買小的就夠用了？等等黨不妨看看這些小型電動車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】有人會說，小型車市場已經被價格下探的緊湊型車或者甚至是SUV所蠶食。確實存在這樣的現象，但不完全正確，因為“小型車”只是一個大類別，具體到各個細分市場仍有很大的潛能；例如公認的新能源爆款——五菱宏光MINI EV，雖然它定位微型車，但擁有兩排座位實用性不俗，自上市以來就持續火熱狀態，月均銷量達2.6萬輛。也就是說，不完全是市場頹靡了，車型的定位也需要精準。

　　近期，不斷有定位城市代步的小型電動車發布，外國廠商也重新關注短途駕駛的市場需求，它們還帶來了不錯的車型。雖然車型小，但并不等于“廉價”，以本田為例，旗下的本田e搭載眾多科技配置如使用后視攝像頭代替傳統的后視鏡等，充分展現了科技的魅力。我們就來關注這些將要發布的電動車，等等黨有福了。

　　“小型車的好，只有用過才知道。”是的，中國人選擇基本是以大為好，因為它承載的是一家人的天倫之樂，所以不少海外的車型進入國內需要加長，聽說新一代國產奔馳C級轎車將加長89mm，所以相對而言，小型車的優勢被空間小等因素掩蓋了。

　　小型車，一般用來應付日常的通勤代步，并不會經常滿載，“空間小”的現象只有在少部分使用場景下才會有體現。以前，它的售價相對便宜，深得年輕消費者喜歡，即使小兩口使用也是相當不錯。

豐田YARiS L 致炫

　　除此之外，小型車身材小巧，可以輕松停進比較窄小的停車位，市區行駛甚至鉆巷子都方便。小型車一般使用結構簡單的懸掛系統（如扭力梁后懸掛），減少對車內空間的影響，能夠挖出相對不錯的車內空間。較低的油耗也是小型車的特點之一，對應了更低的用車成本。

本田飛度

　　作為小型車典型之一的本田飛度，已經來到第四代車型，從上一代車型超跑的形象轉變為如今更關注實用性的定位，我們看到了市場需求的變化。選擇這個級別車型的消費者，更多是想能夠低成本地從A點到B點，低用車成本成為了關鍵，如此一來就催生了不少便宜的電動車，可以親切地稱之為“合法上路的老頭樂”，為什么它們如此受歡迎？

　　這類型的電動車在售價方面有較大的優勢，3-8萬元“一抓一大把”，可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下的存量市場。與此同時，由正規廠商生產屬于汽車類別，因此其質量監控是以商品汽車為基準，產品質量有保證。200公里的續航里程滿足日常通勤的使用需求，擁有家用充電樁的家庭能進一步降低用車成本。

　　從2020純電動車型的銷量數據可以看到，五菱宏光MINI EV在上市后的幾個月（截止至2020年12月）已經獲得了119255輛的銷量，排在榜單的第二名；另外，歐拉黑貓（詢底價|查參配）、奇瑞eQ等車型也在榜單前列，可見它們都具備了上述的產品優勢，能夠贏得消費者的青睞。

　　如果你并不是等等黨，下面這些車型可以優先選擇。首先要推薦的是銷售火爆的五菱宏光MINI EV，補貼后售價：2.88-3.88萬元，目前有120km和170km續航可選，未來還將推出續航200km的新款車型。

　　宏光MINI EV為雙門四座布局，提供星空藍、星云白、星韻粉、星輝金四種車身顏色可選。長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。數據上來看，比歐拉R1和奇瑞eQ1要小巧一些。

　　內飾的設計很簡潔，空調控制區域、換擋旋鈕、座椅等處加入藍色和橙色等年輕人喜歡的元素點綴，中控臺采用貫通式一體化出風口和擺放式儀表臺設計。前排座椅支持四向調節，后排座椅則具備20°靠背角；后排座椅還支持純平放倒，使得車尾空間最大可達741升，可以輕松放下2個26寸行李箱、嬰兒車等大件物品。

　　長安汽車很早就開始做新能源車，不同級別的市場中機會都有對應的產品，而在5萬元左右也有布局。值得注意的是，奔奔E-Star提供國民版和標準版車型，兩者的售價并不相同，分別為2.98-3.98萬元、6.98-7.48萬元；國民版的續航里程分別為150km和301km，而標準版的續航里程則統一為301km。

