蔚來eT7售價真的高了？用技術堵住你們的嘴

　　【太平洋汽車網 新車頻道】選購新能源汽車，不少消費者都會關注新車的續航里程，更強的續航能力可以讓車主跑得更遠，同時還能降低充電次數，給車主帶來更加便捷的用車體驗。1月9日，蔚來在成都舉辦了2020 NIO day，同時還給我們帶來了一款重磅新車——蔚來ET7（詢底價|查參配），新車將會搭載電池容量為150kWh的電池組，其NEDC續航里程將會超過1000km，看來開著電動車去尋找詩和遠方不再是夢了。

　　目前蔚來已經公布了新車的售價，其中入門版車型將會配備電動容量為70kWh的電池組，補貼前售價為44.8萬元；電動容量為100kWh的電池組，補貼前售價為50.6萬元；100kWh首發版補貼前售價為52.6萬元，新車將于明年第一季度開始交付。

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　　看到這樣的售價，不少網友表示蔚來eT7的售價偏高，那實際上真的是這樣？借著車次實拍體驗，我們好好聊一下。

　　在蔚來eT7正式亮相之前，不少網友都猜測新車將會采用eT Preview概念車的設計風格，不過這次蔚來給了我們很大驚喜，新車采用了全新的X-bar設計語言，車頭給人一種科幻前衛的視覺效果。

eT Preview

　　蔚來ET7的車身長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距更是達到了3060mm。雖然擁有龐大的車身，但整個車身側面并沒有累贅感，依舊能夠保持線形流暢的造型。

　　尾部方面，新車采用了圓潤簡約的設計風格，整個車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設計，甚至連車身標識都找不到，如此簡約的尾部看起來足夠干凈，也展示出大氣的一面。

　　從外觀來看，蔚來eT7無疑采用了更前衛的設計語言，特別是車頂部分凸起的傳感器，可能部分消費者需要一段時間才能適應這樣外觀，但蔚來eT7似乎在展示著未來汽車的外觀另一個方向，為了擁有更強大的自動駕駛能力，如何將傳感器與車身融為一體？蔚來給出了這樣的設計方案，而實際體驗下來，車頂的傳感器并沒有讓整車外觀出現違和感，科幻前衛的造型依舊是新車的一大賣點。

　　蔚來eT7的內飾設計給人第一感覺就是科技簡約，全液晶儀表盤、豎置布局的大尺寸中控屏以及中控臺頂部的NOMI機器人，給車廂帶來不錯的科技感。

　　創新方面蔚來eT7也給了我們不少驚喜，首先是隱藏式空調出風口，相比傳統空調出風口更顯簡約，而且行車電腦會根據不同用車場景，自動調節空調風量以及風向，給到帶來更尊貴的享受，看來以后我們再也不用動手調整出風口風向了。

　　全球首次量產使用Karuun可再生藤木也是蔚來eT7內飾一大亮點。官方介紹這種藤木來自熱帶雨林，每一片都有獨特的紋理和天然的觸感，灰色與黑色相間的藤木相比那種棕色或者黃色的實木飾板，也更顯年輕時尚。

　　氛圍燈是打造高級豪華氛圍的一大利器，蔚來eT7則采用了64色環繞式光瀑氛圍燈。值得一提的是，蔚來eT7全系前后排座椅都將配備座椅通風/加熱/按摩功能，給你帶來更舒適的駕乘體驗。

　　舒適配置部分，新車配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節）、23個頂級揚聲器等，打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

　　除此以外，蔚來 ET7 將采用第二代數字座艙，其采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺（8155 芯片）和高通驍龍汽車 5G 平臺為基礎，讓擁有5G傳輸技術、UWB數字鑰匙、Wi-Fi 6、藍牙5.2以及V2X等越級配置。

