選二線豪華還是合資標桿？ 聽說CT4和凱美瑞一個價

　　【太平洋汽車網 導購頻道】對于二線豪華品牌來說，要想在激烈的競爭中占得一席之地，大打折扣換促銷無疑是常用的手段。而作為“以價換量”的代表品牌，凱迪拉克旗下車型的優惠一直頗為可觀，近日小編聽聞現在凱迪拉克CT4（詢底價|查參配）入門版的價格已跌入19萬元出頭的價位，也就是說差不多花一臺中配凱美瑞（詢底價|查參配）的錢就能入手這輛豪華品牌的中型車。那么問題來了，既然購車成本差不多，到底選合資雞頭還是豪華鳳尾呢？

　　如果你手握20萬預算，那么其實選擇還是蠻多的。首先，對于空間要求不太高的朋友來說，BBA三大主流豪華品牌的緊湊型轎車，像奧迪A3、奔馳A級都是不錯的選擇。如果你對空間、配置以及保值率有較高的要求，那么例如常年位于銷量榜前列的凱美瑞、雅閣、帕薩特這些日系和德系的合資中型車更值得推薦。

　　然而，如果你再“貪心”一些，既想要豪華品牌，但又割舍不掉大空間、高配置和高品質，那么像凱迪拉克CT4、捷豹XEL這些常年打“骨折”的車型也是解決需求的辦法，先拋開內在機械素質如何，起碼車標的加持就可以助你過年回鄉的路上讓兒時常跟你打架的發小多回頭瞄兩眼。

　　回到今天的主題，想要在20萬里面選一款合資中級和入門豪華車，凱美瑞和凱迪拉克CT4無疑是最有話題性的，前者是成名已久且持續熱銷的標桿產品，后者則是凱迪拉克“以價換量”的課代表，那么兩車目前市場行情如何呢？花一樣的錢真的能買到這兩個車嗎？

　　凱迪拉克CT4行情：

　　為了了解到最真實的行情信息，我們選擇隨機來到就近的門店探訪。首先來到的是位于廣州天河區的某家凱迪拉克4S店，也許是工作日的原因，到店看車的朋友并不多，后面我們陸續拜訪了另外兩間門店，大致的情況差不多。

　　因為是帶著明確的目標車型來探店的，我們直入主題，找到銷售直接詢問CT4的優惠情況。當我主動提及CT4是否有4萬左右的現金優惠時特意憋了一眼銷售小姐姐，看得出來銷售的神情十分淡定。初步交談下來，CT4目前現金優惠高達4.5萬元，該車系目前只有兩款車型，價錢最便宜的時尚型優惠后車價只要19萬元出頭了，落地價22.8萬左右。另外，根據銷售的意思，假如真的是有心買車，那優惠還可以再往下談。

　　值得一提的是，目前CT4現車還算充足，訂車不需要等待太久，可提車過年。

　　以指導售價為23.97萬元的2021款 28T 時尚型為例，銷售初步報出了落地價。

　　目前凱迪拉克并未為CT4提供金融貼息活動，但如果通過分期貸款的方式購車，現金優惠可以達到45000元，當然了，同時也會多出一筆5000元的按揭手續費，實際落地價格和全款購車相差不大。

　　豐田凱美瑞行情：

　　來到廣汽豐田的展廳，店內人氣比凱迪拉克要旺了不少。豐田的車在廣東地區一向暢銷，從雷凌到凱美瑞，路上偶遇的概率極高，而現在年關將至，不少人來到了店里洽談，爭取趕上提車回家過年。

　　同樣是直入主題，我們直接跟接待的銷售咨詢凱美瑞燃油版的優惠情況，目前該車現金優惠只有5千元，幅度并不算太大。當然了，廣豐提供兩年免息的金融貸款，這個是要比CT4更給力的。

　　目前該車的銷售訂單非常火爆，店內基本沒有現車，訂車同樣需要一個星期左右的等待時間。
以主推的指導售價為19.98萬元的2019款 改款 2.0G 豪華版車型為例，銷售報出了落地價。

