每一款都印象深刻 多款新車試駕編輯為你推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】每年的這個(gè)時(shí)候編輯部都會(huì)對(duì)近段時(shí)間的工作進(jìn)行總結(jié)，盡管今年受到疫情影響試駕過的新車沒有以往的多，但還是有不少人印象深刻的產(chǎn)品推出，其中包括長城的兩款網(wǎng)紅產(chǎn)品第三代哈弗H6（詢底價(jià)|查參配），歐拉好貓（詢底價(jià)|查參配）。還有東風(fēng)本田高配版“飛度”LIFE以及大眾CC（詢底價(jià)|查參配）獵裝的出現(xiàn)也帶來了足夠多的驚喜，雖然是不平凡的一年卻可以看出汽車品牌還是希望推出更有吸引力的產(chǎn)品來博得消費(fèi)者青睞的，所以接下來就和大家做一個(gè)分享。

　　準(zhǔn)確的說是從2021年前到2020下半年的所有試駕車型中確實(shí)不乏讓人賞心悅目的產(chǎn)品，不管是合資還是自主品牌都在這個(gè)時(shí)間段發(fā)力推出了很多新車型，我們會(huì)從最最先上市的車型說起，保證大家可以了解到車型信息的同時(shí)，也能把我最好的選擇時(shí)機(jī)，那么從我們今天推薦的這幾款車型來看，最新的應(yīng)該就屬大眾新CC與CC獵裝車兩款產(chǎn)品了。

　　一汽大眾一直想讓CC回歸到熱門產(chǎn)品的第一梯隊(duì)，最美大眾車也不應(yīng)該是別人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大眾CC以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就著熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對(duì)于大眾的粉絲來說這份雙重驚喜著實(shí)讓人心情振奮，借此新CC與新CC獵裝車并肩作戰(zhàn)似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的了解兩款產(chǎn)品就越能感覺到，新CC更多元化的產(chǎn)品性格。

原文閱讀

　　市面上采用無框車門的轎跑車型并不多，尤其是家用級(jí)別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態(tài)與運(yùn)動(dòng)化十足的特點(diǎn)也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規(guī)中矩的大眾能推出此類產(chǎn)品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設(shè)計(jì)上也下足了本錢，優(yōu)化后的前臉運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)，同時(shí)前大燈結(jié)合日間行車燈還采用了貫穿點(diǎn)亮式的設(shè)計(jì)，不僅有高級(jí)感也顯著的提升了辨識(shí)度。而對(duì)于新CC獵裝車而言，廠家也并沒有完全照葫蘆畫飄，有別于新CC的前杠設(shè)計(jì)讓新CC獵裝車有了不同的感覺。

　　雖然我不認(rèn)為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上會(huì)有多大差異，但對(duì)過后還是發(fā)現(xiàn)新CC在配置上的表現(xiàn)要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更運(yùn)動(dòng)的方向盤，并且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設(shè)計(jì)要更上檔次更智能。不過，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計(jì)還是一個(gè)模子刻出來的，區(qū)別只在于新CC的運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)一些而已。

　　不需要去懷疑新CC在風(fēng)格上確實(shí)要比新CC獵裝車更運(yùn)動(dòng)的事實(shí)，溜背設(shè)計(jì)搭配黑色的小鴨尾已經(jīng)很好的說明誰更符合運(yùn)動(dòng)健將的標(biāo)準(zhǔn)。不過，當(dāng)我們同時(shí)打開新CC與CC獵裝車的后備箱就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新CC獵裝車更寬更高的后備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC采用溜背設(shè)計(jì)縮緊的空間和有限的后備箱深度還是對(duì)實(shí)用性造成了一些影響，但幸運(yùn)的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會(huì)像以前一樣遺憾收?qǐng)隽恕?/p>

　　當(dāng)然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時(shí)會(huì)有主題切換，也可以投影導(dǎo)航到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機(jī)系統(tǒng)配備的大眾家族最新的CNS3.0車機(jī)系統(tǒng)，除了具備車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)等常見功能還內(nèi)置了眾行家系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)、人機(jī)交互以及智能家居等功能，并且支持APP應(yīng)用下載，在豐富程度上已經(jīng)達(dá)到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯(lián)。在智能安全方面新CC與新CC獵裝車也有進(jìn)步，支持L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。

