錯位競爭得實惠 6款以高打低越級車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】針對細分市場的產品很多都不按常理出牌，從最早的現(xiàn)代名圖（詢底價|查參配）再到大眾探岳（詢底價|查參配）、吉利星瑞等產品就屬于定位更高，但主要對手卻集中在低一個級別的產品中，可以說是很不講武德了，因為本身產品力也足夠，再有定位級別更高的優(yōu)勢，他們的競爭力表現(xiàn)會更為明顯，如今市面上也有不少此類的產品，選擇逐漸豐富，所以今天就推薦幾款在市場中以高打低或是錯位競爭很有特點的產品，可以說是買到就算賺到。

　　北京現(xiàn)代汽車有很多家喻戶曉的產品，名圖作為最早一批針對細分市場推出的車型讓人印象最為深刻，中級車的體量卻到達了緊湊級的價格，把合資緊湊級市場攪得硝煙彌漫就是拜它所賜，是一個絕對不能忽視的存在；在經歷幾次換代之后呢，全新名圖的到來卻一點也不輕松，不論合資還是自主品牌其實類似的產品早就推陳出新了，而留給北京現(xiàn)代全新名圖施展的空間并不寬裕。

　　受到全新家族化設計的影響，北京現(xiàn)代的全新車型都有了一個明顯的特征就是分體式大燈的應用，全新名圖也同樣采用了這一風格，相比現(xiàn)款產品來說它的辨識度更高了，但很多網友也覺得設計沒那么驚艷了，其實在我沒見過真車的時候也有這個想法，接觸時間長了就會發(fā)現(xiàn)，這樣的設計還是挺耐看的，從審美上來講現(xiàn)代要做的還是解決疲勞感的問題，而1.5T與1.8L兩款車型在前格柵做出差異化的風格調整也是如此，盡管這是兩個排量車型唯一的區(qū)別。在車身尺寸方面，全新名圖比現(xiàn)款名圖車身長度增加了70mm，但軸距沒有變化依舊是2770mm，所以說不光是外觀改變體量也更大了。

　　運動和年輕化依舊是全新名圖內飾不變的主題，全黑配色搭配底部扁平的方向盤讓人很有駕駛的欲望，它也提供不同的顏色搭配，所以個性化不會缺失。此外，液晶儀表盤與多媒體液晶屏都是全系標配的，即便是低配車型也不用擔心。值得一提的是全新名圖的車機系統(tǒng)在處理速度和功能豐富程度上，我認為是合資品牌中做得最好的，當你用語音控制導航幾乎無需等待就可以快速搜索導航路線，這個效率已經超過了手機導航。

　　車機內置功能的多樣性和網聯(lián)功能就很像是平板電腦，實用性和可玩性都很強。當然，智能化的腳步也沒有停止，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)與感應式后備箱開啟、360°全景影像也都提供在這臺1.8L的高配車型中。從配置表現(xiàn)來說全新名圖結合當下主流的科技配置已經做到了在同級別中擁有更強的競爭力，可以說在中級車級別你想要的配置它都有。

　　全新名圖提供了1.5T與1.8L兩種動力，試駕的1.8L動力版本最大功率達到了105千瓦，最大扭矩為176牛米/4500轉，與之匹配的是CVT無級變速器。由于1.5T車型匹配的是7速DCT雙離合變速器，它們的換擋區(qū)域還是有所區(qū)別的，分別選擇了傳統(tǒng)換擋桿與按鍵換擋，這也是兩款配置車型最明顯的區(qū)別特征，而對于1.8L+CVT變速器的全新名圖而言，這套動力組合就是沖著燃油經濟性去的。

小結：

　　在采用全新家族化設計之后新一代名圖具備了更高的辨識度，造型雖然也爭議，但實車還是很好看的，所以建議感興趣的朋友可以去4S店親自感受一下；配置方面還是很有優(yōu)勢，在這個級別價位下可能只有少數(shù)的自主品牌產品能占點便宜，不過動力方面1.5T與1.8L兩種選擇還是比較保守的，以后他將面臨的最大對手可能是吉利的星瑞，而星瑞全系2.0T動力確實優(yōu)勢要更為明顯，所以全新名圖最終售價結合性價比的優(yōu)勢能剩下多少似乎還并不明朗。

　　吉利星瑞（詢底價|查參配）雖然定位是緊湊級產品，但體量已經達到了中級車的標準，相比全新名圖提高定位來沖擊緊湊級市場的做法，吉利卻很直截了當?shù)陌岩豢钤郊壍能囆屯频搅司o湊級這個市場中去。伴隨著星瑞的上市，CMA超級母體架構終于在吉利這個最有望成為國人驕傲的品牌上開花結果，而配備了沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動機的吉利星瑞，更是以2800mm的軸距刷新了市場對緊湊級轎車的定位。

　　星瑞基于CMA超級母體架構打造而來，外觀上采用了吉利全新4.0設計語言，前格柵直瀑式設計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，內部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵。此外，大燈為LED光源，并支持自適應遠近光功能。

