到店體驗奔馳新S級：鍵盤俠嫌丑?土豪當場下單!

　　【太平洋汽車網 新車頻道】或許是現款梅賽德斯-奔馳S級（詢底價|查參配）（W222）設計過于成功（就連小編自己都忍不住買了），新一代奔馳S級(W223)在2020北京車展亮相后，似乎都成為了豪華轎車的“反面教材”；就連戴姆勒集團CEO康林松也說：“當前這代S級轎車為市場樹立了很高的標桿。”但隨后他又補充道：“我相信全新S級轎車會更為與眾不同，它的誕生代表了未來的科技發展。”

　　難道新一代奔馳S級真的就這么不堪？

　　但事實上，在搶先體驗到全新奔馳S級實車后，會發現新S級的改變可能遠遠超過你我的想象，其告別了以往“油膩”的自己，正以滿腹“黑科技”的形象邁入下一個十年。

　　1、想買特斯拉的謝大鵬：全新奔馳S級啥時候上市？看太平洋之前的文章，感覺這車的科技配置吊打特斯拉！

　　筆者：根據我們在銷售商處咨詢，新一代奔馳S級將于1月29日在國內正式上市。

　　2、家有有礦的鋒大熊：我十幾個車位空了很久了，這車現在能定么？最快啥時候能交車？

　　筆者：新一代奔馳S級目前已經可以在4S店進行現金預定，其中北京地區為1萬定金，最快預計于3月開始交付。

　　3、鍵盤車神李狗鴻： 就想知道這車真的有辣么丑么？

　　筆者：這個就因人而異了，雖然沒有W222那一代有氣場，但實車的科技感真的爆棚。

啊

　　現款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。

　　同時配合強大圖形處理器的控制單元，可以讓大燈呈現出于投影儀類似的效果，因此可利用頭燈將圖案、文字、警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

具體支持功能：

　　1、通過將挖掘機符號投射到路面上來警告已識別的道路工程；

　　2、將聚光燈對準在路邊檢測到的行人，以作為警告‘’

　　3、通過將警告符號投射到路面上來指出交通信號燈、停車標志或禁止進入的標志；

　　4、通過將指導投影到路面上來協助狹窄的車道（道路工程）；

　　5、結合導航信息，可在波峰時，前大燈不會向上發光，但會平行于路面向下旋轉；在凹陷處，光束會升高以保持所需的范圍；

　　6、通過特殊的燈光表演歡迎并告別駕駛員

　　點亮后猶如一片璀璨的“星空”，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈，進一步提升了整個尾部的視覺寬度。

　　雖然新車的前部面積增加到2.5平方米，但與前代車型相比，阻力系數卻進一步降低。通過在風洞實驗室中將前輪拱和保險杠之間的空間用作空氣室，并在保險杠外部區域的凹槽側壁上留有縫隙，迫使空氣進入腔室，并避免前輪之前的氣流中斷；同時，也將來自發動機艙的一些熱廢氣被引導到氣室中，從而使得新車有著如此優秀的空氣動力數據。

　　現款奔馳S級豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　功能上，新車所搭的四區式Thermotronic自動空調控制系統，是由17個步進電機來控制溫度和空氣的前部分布，而后排更是帶有20個步進電機，以實現完美的車內空氣/溫度體驗。

　　全新LED燈珠都有AN-BUS實時驅動，支持流動的燈光效果、柔和過渡效果、各顏色完美過渡效果等。

　　功能上，全新氛圍燈系統配有視覺增強警告功能，其中當檢測到即將發生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調整為紅色燈光爆閃，警示車內人員；而當主動盲點輔助系統發現有隱患時（后方來車等），也可在相應處門上的氛圍燈呈現紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到后方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側進行爆閃提醒。

　　此外，語音助手還可以在進行交互時，利用氛圍燈閃爍來模擬說話的語調，增強交互性。

　　而車機內部的硬件上，其內存帶寬達到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s，這已經是直追目前高端PC水平；此外，新車內部還配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　此外，全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，然后將圖像數據直接轉換為元數據，并在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數據都僅存于車輛內部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　同時，裸眼3D功能還設有專屬的開關鍵，并且具有極低的延遲，幾乎沒有延遲。

例如：

　　1、新車通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應相應的車輛功能

　　2、如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統會自動打開百葉窗

　　3、如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈

　　4、甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對其進行調節，而不必手動操作。

　　同時該系統還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。

　　而新一代語音助手現在還支持27種具有自然語言理解（NLU）的語言，這使得在廣泛話題上進行自然互動成為可能；作為一項新功能，其還可以使用其他命令繼續完成的對話，或連續發出幾個指令。同時新一代語音助手現在還能夠通過他們的聲音識別乘員身份，一旦了解了語音的各個特征，就可以用來激活配置文件， 這使用戶可以訪問個人數據和功能。

　　此外，全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統。

　　作為一臺大型行政級轎車，空間自然是不用任何擔心。

　　自動調節功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發動機，其中S450/S500為3.0T渦輪增壓發動機+EQ Boost 48V輕混技術，最大功率分貝為372PS和441PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，二傳傳動匹配熟悉的9速自動變速箱。

　　而對于S580 e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367PS，并同時匹配最大功率為142PS的電動機，在28kWh電池的加持下，該車的純電續航里程可以達到97公里左右。

●E-Active車身控制系統

　　全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。

　　奔馳表示：“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協調，中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機，因此來控制整個懸架系統。”

　　此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。

●Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統

　　同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。（其實這套系統在2018年現款奧迪A8發布之初，就已經搭載！）

●后橋轉向系統

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●后排座椅安全氣囊

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）

●有源盲點輔助系統

　　全新一代奔馳S級除了對車內的乘客有充分的保護措施以外，其同樣也在意對車外行人的保護，因此其還搭載了一套“有源盲點輔助系統”。

　　據悉，該系統可通過車內MBUX內嵌的"智能感應助理"識別車內乘員接近門把手的開門動作（比如：靠近門扶手動作等），而同時車外兩側有單車、行人接近時，外后視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告，用于提醒乘客注意車外情況，切勿盲目開門。

　　自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對于在人口稠密的城市地區行駛有著非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險，并且有效化解。 ”

●抬頭顯示（AR-HUD）

　　除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

　　據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，并隨著距離的減少，而發生變化。

啊

　　經過現場的一番體驗后，可以感受到這一臺全新奔馳S級非常注重數字化層面的升級（智能座艙硬件堪稱行業領先，數據處理潛力非常強），但這方面著實不是奔馳在引領全球汽車工業的。

　　因此我認為這一代S級比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術都投放到這個座位上，讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機，而是車主。

　　這是一臺能讓后排買家也成為前排成員的新S級，也是順應“豪華車用戶年輕化”的大勢，讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）