　　值得注意的是，豐田為凱美瑞的用戶提供了免息貸款福利，其中2.0L車型能享受7萬兩年免息貸款優惠、2.5L車型能享受8萬兩年免利息、2.5L雙擎車型能享受10萬兩年免利息。

　　一番實地探秘下來，其實大幅優惠后的CT4和凱美瑞的市場行情已經來到了非常接近的水平。拋開價格因素之后，究竟該選擇美系豪華的代表—凱迪拉克CT4，還是各方面都均衡的豐田凱美瑞呢？我們且往下看。

　　凱迪拉克ATS-L停產后，CT4作為繼任者繼續撐起大旗，它身上并不乏閃光點，就產品力看來，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步。

　　源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設計的設計元素在CT4身上體現得淋漓盡致，銳利的棱線配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設計之動感。

　　作為配置從不落后的美式豪華品牌，LED光源大燈在凱迪拉克CT4上是作為標配出現的，這一舉措不僅讓凱迪拉克ATS-L車主“淚牛滿面”，就連BBA三架德國豪華馬車的入門級車型也瑟瑟發抖，因為凱迪拉克CT4是這個級別首臺標配LED大燈的車型。

　　凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產生興趣。

　　CT4搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機與8速手自一體變速箱的組合，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，零百加速僅需6.9秒。在動力上完全符合一臺性能車的標準，這一點是凱美瑞無法比擬的優勢。

　　此外，在同價位中，凱迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的車身配重比，且還是大排量渦輪增壓后驅車型。對于預算不多的玩車人士來說可謂是“不二之選”。

　　如果說CT4是偏科生，那么凱美瑞則更像是各方面都表現優異的三好學生，它始終如一地恪守中庸之道，在各個領域都從不鶴立雞群，但憑借超強的綜合實力一直位居最暢銷合資家用中型車榜單前列。

　　第八代凱美瑞有兩種不同的外觀設計，雖然上一代也有類似的區分，但這一代車型的兩種版本有著明顯的差異，豪華版的設計非常優雅穩重，而運動版則張揚動感，滿足不同消費者的需求。

　　在車身尺寸方面，凱美瑞得益于全新的TNGA架構，2825mm的軸距數據上就比CT4好上一大截，當然了，實際乘坐空間體驗我們接下來會著重對比一番。

　　內飾方面，第八代凱美瑞提供黑/橙雙色內飾，搭配有木紋和鋼琴烤漆飾板，配以少量皮革點綴，整體的氛圍偏溫馨居家，而不對稱的設計風格更是深得雷克薩斯的造型精髓，看起來很有科技感。

　　作為家用舒適取向的車型，凱美瑞的座椅采用了仿皮和真皮兩種材質，整體乘坐感受較為柔軟舒適。同時，該車配備了主駕駛座椅2向腰部支撐調節、主駕駛座電動調節，便利性也無需擔心。

　　TNGA架構下的豐田車系都著重對安全配置進行了強化，第八代凱美瑞作為這個全新架構的首款車型也標配了10個氣囊，除了兩款最低配車型外都配有豐田最新的TSS智行安全套裝，實現了準L2級自動駕駛。此外，凱美瑞搭載了具有高吸收能力的車身結構，在中保研的碰撞測試結果中，其整體碰撞成績十分優秀，可謂是家用、舒適、安全的模范生。

　　空間是衡量一款中型車是否稱職的重要屬性，即使對于CT4來說，也難免后排坐一下家里人的情況。在這個方面CT4并不是凱美瑞的對手,為了照顧操控性能，前者并未可以將軸距加長，2775mm的軸距長度在賬面上就不能與凱美瑞相提并論，當然了，實際體驗下來凱美瑞無論是后排腿部空間還是坐墊的長度都占明顯優。所以后排坐人的情況下，凱美瑞的舒適度會更勝一籌。

　　凱迪拉克CT4乘坐空間體驗：

　　CT4的空間只能說是夠用，同時座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳。180cm的體驗者坐進去后排，腿部空間剩余一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑。