　　大眾代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標(biāo)準(zhǔn)功率與380TSI高功率兩個(gè)版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動(dòng)力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可維持在1500轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)，與之匹配的還是那臺(tái)熟悉的7速雙離合變速器，對(duì)于這套動(dòng)力總成其實(shí)早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風(fēng)格不同的產(chǎn)品中其表現(xiàn)還真是差異明顯。

小結(jié)：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設(shè)計(jì)上來看雖然只是部分調(diào)整卻達(dá)到了換代的效果，而在智能網(wǎng)聯(lián)功能上搭載大眾最新智能車機(jī)讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對(duì)很多自主產(chǎn)品也有一戰(zhàn)之力了。當(dāng)然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實(shí)用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費(fèi)者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實(shí)力。

　　去比較長安歐尚以往的產(chǎn)品就不難發(fā)現(xiàn)，廠家對(duì)歐尚X5這款車型寄予厚望，更多核心技術(shù)的應(yīng)用也讓我們把眼光抬到了更高層次，當(dāng)你被足夠用心的設(shè)計(jì)與完善的智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)吸引，久違的高級(jí)感在這款售價(jià)不到10萬的產(chǎn)品中就顯得誠意十足，更重要的是長安歐尚X5（詢底價(jià)|查參配）的藍(lán)鯨1.5T動(dòng)力也是首次在10萬以內(nèi)的產(chǎn)品中搭載。

原文閱讀

　　在長安歐尚的所有產(chǎn)品中我認(rèn)為歐尚X5的外觀設(shè)計(jì)是最大膽的一次，甚至看不到太多家族化的痕跡，大嘴前格柵類似牙齒的設(shè)計(jì)讓它看上去有些兇悍，搭配分體式LED日行燈后前臉也變得越來越囂張，側(cè)面凌厲變化的線條與轎跑SUV輪廓設(shè)計(jì)，不僅造型更犀利實(shí)際上也確實(shí)起到了將低風(fēng)阻的作用，尾部的翹臀會(huì)有更明顯的寬體轎跑SUV感覺，對(duì)于長安歐尚來說這么激進(jìn)的風(fēng)格還真是少見，也說明他們一直都有一顆向往年輕的心。

　　全黑內(nèi)飾搭配紅色裝飾，歐尚X5也開始主打運(yùn)動(dòng)和年輕化，用料方面很難得的大部分采用了搪塑材質(zhì)，而長安的裝配工藝自不用說，甚至還能有點(diǎn)小驚喜，在這方面歐尚X5在自主產(chǎn)品中做的也是最好的一個(gè)。更重要的是這臺(tái)車真的可以給你運(yùn)動(dòng)的感覺，不僅提供了扁平化方向盤、黑色仿碳纖維飾板以及運(yùn)動(dòng)座椅，當(dāng)你將四種駕駛模式切換到賽道模式之后，中控屏幕中出現(xiàn)的類似真實(shí)賽車游戲界面，模擬的引擎排氣聲音瞬間可以讓你精神起來，當(dāng)你打動(dòng)方向、踩剎車、油門等動(dòng)作時(shí)還會(huì)有相應(yīng)的數(shù)值變化，排氣和引擎聲浪也會(huì)隨之變化，這就是一個(gè)頂級(jí)的真實(shí)賽車游戲模擬器，我還真是頭一次見到這種操作，愛了愛了。