　　星瑞的內飾采用了“時空交疊座艙”的設計語言，流動、簡潔的線條呈現(xiàn)出設計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數(shù)量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，此外，大尺寸雙屏還可以實現(xiàn)彼此之間的互動，分屏顯示導航路線，確保駕駛過程中的安全性。

　　星瑞4785/1869/1469mm的車身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以躋身中級車的行列，定位其實一點都不“緊湊”，都能趕上中型車的行列了。星瑞的溜背設計雖然一定程度上影響了后排頭部空間，但星瑞也對其頭頂位置做了挖空處理，實際體驗下來并沒有太大的影響。

　　動力也是星瑞的亮點之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領克03等車型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。無論是基礎排量、動力數(shù)據(jù)還是沃爾沃技術背書等等，在動力系統(tǒng)上都讓星瑞搶盡了風頭。

小結：

　　星瑞和名圖都是瞄準緊湊級市場的越級產品，表現(xiàn)上各有所長，但從實際表現(xiàn)來看星瑞是唯一一個在緊湊級別標配2.0T動力的車型，在有沃爾沃作為背書，可靠性和綜合能力一點也不比合資產品差，更重要的是接近中級車的表現(xiàn)售價親民的不講道理，對于很多合資產品來說它才是最大的威脅。

　　凱迪拉克CT5對標寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等產品，CT6則是寶馬5系、奔馳E級，而CT4的存在似乎更像是一個拉低門檻的入門級車型，再有23.97-25.97的價格與終端優(yōu)惠之后變成了最容易擁有的豪華品牌中級轎車，可以說它的出現(xiàn)讓邁騰、雅閣、凱美瑞等產品十分忌憚，也是一個豪華品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設計風格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設計之動感。車側線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復雜的設計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產生興趣。

　　若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內飾設計語言，你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風格，但是當你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內飾，就能回過神來，原來這是凱迪拉克最新的家族式內飾設計，因為兩臺車的車內相似度高達80%。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據(jù)空間更大的機械式排擋桿，導致中控下方區(qū)域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統(tǒng)的操作旋鈕。在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機械指針依舊被保留了下來。Bose®Premium優(yōu)享系列音響和ANC主動降噪系統(tǒng)是我在凱迪拉克CT4車內最喜歡的配置，買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門級轎車，全系搭載2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)為237PS和350N.m，匹配8AT變速器，百公里加速只需6.7秒。雖然全系僅有兩款配置車型，但是通用暫時并無發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時來看，凱迪拉克CT4是同級別中唯一一臺后驅+2.0T的車型。

小結：

　　凱迪拉克CT4是同級別唯一后驅布局，2.0T+8AT動力總成優(yōu)秀的參數(shù)表現(xiàn)成為了品牌特色，這是一臺非常好玩的運動型車，盡管是凱迪拉克的入門級轎車它依舊擁有不錯的性能表現(xiàn)，再有更低的門檻，在家用中級車市場競爭力無需多言。

　　在SUV產品中自然也少不了哪些性價比突出的韓系產品，它們也是錯位競爭的主力，就現(xiàn)款起亞智跑來說已經到了換代周期，幾乎和同級別競品沒有了競爭力，或許正是因為換代將至終端價格變得格外誘人，實際上起亞智跑鎖定的市場非常明朗，從售價來看幾乎避開了其他合資緊湊級SUV產品，到是與自主品牌SUV市場碰出火花，合資緊湊級買到和自主SUV幾乎相同的價格確實有動心的理由，據(jù)悉起亞智跑Ace車型將于2021年5月正式上市，能否翻盤成敗在此一舉了。

　　外觀設計上全面向起亞最新設計語言靠攏，更加霸氣且富有層次。新車前臉使用了面積更大的“虎鼻式進化”進氣格柵，內部的黑色矩陣中網顯得非常有層次。前大燈造型為更加激進的倒凹形。另外新車的包圍有更加顯眼的橙色飾條覆蓋，雙色多輻輪轂造型復雜。整車的造型風格向年輕化和運動化發(fā)展。新車的尾部造型則相對較為簡潔，但其風格也與霸氣前臉造型呼應。方形尾燈棱角分明，保險杠下方的包圍也非常粗獷。

　　新智跑Ace的內飾并沒有曝光，不過應該不會跳脫出最新的家族化風格，搭載百度智能網聯(lián)3.0系統(tǒng)以及比現(xiàn)款智跑更大的10.25英寸中控大屏幕，同時也提供有液晶儀表盤，所以在功能性和檔次感上將會得到很大的提升。

2019款起亞智跑

　　車身長度增加了70mm，達到4530mm，但是軸距應該不會有太大變化，從現(xiàn)款智跑的空間表現(xiàn)來看，在緊湊級它的乘坐表現(xiàn)還是比較寬裕的，同時行李箱也支持座椅放倒擴充，靈活的較高。

