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  • 到店體驗寶馬iX3:寶馬憋了7年出了臺油改電?

    2021-04-06 10:06:00 作者:王欣(Wang Xin)

    動力:第5代eDrive集成度更高/NEDC續航500公里

      終于來到了動力方面,寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統(eDrive)的車型,時隔7年,繼寶馬i8和i3之后,寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機最大功率為210kW(286PS),峰值扭矩400N·m。目前僅提供后輪驅動版本,我也很期待未來寶馬會繼續會推出四驅車型。

      續航方面,寶馬iX3搭載的是寧德時代生產的811三鋰電池,電池容量為74kWh,電池包系統能量密度高達154Wh/kg,NEDC綜合工況續航達到了同級較高的500公里,比EQC的415km和e-tron的470km都要更好,但百公里加速方面處在一個相對靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大,傳統車企想要追趕特斯拉恐怕還需要一些時日,或者尋求其他機會彎道超車。

      另外寶馬iX3引入了更加環保的熱泵系統。在低溫環境下啟動時,會通過熱泵系統單獨為電池包供熱,使之快速達到良好的工作溫度,確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時,熱泵系統會將驅動系統和電池包產生的多余熱量,轉化為駕駛艙內的暖氣,為駕乘者供暖,在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

      充電方面,寶馬iX3在中國電網允許的范圍內,如果采用高速直流充電,車輛最高充電功率可達100kW,僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%;而使用交流充電同樣也十分高效,最高充電功率為11kW,需7.5小時即可將電量充滿。

    總結:iX3是寶馬進軍新能源電動車市場的“搶灘登陸部隊”

      而寶馬iX3雖然在看得見的地方,都沿用了家族式的外觀以及內飾設計風格,但在看不見的地方,比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統和各項科技性配置等,又有許多革命性的創新。這些足以說明,寶馬iX3是奔著爆款而來的。

    到店體驗寶馬iX3:寶馬憋了7年出了臺油改電?

           反觀國內外新勢力新能源車,無論是在車型設計、銷售渠道售后服務等各個方面,無一例外都與傳統車企處處不同。這種大膽的改革,是對廣大消費者心理底線的一次又一次激進的試探。而寶馬的這臺iX3,既有實用的外觀內飾設計,又有靠譜的高科技配置,我相信絕大多數消費者會更加容易接受寶馬iX3。

      中國由于市場、政策等大環境因素,早已成為了全球最大的新能源車市場。所以寶馬才會將寶馬iX3的生產線不遠萬里放在了中國沈陽的鐵西新工廠,以加快其在中國市場的新能源車布局。而不單單是寶馬,奔馳EQC也早就由國內工廠生產,而奧迪e-tron今年也將會迎來國產。

      那么這臺看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗,寶馬給第一批的中國消費者的誠意又有多少?最終售價是否會有驚喜呢?大家和小編一起共同期待太平洋汽車網的后續報道吧。(圖/文:太平洋汽車網 王欣 圖片拍攝:周聰穎)

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