　　凱美瑞乘坐空間體驗：

　　雖然全新第八代凱美瑞造型更加低矮，重心也更低，但并沒有犧牲車內空間，尤其是后排頭部空間，基本上和舊款車型表現一致，乘坐十分的寬松舒適。

　　參考上面探店詢價，我們選擇2021款凱迪拉克CT4  28T 時尚型和2019款豐田凱美瑞改款 2.0G 豪華版車型來進行對比，兩車優惠后的裸車價均在19萬左右，按照線下銷售的說法，也都是相應車系性價比較高的熱銷版本，那么相比之下誰的配置更有誠意呢？

　　安全配置方面，豪華品牌車型還是稍微遜色一點，凱美瑞雖然只是中配車型，但安全配置基本都拉滿了，像前后排多個氣囊、自適應巡航、倒車影像等等都沒有缺席，安全系數更勝一籌。

　　而來到舒適性配置，其實兩者都不算低了，尤其是CT4值得表揚一番，雖然只是最低配車型，也能做到標配真皮方向盤、皮質座椅、多層隔音玻璃等等，充分體現了美式豪華品牌的誠意。當然了，凱美瑞這個標桿選手也不遑多讓，在前者的基礎上還多出了前排電動座椅調節、全車一鍵升降/防夾手以及感應雨刮等，表現更加突出。

　　多媒體方面，雖然凱美瑞的中控屏幕尺寸要大一丟丟，但豐田并非玩車機的高手，相比之下，CT4搭載的最新一代CUE系統功能上更出彩，不但支持CarPlay、CarLife手機互連，同時還支持車聯網和在線OTA遠程在線升級，對于年輕人來說會更加友好。

　　小結：在優惠后裸車價格相近的前提下，凱美瑞能帶來的配置整體上更豐富，主要的優勢在于安全和舒適性層面，家用屬性更突出。當然了，CT4也并沒有丟掉“豪華屬性”，單看配置，其實日常使用的話也完全能接受。

　　我們同事此前已經對2019款凱美瑞2.0L版本車型進行了油耗測試，實測在暢通路段和擁堵路段比例約為1:1路況下其綜合百公里油耗值為6.43L。凱迪拉克CT4作為美系車，燃油經濟性上很難有優勢，按照太平洋汽車網里面車主的反饋得知，平均百公里油耗來到了10.1L。按照車主評均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（92#汽油價格5.97元/升、95#汽油價格6.47元/升），兩車每年僅在油費支出上就相差了5000元左右。

　　對于車主來說，日常保養也是一筆不小的開支。尤其是豪華品牌的保養費用確實會高一點，無論是單次保養還是保養間隔公里數，都要顯得更“嬌貴”。日系車基本都是一萬公里保養一次，而且單次小保養也僅在600-700元，并不會讓車主壓力太大。

　　因為CT4上市時間并不長，且銷量不佳，所以市面上比較少見有二手車流通買賣。我們以其大哥CT5作為參考，其中新車價格為33萬左右的2.0T 自動 28T領先運動型落地兩個月就被平臺標價為25萬左右。要知道，這里面還包含了金額不小的平臺手續費，可見折舊率并不低。

　　另一邊是豐田凱美瑞，我們拿在售的2019款車型作為參考，新車價格為23.93萬元的2019款 2.5 自動 G豪華版車型，車齡為5個月，平臺價格還能去到20.92萬，保值率豐田這類日系車完勝，況且凱迪拉克這個品牌還有經常性大幅優惠降價的“傳統”，一定程度上也導致了先入手的車主難以出手的尷尬。

　　回到最初的問題，要合資標桿還是要二線豪華？當到手價格差不多的前提下，這確實會是不少人會糾結的問題，畢竟豪華品牌這張“名片”也讓人看著更高端，面子上更有底氣。當然了，單從產品特點來看，兩車都有較大的差異，凱美瑞勝在安全、可靠和后期用車成本低，更適合用于家用、代步的家庭用戶。凱迪拉克CT4的光環在于除了它的豪華品牌logo，它還擁有同級無法比擬的運動操控性能，這種把玩性是一輛主流B級家轎沒法給到的，所以如果你的后排不常坐人，每個月也有足夠的收入用于養車開支，同時又需要一輛豪車標榜實力，那么CT4也是“性價比”突出的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）