2019款起亞智跑

　　動力方面，新車搭載采用全球獨創(chuàng)CVVD技術的1.5T高功率發(fā)動機，最大功率輸出達200PS。此外，智跑Ace還搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來L2+級自動駕駛，搭載百度智能網聯(lián)3.0系統(tǒng)以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤，實時導航、在線音樂、語音交互等功能。此外，官方還透露未來新車還將增加搭載2.0L發(fā)動機的車型。

2019款起亞智跑

小結：

　　起亞智跑在換代之前價格會非常給力，如果你對合資SUV產品情有獨鐘不妨去看看，或者也可以等一等新智跑的到來，而在價格方面我覺得大家也不用擔心，它依舊會完美的避開同級別合資競品，以更低的姿態(tài)強勢進入這個價格區(qū)間的自主產品市場激斗，錯位競爭在起亞來看也是目前最有效直接的策略了。

    如今的大眾SUV家族擺脫了過去平庸的風格，換上令人耳目一新的形象，而探岳就采用了“鋒·尚主義”設計理念，披上富有肌肉感的線條，著力營造出年輕活力的視覺效果。探岳在尋求SUV差異化風格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。

　　內飾方面，探岳整體布局簡約且略向駕駛者一側傾斜的中控臺遵從了大眾最新的家族化設計，且中控觸摸屏與的出風口位置做了對調，使得中控觸摸屏更適合駕駛員行車時的查看。在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和內飾氛圍燈的裝點下，探岳內飾一改傳統(tǒng)大眾內飾的單調和沉悶，更顯前衛(wèi)，科技質感也更強。

　　探岳的安全輔助系統(tǒng)配置實用豐富，除了盲區(qū)監(jiān)測、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，探岳最具威力的安全防衛(wèi)武器便是這個可能是同級別合資量產SUV中唯一實現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，整合了ACC自適應巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實現(xiàn)自動跟車和車道保持。

　　作為中型SUV，空間方面肯定毋庸置疑，雖然探岳軸距比途觀L稍短一點。但是，探岳后排座椅支持前后調節(jié)，靠背可以角度調節(jié)，實際的空間體驗以及后備廂等方面的表現(xiàn)，杜高仁認為探岳在駕駛過程中能獲得更好的享受。

　　探岳搭載EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

小結：

　　對于途觀L的出現(xiàn)一汽大眾推出探岳就顯得意味深長，相比L加長版的叫法，直接定位中級SUV的探岳似乎才是根紅苗正的辦法，從級別上就已經起到了克制的作用，而像榮放、CR-V這種緊湊級SUV完全是躺槍了，收拾他們真的是捎帶手的事，從銷量上就不難看出這一做法還是很有效果的。

　　福特全新探險者是第六代，也是從這一代開始國產的，它的體型要比Q7、寶馬X5、奔馳GLE還要大，車長5米，軸距超3米的尺寸比市面上很多中大型SUV都要壯碩，但就是這樣一款產品，它所瞄準的市場是在寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLC這個級別，錯位競爭對于全新探險者來說確實是很有誘惑力了。

　　全新福特探險者在設計上又體現(xiàn)了福特一如既往運動性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。得益于CD6后驅平臺的架構，再加上懸浮型車頂?shù)脑O計，讓車身顯得修長且硬朗，完全沒有臃腫感。所以，這臺車對于喜歡大車的人來說是很容易獲得好感的。

　　全新福特探險者的內飾設計符合福特當今的設計風格，造型以簡潔為主，而且，近幾年福特的內飾也很少采用豐富的配色，大多采用全黑色調，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風格比較年輕化，而且工藝和材質也都不錯。

　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標配。雖然海外版也是豎屏造型，但國產之后尺寸又加大了。幾乎就是一臺筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺得菜單復雜，不愿意動手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調、導航、天氣等功能通過語音來完成。通過實測也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語音識別率非常高。

　　空間方面，全新福特探險者采用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅布局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個版本在空間方面沒有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局，乘坐體驗都差不多。如果第三排利用率高的話，建議六座版，一是上下車更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利于活動腿部。

　　動力系統(tǒng)，全新福特探險者搭載了升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，這臺發(fā)動機想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數(shù)據(jù)堪稱驚人，白話說這就是一臺高功率發(fā)動機，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動機的裝載車型也能看出，這臺發(fā)動機的適應性非常強，能實現(xiàn)越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發(fā)動機，福特這臺2.3T雖然在排量上占了0.3升的優(yōu)勢，但由于發(fā)動機調校得很激進，在數(shù)據(jù)上的差異遠不止這0.3升的優(yōu)勢。所以，可以預見的是，搭載了這臺2.3T發(fā)動機的全新福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。變速器方面則是匹配了10AT。

小結：

　　全新福特探險者是40萬級別少有的來自于縱置后驅平臺，并代表品牌最新技術的產品。甚至在產品體驗層面，很多地方已經達到了豪華中大型SUV的水準。所以，如果你需要一臺綜合素質和性價比都很高的車型，那么全新福特探險者值得關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）