　　當(dāng)然，配置上的表現(xiàn)也很有看點(diǎn)，液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏的加入是意料之中，其功能主要圍繞智能化展開。長安歐尚X5搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)，不論是從UI設(shè)計(jì)還是操作手感都十分出色，豐富的功能也符合你對(duì)國產(chǎn)車型實(shí)用又全能的預(yù)期，不過除了可以觀看視屏、聽音樂、手機(jī)互聯(lián)，它還配備了包括手勢(shì)控制和人臉識(shí)別，并且可以通過內(nèi)置商城來下載更多的app應(yīng)用。歐尚style手機(jī)軟件的兩個(gè)重點(diǎn)功能，千里眼和順風(fēng)耳。他們的作用分別是，可以通過手機(jī)隨時(shí)觀察車輛周邊情況以及遠(yuǎn)程使用語音命令控制車輛像啟動(dòng)車輛、開啟空調(diào)、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成，這真的是讓我看到了智能化用車生活的更多可能。

　　動(dòng)力總成方面，長安歐尚X5搭載了名聲在外的藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這臺(tái)高效動(dòng)力，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩有著驚人的300牛米，它是目前市面上參數(shù)表現(xiàn)最好的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這樣的參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了市面上很多2.0T動(dòng)力的水準(zhǔn)。與之匹配還是那臺(tái)7速雙離合變速器。

小結(jié)：

　　長安歐尚X5改變了我對(duì)歐尚品牌保守的印象，盡管他依舊親民具備高性價(jià)比，但關(guān)注的重點(diǎn)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)特征，更出色的外觀設(shè)計(jì)與更智能豐富的車機(jī)系統(tǒng)絕對(duì)是同級(jí)別中少有的狠角色，而搭載藍(lán)鯨動(dòng)力之后也讓他的駕駛表現(xiàn)有了明顯的提升，從測(cè)試成績中就不難看出它在向更高的層級(jí)進(jìn)化，這對(duì)于長安歐尚來說只是一個(gè)開始，期待他們還有更高精尖的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，未來的路相信會(huì)更寬更遠(yuǎn)。

　　如果說大狗的出現(xiàn)讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那么本來就是銷冠的“神車”H6穩(wěn)中求變的心態(tài)很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6容不得半點(diǎn)差錯(cuò)，符合大多數(shù)人審美才是主調(diào)，所以新車設(shè)計(jì)風(fēng)格自然不想去冒太大的險(xiǎn)，耐看才是主調(diào)。當(dāng)然，它相較于前兩代車型會(huì)更精致，車身三圍也大了一圈，有棱有角的模樣比過去硬朗不少，細(xì)節(jié)也更講究。至于本次試駕的2.0T車型相比1.5T車型外觀變化不大，主要是細(xì)節(jié)進(jìn)行黑化處理。

原文閱讀

　　如果你是第一次看到第三代哈弗H6的車內(nèi)，找不到跟過去相似的地方，請(qǐng)不要驚訝，因?yàn)?ldquo;國民神車”真的不一樣了。可以明顯感受到，大量軟質(zhì)搪塑、皮革、鋼琴烤漆以及亮眼的金屬飾條，讓車內(nèi)簡約而不簡單。不可否認(rèn)，這套內(nèi)飾的豪華感和檔次感確實(shí)可以給高分，還引入大屏承載更智能的車聯(lián)網(wǎng)，過去堆配置到現(xiàn)在重質(zhì)感，可以看到自主品牌思維上的轉(zhuǎn)變。

　　哈弗H6這些年能夠長期霸榜的原因有許多，空間絕對(duì)是關(guān)鍵，這也是它用心做好國人對(duì)舒適性期望的根本。如今基于檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6繼續(xù)將空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大。2738mm的軸距比過去提升了58mm，還有后排中央純平地臺(tái)設(shè)計(jì)和全景天窗，相信乘客不會(huì)有什么抱怨了。遺憾的是，后排座椅靠背角度不能調(diào)節(jié)，長途乘車沒辦法“葛優(yōu)躺”了。

　　第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版搭載長城汽車全新研發(fā)的GW4N20 2.0TGDI汽油機(jī)。其最大功率達(dá)155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達(dá)38.2%，整車油耗比過去降低8%。賬面參數(shù)的變化體現(xiàn)在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不過輸出范圍從原來的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆蓋更廣的使用場(chǎng)景。匹配的是第二代7DCT變速箱，換檔響應(yīng)時(shí)間控制在150ms，綜合效率達(dá)95.6%。這套全新動(dòng)力總成雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)有所降低，同時(shí)也更省油，拖動(dòng)檸檬平臺(tái)下“瘦身”的第三代哈弗H6，優(yōu)劣互補(bǔ)之下，體驗(yàn)值得期待。

