1.6T必看的爭斗 標致3008對比福特翼虎

　　【太平洋汽車網 導購頻道】相比上市就引來圍觀的翼虎，標致的3008明顯低調多了，但是這并不代表兩者沒有可比性，起碼兩者都有1.6T車型這一點就有充足的理由讓我們拿來對比一番了，更何況兩者1.6T車型的價格還真的很接近：3008的1.6THP 自動至尚版售價21.47萬，翼虎的1.6L GTDi 兩驅風尚型則是21.78萬！擁有飛機艙式駕駛室的3008是否能戰勝熱門的翼虎呢？且看下文分解。

● 3008與翼虎1.6T車型動力總成對比

　　既然是以發動機為引子，那就先來看看兩款車型的動力總成在紙面上的對比，福特翼虎的1.6T在功率上略勝一籌，而標致3008的1.6T則擁有更低的最大扭矩輸出轉數，這也是PSA 1.6THP雙渦管設計的功勞。而在底盤懸掛結構上，兩者也有一定差異，基于?？怂?/a>底盤的翼虎自然繼承了那套多連桿獨立后懸，而3008則是一套普通的前麥弗遜后扭力梁組合。另外，翼虎的1.6T車型配備進氣格柵主動關閉系統，可以起到降低發動機艙溫度和降低風阻的作用，也能對降低油耗有一定幫助，所以在官方數據方面來看，翼虎的1.6T車型油耗略低于3008。

　　PSA集團的1.6 THP渦輪增壓直噴發動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內93號油品。對PSA集團的1.6 THP發動機感興趣的可以點擊詳解：《不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發動機》

　　而福特的EcoBoost發動機更是早已名聲在外，它具備了Ti-VCT雙可變氣門正時系統、高壓缸內直噴以及渦輪增壓等技術，達到同等級發動機的頂尖水平。在權威的《沃德全球十佳發動機》評選中，2.0L的發動機已經屢獲嘉獎。不過最近國外版的福特1.6T發動機有遇上不少問題，而國產1.6T是否會出現問題則有待時間驗證。對福特EcoBoost 發動機感興趣的可以點擊詳解：《發動機技術巡禮 福特GTDi發動機詳解》

　　3008搭載6速Tiptronic自動變速箱，對于這款變速箱大家應該很熟悉了，大眾的多款車型上都有使用，其特點是燃油經濟性更高，換擋更加順暢，并且在節能、靜音等多方面都有非常優異的表現，在3008上還提供經濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。

　　翼虎在美國和歐洲以及國產版車型上都未采用福特的PowerShift雙離合變速箱，而是采用了6速SelectShift自動變速箱，變速箱代號為6F35，由長安福特重慶變速箱工廠生產，其實SelectShift只是自動變速箱附加手動模式的技術名稱，而不是一種變速箱的種類，據實測體驗來看這臺變速器的平順性甚至超過Tiptronic。而其實這個技術是福特和通用聯合開發的，所以我們會看到福特和通用近期的車型都把手動換擋按鈕設計在擋把上（例如別克昂科拉）。

　　另外，3008的頂配車型上還加入了OFF-ROAD多路況適應系統，簡單的說變速箱和ESP系統會根據不同模式來控制輪胎的打滑，這也使得兩驅車能在面對復雜路況時有更好的適應能力。

3008 OFF-ROAD多路況適應系統

● 3008操控體驗

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動速變速箱要好很多，動力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區為主，因此這臺1.6L渦輪增壓發動機的特性得以展現，扭矩在1400轉時就可以完全釋放，駕駛起來幾乎感覺不到渦輪的介入，反應相當的靈敏，并線超車非常輕松，發動機的調教很適合擁堵的市區駕駛。

　　在懸掛的調校上，標致3008貫徹了法國車扎實的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩，駕駛感覺與其它標致進口車型差別不大，比國產標致要硬朗很多。車內的隔音和密封效果不錯。但經過不平整的路面時，懸掛的跳動還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

● 翼虎操控體驗

　　由于我們還沒有直接測試1.6T的翼虎，所以在操控體驗方面我們就先借鑒下2.0T車型的，除了動力輸出上的不同，底盤調校方面兩者不會有什么差異。翼虎的2.0T發動機與致勝是一樣的，所以加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是順暢，而1.6T發動機的爆發力當然會比2.0T弱一些，不過滿足日常使用是沒有問題的。

