換代后的誠意之作 全新第三代奔騰B70競爭力分析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】奔騰B70（詢底價|查參配）作為一汽奔騰的開山之作，曾憑借其出色的產品力贏得了不錯的用戶口碑。但當你看到全新的它時，恐怕你還真不會聯想到奔騰B70。相比前兩代車型過于保守的設計，全新第三代大刀闊斧的改變來讓新車煥然一新，更是給人眼前一亮的感覺，且得益于豪華品牌紅旗為其背書，全新第三代奔騰B70不論是品質、科技、動力等方面都有不錯的表現。那全新第三代奔騰B70在中型轎車的細分市場中競爭力究竟如何？它的歸來能否讓奔騰品牌的銷量再上一層樓？

　　全新第三代奔騰B70其9.99-13.99萬的官方售價十分親民，6款車型均勻地分配于售價區間內，滿足大部分消費者的需求。反觀其他中級合資品牌轎車，如雅閣、凱美瑞它們17萬多的起售價，自主品牌紅旗H5、博瑞14萬多的起售價，奔騰B70其10萬不到的起售價在這個市場中具有相當大的競爭力。

　　此外，一汽奔騰官方還公布了“嘗鮮七重禮 四免四終身”的優惠政策，該優惠政策截止日期為2020年12月31日，感興趣的消費者可以查看下方圖片：

　　作為換代車型，全新奔騰B70自然是采用了奔騰最新的家族設計理念，“光影哲學”的設計理念此前在T77上給人留下的影響非常深刻，在B70上進化到3.0版本，整個設計看上去要更加年輕化與現代化，很符合時下年輕群體的審美。當中最突出的就屬前臉設計，碩大進氣格柵搭配“淚眼”設計，辨識度相當高。再加上掀背式設計，在同級中也是獨特般存在。

　　內飾的變化同樣很大，不過依然遵循家用車的那種得體大方的設計，并沒有過于追求標新立異，但會更注重年輕化與科技感的營造。比如采用了時下比較流行的“雙聯屏”設計，起到的效果也是立竿見影的。另外頂配車型還配備了奔騰車型獨有的“3D全息行車伴侶”，提升人機的交互體驗。另外在配置方面表現也足夠豐富，像自動大燈、自動空調、自動泊車、座椅加熱這種就不用多說，值得一提的是，頂配車上還配備了一系列的駕駛輔助系統，包括ACC自適應續航、AEB緊急制動系統、車道居中保持、車道偏離預警等等。

　　中型轎車市場競爭的激烈程度人盡皆知，這也是需求量較大的市場。論售價區間、風格特點、設計定位取向等與全新第三代奔騰B70最為相似的車型，我們篩選后選取現代索納塔（官方指導價: 16.18-20.58萬）和吉利博瑞（官方指導價: 14.68-15.18萬）作為對比車型。

現代索納塔（官方指導價: 16.18-20.58萬）

吉利博瑞（官方指導價: 14.68-15.18萬）

　　定價上看，索納塔的起售價是最高的，頂配車型去到20.58萬元，最親民的要數第三代奔騰B70的9.9萬起售價，而且綜合來看第三代奔騰B70全系6款車型的售價也是最均衡的。接下來，我們將重點對比三車的動力系統和配置。 

　　從賬面數據可以看到，雖然全新第三代奔騰B70車身尺寸相比其余兩款車型優勢不大，但實際乘坐空間表現方面，全新第三代奔騰B70也達到了中型車的水準。最值的一提的是，由于采用了掀背尾門開啟方式，后備箱的開口很大，放東西很方便。而且地臺規整，裝載能力在同級車型來說也是有明顯優勢的。（下圖為第三代奔騰B70乘坐空間體驗）

　　配置方面的對比，我們選取三款車型價格接近的版本，看看在同價位情況下三者各自的配置情況。

　　由表格對比可見，三款車型在安全方面都做得相當到位，如ABS防抱死、剎車輔助、車身穩定控制系統ESP等主流安全配置悉數到場。博瑞在安全配置上較競品車型多了并線輔助、車道偏離預警、道理交通標示識別；舒適性配置方面，第三代奔騰B70也比競品車型多了前排手機無線充、自動泊車入位、360°全景影像和全速自適應巡航等。綜合來看，兩款競品車型的售價都比第三代奔騰B70高，但配置卻稍差一籌。

　　動力方面，目前全新第三代奔騰B70只提供1.5T動力版本，不過目前有消息稱后續還會提供2.0T的版本，進一步豐富產品線。這臺1.5T渦輪增壓發動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點是這臺發動機的熱效率達到了39.06%。數據方面表現同樣不錯，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了258N·m，相比同級的1.5T來說也有一定的優勢。傳動方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

       全新第三代奔騰B70駕乘體驗：舒適依然是主旋律

　　如果留意轉速的話會發現，在低速工況下（比如市區道路的跟車）發動機轉速攀升還是比較積極的，即便在1700轉以上，這是給到的動力回饋是比較輕快的，市區游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對于雙離合變速箱，大家可能會更關注低速跟車的表現。實話實說，低檔位間的切換動作還不能做到完全無感，但基本不會出現那種擾人的頓挫或拉扯感，動力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會累。另外一點是，變速箱的調校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時動力的響應來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結合的過程)，不過結合后發動機轉速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運動模式，這時發動機基本是保持在2500轉以上，動力響應會相對好不少。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的形式，這也是該級別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質感也要比之前好了不少，行駛的品質有了一定的提升。主要表現在底盤比較整，即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感，對于細碎的震動處理也比較到位，整體的舒適性表現還是不錯的。

　　雖然市場中不乏這一類售價親民、大空間、高配置的中型轎車產品。而全新第三代奔騰B70又在什么地方呢？首先全新第三代奔騰B70其9.9萬元的起售價誠意十足，可見在未來很長一段時間內都能保持很強的競爭力，這相比一些競品來說已經是一大優勢；其次整體表現也符合時下年輕化、智能化的方向。其中重新設計的外觀最令人耳目一新，年輕化的設計更符合時下的審美需求，這也是它的一大特點；最后在駕駛層面，這套動力的表現可圈可點，動力完全可以滿足日常使用，而且舒適性表現也不錯。重要的是，9.99-13.99萬元這個緊湊級的價格，卻能帶給你中型車的尺寸和體驗。不得不說，現在的自主品牌今時不同往日了，相信全新第三代奔騰B70這款帶著誠意而來的產品一定能打動消費者的心，它的歸來也必定能讓奔騰品牌的銷量再上一層樓。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）