小結(jié):

　　對(duì)于第三代哈弗H6 2.0T四驅(qū)版車型而言，在很多維度上保持這同級(jí)高水準(zhǔn)。通過近距離接觸后，才知道第三代車型是一次徹底的改變，甚至是改變到骨子里去。檸檬平臺(tái)在NVH、座艙智能化、機(jī)械調(diào)教上都有明顯進(jìn)步，加上不出錯(cuò)的顏值、大空間以及高配置，完全符合該級(jí)別緊湊級(jí)SUV該有的品質(zhì)感。畢竟能在長達(dá)8年多的時(shí)間里都霸占國內(nèi)SUV銷冠的位置，這里面絕對(duì)離不開產(chǎn)品本身的含金量。雖然短期內(nèi)，SUV銷冠的位置估計(jì)哈弗H6依然能坐得穩(wěn)穩(wěn)的，但2.0T車型的加入，讓H6時(shí)刻保持居安思危的心態(tài)，在激烈的競(jìng)爭中繼續(xù)保持銷量霸主的地位。

　　如果說對(duì)MINI的喜愛不分男女，歐拉好貓我覺得更傾向于是一款專為女性量身定做的產(chǎn)品，呆萌的外觀相比之前的白貓、黑貓要高級(jí)不少，車頭圓潤的大燈與引擎蓋、封閉式前格柵等設(shè)計(jì)的處理也盡顯可愛風(fēng)格，而前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師也讓這款產(chǎn)品擁有了一個(gè)國際化的辨識(shí)度，盡管我們都覺得它在很多設(shè)計(jì)上有其它同風(fēng)格產(chǎn)品的影子，但不得不承認(rèn)，這樣的造型是女孩子們所喜歡的。

原文閱讀

　　好貓是歐拉旗下產(chǎn)品中尺寸最大的一款車型，車身尺寸長寬高分別達(dá)到了4235×1825×1596mm，2650mm的軸距更是把它鎖定在緊湊級(jí)的范疇。車身側(cè)面跳躍的線條輪廓讓它看起來要更為小巧靈動(dòng)，而個(gè)性化也伴隨著雙色車身設(shè)計(jì)的加入帶來了更好的體現(xiàn)，尤其是沒有了傳統(tǒng)的尾燈，采用上方細(xì)長條的燈帶來重新塑造后，更是突出了它在設(shè)計(jì)上的特立獨(dú)行，但不管是車頭的神似，還是靈動(dòng)的側(cè)面以及獨(dú)特的尾部造型都只為了一點(diǎn)，那就是第一眼就讓人印象深刻，如果你開始對(duì)這臺(tái)車品頭論足，說明效果已經(jīng)達(dá)到了。

　　歐拉好貓的內(nèi)飾和白貓一樣都采用了雙連屏的設(shè)計(jì)，顯然這并不符合個(gè)性化的需求，所以歐拉好貓通過撞色內(nèi)飾搭配以及更多精心設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)突出了個(gè)性化的與眾不同。從配色、皮革處理以及小功能按鍵上的設(shè)計(jì)來看已經(jīng)有了明顯的復(fù)古風(fēng)格，亮銀金屬與儀表臺(tái)上的麂皮材質(zhì)結(jié)合，在視覺感上就顯得高級(jí)又細(xì)膩了；而空調(diào)區(qū)域也應(yīng)用了MINI上的那種撥桿控制鍵，加入鍍鉻之后更顯質(zhì)感。