　　奔奔E-Star國民版在前些日子正式上市，它的造型與舊款奔奔EV保持一致。而標準版車型則采用外加高挑的大燈和下進氣口的鯊魚腮裝飾的全新設計，仿生全LED大燈組造型也為前臉造型營造出了較為凌厲的視覺感受。

　　在內飾方面，長安奔奔E-Star標準版采用簡約的風格，配備10.25英寸雙聯屏，搭載的智能網聯系統識別率較高，并支持在線聽歌、航旅縱橫以及導航等一系列功能，關鍵是它方便了駕駛者的日常使用。

　　歐拉黑貓是歐拉旗下的第二款車型，原本它的名字叫“歐拉R1”，后來才變成如今的“歐拉黑貓”，它還有兄弟姐妹——歐拉白貓、歐拉好貓。新款車型在2020成都車展上市，售價6.98-8.48萬元，提供301km、351km、405km等多種續航里程車型可選。

　　歐拉黑貓外觀設計沿襲了舊款車型的極簡設計風格，車身外觀顏色達12種，再搭配8種內飾色彩。長寬高分別為3,495/1,660/1,560mm，2475mm超長軸距，軸距超過車長比例的70%。

　　內飾或與舊款車型同樣差異不大，中控臺9英寸懸浮式顯示屏集成科大訊飛智能云語音控制系統，支持語音操控電話、音樂等。此外，新車還可通過歐拉互聯超級APP實現遠程啟動空調、開關鎖、預約充電、車輛授權共享等操作。

　　以上幾款車型，是目前自主品牌當中產品力比較出色的車型，近期有購置這類型電動車的朋友可以參考一下。當然，好戲在后頭！其中，大眾汽車新任首席執行官拉夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstatter)曾表示，大眾確定將推出一款名為ID.1的城市電動汽車，其內部代號為“ e-Zzity”，并將取代e-Up！概念車或于2023年亮相，量產版預計于2025年正式發布。

　　外國廠商的加入讓這個市場變得生機勃勃，小型純電動車的潛力再一次被激發。

　　開篇也說到，本田e配備了大量的科技配置，亮點之一便是使用后視攝像頭代替傳統的后視鏡，而車內配備了5塊屏幕可以算是車內最搶眼的設計了。

　　外觀方面， 本田e量產版與此前發布的官圖相比并沒有變化，整體設計十分簡約，車頭大燈和尾燈均采用復古風格的圓形設計，并且首尾呼應；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側面同樣十分簡潔，前后車門均采用隱藏式門把手設計，平滑的車身能進一步減少風阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個后視攝像頭，駕駛員可通過設置在車內的小屏幕觀察車輛兩側后方的實時畫面。

　　內飾方面，本田e將復古和科技元素進行了不錯的結合：中控臺造型和木紋裝飾帶有濃濃的復古氣息，而橫貫整個中控臺的5塊屏幕則展示出強烈的科技風格。本田e的車載系統還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機應用程序，車主通過手機操作就能實現車輛的遠程控制。

　　中控臺兩側屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對稱設計，而且均設有可自定義設定內容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　動力方面，本田e配備了兩種規格的驅動電機，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時間在8秒以內。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時的最高續航可達220km。

　　前段時間，日本政府宣布將在2035年停止銷售燃油車的政策，豐田汽車社長豐田章男第一時間出來“炮轟”這一舉措，表示日本現在還不具備在2035年就停止銷售燃油車的條件，在豐田章男看來燃油車對當今的日本經濟仍然有著相當重要的意義。在人們以為他真的“不屑”電動車的時候，豐田推出了全新的車型——豐田C+pod，其實豐田早已涉足新能源領域，并為此投入巨大，所以坊間才會流傳這樣一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。

　　從豐田C+pod的造型上看，難免不會讓國內消費者想起寶駿的E系列電動車（如寶駿E200），采用了兩座布局，售價165-171.6萬日元（折合人民幣10.43-10.85萬元）。據了解，將在2021年出售給日本的地方政府、企業等，預計2022年才會賣給個人消費者。

　　豐田C+pod造型上較為簡潔靈動，前包圍采用大面積的黑色飾板，增加了車頭的立體感。保留了豐田家族設計，前臉上細長的頭燈組搭配中央LOGO，營造出與燃油車截然不同的味道，同時其中央LOGO下還為車輛的充電口。