　　翼虎和?？怂挂粯樱寂鋫淞?ldquo;彎道扭力分配系統”，這是一套利用車輛的制動系統模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側翻系統”，它可以在出現側翻傾向時，主動產生抵抗側翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺?？怂梗即蟮姆较虮P在手里依然能夠擁有精準的轉向(就像?？怂沟姆较虮P比思域的大了一圈，但仍然具有優于思域的轉向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內，在轉向精度上都很難體會到“樂趣”，因為“樂趣”這個詞在這個級別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點，翼虎非常安靜。不僅行車時風噪、路噪控制的非常好，發動機在急加速時的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺又快又靜的車型，這一點是要明顯好于途觀的。

● 本頁小結：通過對比我們可以看到，發動機動力參數上兩者是半斤對八兩，相差不大，不過爆扭轉數更低的3008在日常使用中興許會給你更好的體驗，而翼虎則是懸掛配置有一定優勢，進而在操控性上比3008要“好玩”一些，不過每個人的需求不一樣，這都不能下定論誰好誰壞，還是要親自試駕下最好。

● 3008與翼虎1.6T車型外觀對比

　　來看看外觀，翼虎近來曝光率很高，大家已經十分熟悉了，而3008也已經有電視廣告播出，并且路上已經有實車，這兩款設計風格不同的車型放在一起來看是什么效果呢？

　　3008的1.6T自動至尚版已經是頂配車型，所以我們看到外觀的鍍鉻裝飾很豐富，而翼虎的1.6T兩驅風尚版則是次低配車型，雖然大體上外觀與頂配一致，但是鍍鉻裝飾和車頂行李架還是少了，與3008比起來就稍顯普通了些。

　　雖說3008賣得比翼虎便宜，似乎是要比翼虎級別低一些，但是通過車身尺寸的比較我們能看出兩者的差距并不大，而翼虎長度和軸距也并沒有轉化為空間優勢，這在后面的空間對比中可以看到。另外SUV比較受關注的最小離地間隙、接近角、離去角由于翼虎沒有給出官方數據，不能直接比較，不過通過圖片我們能看出，就算翼虎更優秀，也不會比3008好多少，對于這類城市SUV而言基本也都是如此，大家不必過分糾結于此。

 　　大燈方面，造型上還真有那么一分相似，功能上也是差不多的，3008多了LED日間行車燈，而作為次低配的翼虎則沒有。后視鏡兩者也都集成了轉向燈，不過明顯3008的后視鏡面積要小一些。

 
左：3008；右：翼虎

 
左：3008；右：翼虎

　　SUV的尾部設計通常很難有什么過人之處，所以我們看到兩款車的尾部整體設計還是比較常規的，不過如果你問我更喜歡哪一款，我倒是覺得有擾流板和三角形尾燈的3008更能吸引我一些。

　　兩車的尾燈都是LED的，不過造型上3008明顯就體現出了法國車的那種天馬行空的設計感。

　　輪胎選擇方面，標致和福特都還是很厚道的，分別選擇了米其林和固特異，但其實這兩款輪胎都是以節能、靜音為主的，并且都是城市輪胎，并不具備越野能力。

● 本頁小結：標致3008的收起了法系車固有的怪誕，看上去順眼許多，而翼虎則顯得相當硬派，不過要說上路的回頭率，相信3008也不差。

● 3008與翼虎1.6T車型內飾對比

　　如果說3008與翼虎在外形和動力方面難分高下的話，那內飾方面我想3008的優勢就是非常明顯的了。首先3008有被稱作Mirage幻影式戰斗機駕駛艙，這與前面介紹的THP發動機以及后面將看到的Hobby分體式尾門設計共稱為三大優勢賣點。其次，在內飾用料和做工方面，3008的優勢也許比你在圖片中看到的還大，畢竟是頂配車型與次低配車型的比較，翼虎有些吃虧是難免的。

　　請原諒我的厚此薄彼，實在是3008的內飾有足夠的吸引力讓人多看兩眼。

　　兩車的儀表盤設計異曲同工，功能和顯示上3008要豐富些，造型上翼虎的視覺沖擊力更強。

　　光禿禿的方向盤出現在售價超過21萬的頂配車型上，相信大多數消費者很難接受，但其實3008并不是沒有多功能操作功能，只是把這些東西設計到了后方的撥桿上，法國人總是那么與眾不同。而翼虎就傳統多了，多功能按鍵的設計合理、操作方便。 

　　下面的中控操作區的對比圖片中，我們能很直觀的看出兩車用料上的差距，這會直接影響車輛的檔次感，更何況長安福特的做工可一直不怎么樣，如果你去體驗實車，內飾方面的差距會很明顯。翼虎配置、價格都算不錯，也許這個方面將會拖后腿。