　　長城汽車整車OTA升級(jí)理念也貫徹到了歐拉好貓產(chǎn)品中，豐富的車機(jī)功能應(yīng)用包括在線視頻/音樂、語音控制、應(yīng)用商城、智能家居等應(yīng)有盡有了，實(shí)用性和便捷性表現(xiàn)依舊出色，此外還加入了紅外攝像人臉識(shí)別功能，可分析駕駛者表情、聲音監(jiān)測(cè)以及疲勞駕駛多種功能應(yīng)用。而車輛提供的360全景影像，前攝像頭與側(cè)面攝像頭可以很全面的幫助駕駛者洞察周圍情況，同時(shí)也提供了自動(dòng)泊車、自動(dòng)泊出功能，配備6個(gè)探頭與12個(gè)雷達(dá)也是把行駛安全武裝的很是嚴(yán)密了。歐拉好貓?jiān)谥悄荞{駛輔助功能上也表現(xiàn)不俗，包括全速段自適應(yīng)巡航、車道居中保持、智慧閃躲、注重剎車、車道偏離預(yù)警等都有配備，可以說長城目前在核心產(chǎn)品中見到的技術(shù)基本上都配備在了這款車型中。

　　試駕的這款預(yù)售價(jià)14.50萬的歐拉好貓頂配車型主副駕都帶有座椅加熱功能，而主駕還同時(shí)提供了兩檔的座椅按摩，目前在這個(gè)價(jià)位級(jí)別的車型中應(yīng)該是唯一一款提供了座椅按摩功能的車型了。不得不說，座椅樣式設(shè)計(jì)非常漂亮，縫制紋路以及配色也很有檔次，后排座椅靠背雖然無法調(diào)節(jié)，但傾斜角度還算不說，只不過坐墊和靠背乘坐感偏硬，并沒有看上去那么舒服。

　　歐拉好貓?zhí)峁┝藰?biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本，電機(jī)搭載的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步電機(jī)，電池組方面采用的是蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)的三元鋰電池，容量達(dá)到了59.1kWh，變速器方面依舊是常見的固定齒比變速器。

小結(jié)：

　　歐拉好貓?jiān)谠O(shè)計(jì)上確實(shí)相比之前的產(chǎn)品更奪人眼球了，包括內(nèi)飾也營造出來高級(jí)感，更符合個(gè)性化精品小車的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了長城目前最好的裝配，行駛質(zhì)感、動(dòng)力與靈活的操控表現(xiàn)讓駕駛品質(zhì)再次升級(jí)，而真對(duì)女性群體做出的更多考慮和照顧相信也讓她們對(duì)它青睞有佳，對(duì)我來說歐拉好貓的表現(xiàn)也注定會(huì)是一款很走量的產(chǎn)品。

　　東風(fēng)本田推出的全新A0級(jí)車型LIFE擁一個(gè)元?dú)鉂M滿的中文命名“來福醬”，由于和飛度是姊妹車型關(guān)系，它的到來自然也不缺少話題和熱度，討論最多的就是他們之間的差異和上市后的期待，而是不是雙車戰(zhàn)略早已不再重要，產(chǎn)品表現(xiàn)才是關(guān)鍵。作為A0級(jí)小車東風(fēng)本田L(fēng)IFE走的依舊是可愛路線，飽滿圓潤的造型以及有點(diǎn)呆萌的前臉設(shè)計(jì)對(duì)年輕消費(fèi)者應(yīng)該更有殺傷力，而運(yùn)動(dòng)風(fēng)格則是LIFE不可或缺的重要元素，不論是運(yùn)動(dòng)版還是跨界版都應(yīng)用了更多的黑化處理，黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵與熏黑LED大燈都是標(biāo)準(zhǔn)配備，但相比之下運(yùn)動(dòng)版專屬的仿碳纖維紋路前唇、后擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)讓它貼合性能味道更多一些。

原文閱讀

　　CROSSTAR跨界版在設(shè)計(jì)上則是加入了更厚的前唇與粗狂的后杠包圍，側(cè)面也如法炮制，還具備獨(dú)有黑色行李架和更高的離地間隙，它要比運(yùn)動(dòng)版離地間隙高出30mm，僅從輛車外觀對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)通過性會(huì)更好，所以并不只是在造型有所區(qū)別，不過跨界版并不提供雙色車身選擇。