　　車廂內部，蔚來eT7擁有不少創新的設計，再生藤木搭配大量軟質材料包裹的車廂，營造出極強的豪華感，同時在設計美感上也沒有妥協，整個車廂依舊保持著很高的顏值，這樣的內飾設計完全對得起它的售價。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，新車將在前軸配備一個180kW永磁同步電機，后軸配備一臺300kW感應異步電機，從而形成電動四驅的組合。整套動力系統的綜合最大功率達到了480kW，也就是650PS，綜合最大扭矩達到了850N·m，官方表示其0-100km/h加速時間為3.9s。

　　跑得快不如剎得快，畢竟安全才是重中之重。新車將會標配布雷博4活塞卡鉗，其百公里制動距離只要33.5米，這樣的剎車性能足以讓不少性能車甚至跑車倍感壓力。

　　續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　超過1000km的綜合續航里程，對于那些擁有里程焦慮的消費者簡直就是一大福音，而且全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，電池容量相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（360wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

　　底盤部分，新車全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，并且可以利用高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架，就算遇到顛簸路況也能確保車內成員的舒適性。

　　新車還配備了NIO Aquila蔚來超感系統，這套超感系統將會擁有先進的高精度感知硬件，這里面包含有33個高性能感知硬件，其中有11個800萬像素的高清攝像頭、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，而且這些感知硬件都是全系標配。

　　我們先來說一下800萬像素的高清自動駕駛攝像頭，800萬像素的攝像頭也是亮點？我們手機攝像頭隨便都有幾千萬像素。要知道隔壁家特斯拉FSD使用的攝像頭像素只有120萬，蔚來eT7擁有更高像素的自動駕駛高清攝像頭也能讓新車看得更遠，看得更清晰。

　　另一方面則是激光雷達，蔚來eT7車頂中間小凸起則是用來布置固態激光雷達，該激光雷達由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發，其擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。

　　擁有更強大的感知硬件，新車自然需要更高運算能力來計算這些感知硬件傳遞回來的信息，NIO Adam蔚來超算平臺應運而生，新車配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，蔚來eT7也成為全球第一款搭載 NVIDIA Drive Orin芯片的量產車，具官方介紹，NIO Adam蔚來超算平臺總算力高達1016TOPS，這到底有多強大？舉個簡答的數據，特斯拉FSD HW3.0算力為144TOPS，這么一比較大家應該知道誰的運算能力更強了吧？

　　NIO Adam蔚來超算平臺極強的運算能力也讓NIO Aquila蔚來超感系統也變得更加智能，其具備了動態聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連寵物小狗這種體積較小的動物也能實現動態聚焦，提高自動駕駛的可用性和安全性。

　　本屆NIO day還發布了第二代換電站，對于用戶來說，第二代換電站最大改變就是車主無需下車換電，車內一鍵就能實現自動換電，這樣的改變不僅給車主帶來好的換電體驗，同時還能節省每一位車主的換電時間，提升換電站的工作效率，讓其服務更多車主。

　　第二代換電站也能容納下更多的電池，據官方介紹，第二代換電站最多可以容納13塊電池組。為了讓更多車主享受到換電站帶來的便利性，蔚來汽車表示2021年全國換電站數量將會達到500座。

　　蔚來eT7的出現，不僅是蔚來對轎車市場一次探索，它更展示著蔚來汽車目前的全新技術，150kWh的電池組可以讓其擁有超過1000km的續航表現，頂置激光雷達以及攝像頭的設計方案可以實現更寬廣的探測范圍，降低視野盲區，為強大的自動駕駛打下扎實的基礎。作為一輛定位中高端的電動轎車，蔚來eT7在外觀以及內飾設計上有達到了豪華車型該有的水準，它的到來展示了蔚來汽車的技術家底，而這些技術足以讓競爭對手倍感壓力。俗話說得好，一分錢一分貨，這些更先進的技術也意味著新車的成本更高，但市面上你還能找到與蔚來eT7實力相當的車型？恐怕暫時還沒有，我們中國汽車市場就應該有更多像蔚來eT7這樣的攪局者，推動市場積極向上，讓各大車企為消費者帶來更好的產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）