開過純電就再也回不去燃油車了？蔚來ES6車主訪談
上文中也提到了關于兩輛車的購車成本，我們暫且將買車的一次性花銷算作是購車成本，因此當年的Q3購車成本為35萬，如今的ES6購車成本為33萬。而在后期用車過程中的每月持續性花費，就可以把它歸結為用車成本。
Kimi每天上班的來回路程為60km，按照一周工作5天來計算，那么一個月上班20天，這樣算下來正常情況下車主一個月光用來上下班代步的里程就達到了1200km，一年里上下班通勤距離為1.5萬公里左右。算上節假日出游以及春節返鄉，Kimi一年下來實際行駛里程在2.5萬公里左右，每月平均行駛里程為2100km。
Kimi這輛ES6搭載的是容量為70kWh的電池組，官方宣稱最大續航里程可達430km，考慮到擁堵路段較多，高速路段較少，所以電耗還算理想。再加上目前的季節并不存在低溫，暫且將續航打折率看作90%，那么充滿一次電實際可以跑387km。再結合Kimi的實際經歷，滿充一次差不多可以跑400km，也為了客觀計算，我們就以實際續航380km為標準。
同樣是2100km的月均里程，Kimi需要進行5.5次充電，那么ES6單月充電則為385kWh。按照蔚來官方統計數據，用戶使用場景慢充/快充基本是2：1，參考廣州地區用電成本價格，慢充電價按照0.66元/kWh計算，而直流電單價區間大約為0.8-1.6元/kWh左右，我們取中間一檔的1.2元/kWh來計算，得出單月充電費用約為323元，連奧迪Q3用車費用的四分之一都不到，難怪Kimi大呼真香。
這部分“省下”的支出足足可以應付20個月的電池租金。換句話說，即使租用電池2年，算下來ES6的購車開銷也不過就相當于當年的Q3落地價格。當然了，如果你選擇的是補貼后售價343600元的運動版車型，那么接近7萬的落地差價使得ES6在6年之內的購車成本依然低于奧迪Q3，說到這，Kimi像個精打細算的數學家。
小結一下，如果同樣使用6年，奧迪Q3和蔚來ES6的購車成本是差不太多的。但是不能忽略了兩輛車的定位級別的差異，Q3僅為奧迪的入門緊湊型SUV，而ES6已經算得上是蔚來的中型SUV了，蔚來同樣也是定位高端的豪華電動車品牌，品牌溢價并不比奧迪低多少。
而在日常用車方面，按照以上得出的單月用車成本，蔚來ES6在充分利用免費換電福利的前提下基本能做到零能源成本，而即使不那么極致，按照一半充電站充電，一半換電站免費換電的情況來計算，經粗略計算一年下來ES6也能比Q3少花1.3萬元左右。
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