　　值得一提的是配置方面，不管是運(yùn)動(dòng)版還是跨界版在車尾都出現(xiàn)了攝像頭，這說明它具備倒車影像功能；此外，兩個(gè)版本都提供了前霧燈，大燈也是全系標(biāo)配LED，不知道飛度車主看到這里會(huì)作何感想，即便外觀設(shè)計(jì)因喜好不同沒有絕對(duì)，可更高的配置實(shí)實(shí)在在擺在那，比較過后確實(shí)鬧心。

　　如果說選擇飛度的人不是沖著配置去的，那么選擇LIFE的人有一定原因歸功于更高的配置表現(xiàn)。最主要的變化莫過于即便是運(yùn)動(dòng)版車型也提供了觸控屏幕，8英寸顯示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上幾乎沒有難度，此外就是LIFE配備了倒車可視，運(yùn)動(dòng)版與跨界版都有提供，這也是飛度上全系都沒有的功能，但對(duì)于這套車系統(tǒng)整體的看法真是一言難盡，很難相信2020年還能見到如此簡潔又有年代感的設(shè)計(jì)了，日系在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品皆是如此。

　　由于運(yùn)動(dòng)版也配備了觸摸屏，在方向盤的左側(cè)就出現(xiàn)了多媒體控制系統(tǒng)按鍵，在這方面它與跨界版本完全看齊，如果同樣都是運(yùn)動(dòng)版的話LIFE在配置上比飛度表現(xiàn)更好。其他配置上試駕的高配車型中依舊能夠找到換擋撥片、7英寸數(shù)字液晶儀表、無鑰匙啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、標(biāo)配6安全氣囊等，值得一提的是中央扶手出現(xiàn)在LIFE車型中，飛度全系沒有...

　　空間寬裕是LIFE在A0級(jí)市場(chǎng)最大的倚仗之一，2530mm的軸距表現(xiàn)營造出越級(jí)的后排腿部空間，是公認(rèn)的同級(jí)最強(qiáng)。身高1.78米的體驗(yàn)者坐入后排腿部依舊可以達(dá)到兩拳，而四指的頭部空間還有余量就很是夸張。不過，魔術(shù)座椅也只有在跨界版車型中才提供，運(yùn)動(dòng)版車型依舊沒有。

　　東風(fēng)本田L(fēng)IFE搭載本田地球夢(mèng)科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉(zhuǎn)，與之匹配的依舊是CVT無極變速箱，依舊沒有提供手動(dòng)擋選擇，此外，帶有運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，動(dòng)力滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)：

　　在國內(nèi)A0級(jí)小車市場(chǎng)熱度并不高，作日常通勤的產(chǎn)品只能滿足駕駛者最基本的代步問題，這可能是該級(jí)別一直處于低迷的原因，東風(fēng)本田L(fēng)IFE來福醬的到來算是一針強(qiáng)心劑，除了呆萌的設(shè)計(jì)，在舒適性上超大的空間表現(xiàn)讓滿足全家使用成為了可能，而在駕駛風(fēng)格上更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校又不只限于代步，也讓它擁有了更高的期待值。當(dāng)然，LIFE的出現(xiàn)最難受的就是它的姊妹車型飛度了，更高的配置將會(huì)是它們之間博弈的最大優(yōu)勢(shì)。

　　最讓北京越野頭疼的無疑是WEY坦克300的到來，從沒有直接競(jìng)爭對(duì)手到說來就來的勁敵我相信不光是廠家，擔(dān)心BJ40的人絕對(duì)不在少數(shù)，但我覺得同樣讓坦克300棘手的還有BJ40致敬2020版車型，因?yàn)樗菄鴥?nèi)市場(chǎng)中少有的也是自主品牌首款短軸硬派SUV，幾乎玩越野的人都知道短軸才是真的全能，所以說不定真的能起到不錯(cuò)的反制效果。