　　在側面，豐田C+pod延續了標準微型車的雙門緊湊布局，而上黑下白的雙色搭配也為車輛顏值加分不少。尾部上，新車采用了空間利用率較高的豎直尾燈設計，點亮后有著不錯的辨識度。此外，新車的車身尺寸分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780。

　　內飾方面，豐田C+pod主打實用主義，一切設計都是剛剛好，沒有多余的配置，車廂內盡可能多地設置儲物格。另外，中控臺大多數為實體按鍵，而上方還配有一個小尺寸的液晶儀表，可顯示行車信息等。

　　動力部分，新車搭載了一臺最大功率為9.2kW的永磁同步電機，峰值扭矩56N·m，最高時速為60km/h，與之匹配的電池為9.06kWh，可實現150km的純電續航（WLTC標準）。充電上，新車支持200V/16A的家用充電，5個小時即可充滿。

　　雪佛蘭發布了全新Bolt車系，包括了全新Bolt EV和Bolt EUV，前者定位純電小型車，后者定位純電小型SUV；兩款新車均基于通用汽車旗下的BEV2純電動平臺打造。Bolt EV自推出以來，在全球范圍內銷量突破10萬輛。

　　全新雪佛蘭Bolt EV延續了舊款車型兩廂的設定，雖然車身側面線條非常形似，但新車的前臉設計更加凌厲，擺脫了以前呆萌的形象。六邊形的進氣格柵采用上半部分封閉式設計，并加入菱形紋理的修飾。大燈采用分體式設計，除了加入LED光源外，還在燈組之后加入黑色飾板修飾，并延伸至小三角窗下沿。

　　全新雪佛蘭Bolt EV依舊采用懸浮式車頂設計，靈動的線條讓緊湊的側面增色不少，值得一提的是，前門位置采用了下沉式車窗設計，增加了側面可視面積，減少盲區，提升新車安全性。車尾采用全新的設計，尾燈位置采用大量黑色飾板，讓后風擋看起來面積變大，而且還與尾燈融合在一起。

　　內飾采用全新的設計布局，視覺上質感提升不少；與舊款相比，最大的不同點在于換擋方式，新車為按鍵式換擋。配備8英寸全液晶儀表和10.2英寸中控屏，支持手機互聯、語言控制等功能，而手機互聯則提供無線 Apple CarPlay和Android Auto投射功能，并提供4G LTE Wi-Fi熱點。

　　用戶還可以通過myChevrolet APP了解車輛當前的充電狀態和電池充電水平，并可設置充電通知，還可以通過定位充電站（包括實時可用性）來幫助規劃出行路線。

　　安全配置方面，全新雪佛蘭Bolt EV標配雪佛蘭安全輔助系統，包括了自動緊急制動、前碰撞警示、車道保持輔助系統和車道偏離警告、跟車距離指示、智能燈光等。還有交叉路口警示、360°全景影像和自適應巡航控制和后置攝像頭等配置。

　　動力方面，全新雪佛蘭Bolt EV搭載了最大功率150kW(204PS)、峰值扭矩360N·m的單電機系統，配備容量為65kWh的鋰離子電池組，提供416公里的續航里程。在直流快充的條件下，30分鐘的充電能為Bolt EV充入160公里續航所需的電量，而Bolt EUV則能充入152公里續航所需的電量。

　　2021年是雷諾4L車型誕生60周年，雷諾官方啟動了一系列的紀念活動，并且有望在今年年底發布雷諾4L車型的繼任者，不少媒體猜測新車將會以電動車身份回歸。（注：圖片除標注外，其他為雷諾5概念車）

外媒繪制的雷諾4概念圖

　　此前，雷諾官方發布了2025復興計劃，接下來的幾年內雷諾將會發布24款新車。目前，雷諾5概念車已經發布，接下來的雷諾4讓人期待。新車預計采用CMF-B平臺進行打造，根據目前的信息猜測，雷諾4可能為小型SUV以及緊湊型SUV。

　　看到這些小型電動車，不知等等黨們還滿意否？未來，燃油車會越來越少，是否會被取代筆者不敢斷定，但可以肯定的是未來將有越來越多電動車供我們選擇，而且它們都會更加智能。當然，現階段我們也有相當不錯的電動車可選，如果是將要購車的你，會怎樣選擇？

（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）