● 3008與翼虎1.6T車型配置對比

　　在日益注重行車安全的今天，沒有點真材實料很難被消費者所接受，好在標致和福特都是比較厚道的廠商，在安全配置方面做得很充分，特別是翼虎還加入了防翻滾系統，行駛安全保障更高。

　　舒適性配置的對比，翼虎不得不又吃了次虧，次低配車型與頂配的3008比肯定還是有些差距的，不過好在差距不算太大，特別是翼虎還有全景天窗搶鏡。

　　HUD抬頭顯示已經不是第一次在標致車型上出現，此前在頂配508上就體驗過，但是如今的3008可更加便宜，這項配置與飛機式駕駛艙很搭調，導航和倒車影像其實都可以后期加裝，就是要多花些錢的事了。

以上均為3008配置

● 本頁小結：標致3008因為是頂配車型的緣故，在配置方面有明顯優勢，不過更大的問題其實是內部的用料及做工，這對使用感受有更直接的影響。

● 3008與翼虎1.6T車型空間對比

　　之前提到過3008的軸距為2613mm，比起同級別的對手來說并不出色，但事實上也證明了軸距細微的差距并不代表空間的絕對差異，這些差異更取決于設計師對于空間的優化能力。

　　圖中體驗者身高為177cm，在正常的坐姿下，頭部擁有一拳的距離，在這個級別算中上水平。同時座椅的設計也非常人性，厚度和寬度都非常不錯，腰部的包裹性也非常出色。其中更令人喜愛的是頭枕，3008的鷹嘴式頭枕可以調節前后，可以適合大部分體型的乘客。

　　再來看看翼虎，寬大的前排座椅包裹性也算不錯，腿部空間非常寬敞，頭部空間的表現也屬正常，通常來說大家前排的表現都是旗鼓相當，關鍵還是后排。

　　2690mm軸距的翼虎到底能提供多大的后排空間呢？下圖可以一目了然了，椅背為直立狀態時頭部空間很小，腿部空間的表現也不好，小編在車展上時也聽到不少現場觀眾反應后排還是小，福特的設計師實在是該反省反省。

　　兩車在車內儲物空間上都做得不錯，日常使用都可以滿足了。

3008儲物空間

翼虎儲物空間

　　后備廂容積也是比拼的一個關鍵項目，而3008在這里也做了一番文章，首先是Hobby分體式尾門提高日常使用便利性，其次分段式隔板增強空間利用率和私密性，不過需要告訴大家的是3008的后備廂在后排不放倒的情況下也只有503L的容積。

Hobby分體式尾門

　　而翼虎的后備廂也可以看作是其一大賣點，因為它真的很大，儲物能力是比3008更加優秀的。

● 總結：

　　翼虎在車輛的基本性能以及安全配置方面都不差，也就是說其基本素質是過關的，但是通過全文的對比也能很輕松的得出3008更好的結論，畢竟頂配車型的各種配置會更豐富些，并且飛機式駕駛艙真的很迷人，如果你去實際體驗過，一定也很喜歡。（ 文/太平洋汽車網 @李智）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	標致3008 2013款 1.6THP 自動至尚版	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅風尚型
廠商指導價(元)：	21.47萬	21.78萬
廠商：	東風標致	長安福特
級別：	SUV	SUV
上市時間：	2013-01	2013-01
發動機：	1.6T L4	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163	177
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4428×1840×1652	4524×1838×1685
軸距(mm)：	2613	2690
最高車速(km/h)：	210	-
官方0-100加速(s)：	9.9	-
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	8	7.5
整車質保：	兩年或6萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4428	4524
寬度(mm)：	1840	1838
高度(mm)：	1652	1685
軸距(mm)：	2613	2690
前輪距(mm)：	1531	1563
后輪距(mm)：	1525	1565
最小離地間隙(mm)：	178	-
車重(kg)：	1565	1592
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	60	60
行李廂容積(L)：	503	960-1915
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	1598	1596
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163	177
最大功率(kW)：	120	130
最大功率轉速(rpm)：	6000	5700
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-4000	1750-4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	10
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-
沖程：	-	-
發動機特有技術：	CVVT連續可變正時系統	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	扭轉梁式懸架	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎
前輪胎規格：	225/50 R17	235/50 R18
后輪胎規格：	225/50 R17	235/50 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	●
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	-	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	●	●
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
前排座椅電動調節：	●	-
第二排靠背角度調節：	-	●
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	-	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
空氣調節/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	-
自動頭燈：	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	-
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	-
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
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