原文閱讀

　　北京越野另辟蹊徑推出的短軸BJ40很好的避開了與坦克300正面沖突，畢竟選擇短軸SUV的不會(huì)去糾結(jié)長軸版本，而BJ40致敬2020版在設(shè)計(jì)上與長軸版卻無明顯區(qū)別，但由于車身尺寸的調(diào)整不僅看上去更短小精悍，通過能力也比長軸版更好。它的長寬高分別達(dá)到了4350*1925*1865mm，軸距為2469mm，由于比長軸短了276mm它的縱向通過角度也達(dá)到了24°（通常22°為標(biāo)準(zhǔn)偏上水平），而接近角和離去角沒有變化依舊為37°和31°。致敬2020版也擁有兩門設(shè)計(jì)，側(cè)面的比例更為協(xié)調(diào)，另外外掛式備胎上印有專屬標(biāo)識(shí)，除此之外像LED大燈、可拆卸車頂、車內(nèi)防滾架等設(shè)計(jì)都得到了保留。

　　很多人都覺得BJ40做工比較粗糙，從細(xì)節(jié)上來看確實(shí)如此，但我覺得用粗獷來形容更為適合，它是很純粹的狂野范設(shè)計(jì)，喜歡和不喜歡的人也是兩極分化。當(dāng)然，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與BJ40長軸基本沒有區(qū)別，液晶儀表盤帶有海拔、傾斜角度與上下坡度提示；中控大屏幕內(nèi)支持車聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)互聯(lián)等功能，不論是功能還是娛樂性都具備，所以說這臺(tái)硬派SUV一點(diǎn)也不落伍。另外像座椅加熱、倒車可視、流媒體后視鏡、行車記錄儀等配置在日常駕駛舒適性和越野中的作用都十分顯著。

　　在儀表臺(tái)中間一鍵啟動(dòng)周圍是車輛的駕駛與四驅(qū)模式切換，它提供了四種駕駛模式包括舒適、ECO經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式以及雪地模式，此外，還有2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)以及4L低速四驅(qū)，在掛入N空擋之后可以將差速器鎖止。BJ40致敬2020版最大的特點(diǎn)不僅是短軸車身更適應(yīng)復(fù)雜越野路況，它還配備有前后兩把差速鎖，當(dāng)然坦克300也提供前后兩把差速鎖，但像巖石沙坑攀爬短軸的BJ40會(huì)更有樂趣，它們的駕駛感受是完全不同的。

　　兩門設(shè)計(jì)的BJ40致敬2020版軸距只有2469mm，為了而第二排獲得足夠的空間乘坐，行李箱縱向深度一般基本上只能放進(jìn)一個(gè)21寸的登機(jī)箱，盡管在行李空間上并不寬裕，但是第二排腿部空間得到了很好的釋放，身高1.78米的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排還能有兩拳的余量。行李箱內(nèi)并沒有電源接口，而是設(shè)計(jì)在了第二排。

　　BJ40致敬2020版搭載來自蜂巢易創(chuàng)搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了380牛米，這要比之前的2.0T與2.3T動(dòng)力更加高效。與之匹配的變速器是采埃孚的8AT變速器，并且針對(duì)越野場(chǎng)景進(jìn)行了專門的調(diào)校。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都經(jīng)過了防水處理，BJ40短軸版的涉水深度也超過了600mm。當(dāng)然，可能有人會(huì)拿這套動(dòng)力總成和坦克300比，我只能說盡管都來自蜂巢易創(chuàng)調(diào)校風(fēng)格差異還是很明顯的。

小結(jié)：

　　作為越野老炮北京越野BJ40一直都是同級(jí)別價(jià)位難得的硬派SUV，近些年在產(chǎn)品力方面也在不斷提升，并沒有自我滿足，盡管坦克300的出現(xiàn)必然會(huì)對(duì)它造成影響，但從對(duì)這兩款車型的了解來看，BJ40的競(jìng)爭力依舊不俗，在都具備出色的越野性能的同時(shí)，風(fēng)格上的差異應(yīng)該是消費(fèi)者在選擇中考慮最多的，但是就最好玩的短軸SUV車型來講，BJ40致敬2020版確實(shí)是目前市面上能找到為數(shù)不多的短軸硬派越野，在這個(gè)領(lǐng)域依舊是先人一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）