十來萬就有Bose音響/雙聯屏 這些緊湊SUV值得買

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在10-15萬價位區間，目前轎車細分市場還是合資品牌的天下，但如果把目標轉移到SUV這邊，那么你會發現情況完全不同，幾乎每一個自主品牌在緊湊型SUV關口布下了重兵，而且其中不乏“優等生”脫穎而出，能夠長期保持穩定可觀的銷量。而博越（詢底價|查參配）Pro、榮威RX5（詢底價|查參配） PLUS、長安UNI-T（詢底價|查參配）便是這個級別中的當紅炸子雞，它們在造型、空間、配置上都有不俗的造詣，例如Bose音響、雙10.25英寸大聯屏、L3級別自動駕駛硬件等以往豪華車獨享的配備，已經開始安排上。

　　空間夠大價格實惠才是緊湊型SUV在國內持續熱銷的主要原因，即使是在SUV市場總銷量下跌2.4%的2020年，緊湊型SUV銷量也仍能保持增長勢頭。當然了，其中貢獻最大的自然是自主品牌，2020年全年自主緊湊型SUV累計銷量達到294.1萬輛，比2019年增加了11.8萬輛，同比增長4.2%。

　　具體車型來看，全年累計銷量超過10萬輛的自主緊湊型SUV多達9款車型。其中，哈弗H6全年銷量376864輛，連續多年衛冕SUV銷量冠軍，緊隨其后的長安CS75、吉利博越、榮威RX5也都取得了不錯的成績。而在筆者看來，緊湊型SUV當中最大的黑馬莫過于長安UNI-T了，雖然下半年才上市，但也創下了上市即連續月銷破萬輛，半年累計銷量接近7萬輛的驚人成績，讓人印象深刻。整體來看，想要從合資品牌手里搶過蛋糕其實并不容易，就比如我們今天推薦的三款熱銷車型，他們個個身懷絕技，除了空間夠給力，高配置、高智能化也是撬動國人錢包的真理，不信您請往下看。

　　為了了解三款車型目前的市場行情和購車政策，筆者選擇來到位于廣州的4S門店假裝成潛客實地探訪。說實話，在到店前筆者已經有個小小預期，相信這幾款SUV的終端優惠都不會小，但實際來到現場時了解到的信息讓我吃了一驚。三款車型的終端優惠都不大，博越PRO和長安UNI-T只有兩三千塊錢的現金優惠，而榮威RX5 PLUS稍微大一些，也只有七千塊錢，可見它們都不是以絕對低價來換量的選手。況且在與銷售交談過程中，筆者了解到，三款車的高配車型反而最為暢銷，大家更青睞的是高配置，價格只是其中一部分。所以我們決定選取三車的高配車型作為目標車型，詢問真實的行情。

吉利博越PRO行情：

配圖為吉利4S門店實拍，已作模糊處理

　　首先來到吉利的門店，雖然是工作日到訪，但店內看車人數并不少，而且銷售接待時較為熱情，當筆者表示目標車型為吉利博越PRO時，銷售主動介紹產品信息。一番交談下來，目前該車現車充足，有2千元左右的現金優惠，我們以指導售價為13.68萬元的博越 2020款 1.8TD DCT智尊PRO為例，要到了初步報價。

　　金融方面，吉利博越PRO全系提供18期/24期、36期不同額度的免息貸款方案，最高可貸5成，但會多出一筆3千元的手續費。值得一提的是，按照吉利銷售的說法，保險以及上牌并非強制性在店內購買，消費者也可以選擇自行外出辦理，這點比較人性化。

榮威RX5 PLUS行情：

配圖為榮威4S門店實拍，已作模糊處理

　　而來到上汽榮威門店，大致的情況與吉利差不多，但人氣稍微比吉利差一些。我們同樣直入主題，跟銷售一番交談。據悉，目前榮威RX5 PLUS全系現金優惠7千元，并且提供2年8成貸款免息或者3年低息貸款方案，但同樣會多出一筆3千元的按揭服務費。

　　我們以指導售價為13.98萬元的榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版為例，要到了初步報價。

長安UNI-T行情：

　　長安UNI-T全系僅有3款車型，而且配置跨度比較大，高配車型的配置提升主要集中駕駛輔助以及舒適性功能，加上選擇這款車的多為年輕人，所以依然是頂配最值得推薦。目前該車現金優惠為3千元，我們以指導售價為13.39萬元的長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型，要到了初步報價。

　　綜合來看，長安UNI-T的高配車型落地價最低，博越PRO雖然落地價最高，但提供多種免息分期貸款方案可供靈活選擇，而榮威RX5 PLUS的優勢在于價格適中，并且貸款額度可以去到車價的8成，對于手頭不寬裕的朋友來說比較友好。

　　博越曾一度被稱為“國產最美SUV”，上市至今已經超過四年時間了，憑借著高顏值、高性價比和吉利品牌的名聲，目前已經收獲了累計超過70萬輛的成績，銷量表現不俗。不過即便不愁銷量，吉利也沒有原地踏步，而是借勢推出了升級車型——博越Pro。

　　博越Pro的外形依然延續了博越原有的大體輪廓，帶有一絲古典韻味的風格也得到了傳承，在保留“豹越式”車身和懸浮車頂的基礎上加入了錯落立體美學前臉和宇宙回響格柵、三爪式燈組等新的年輕元素。

　　博越PRO中控臺采用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受，并且用料也是更上檔次，所以車內的整體氛圍要比博越要更顯豪華。此外，更多的科技型配置的應用也讓它在智能網聯系統上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統的12.3寸中控觸屏等等。

　　車內最大的亮點是加入了基于安卓的GKUI 19智能互聯系統，這套系統無論在界面設計、反應速度和操作邏輯以及功能豐富程度上都有著很棒的表現。光是地圖導航軟件就有三個，像QQ音樂、騰訊視頻以及唱吧等娛樂應用也都是應有盡有，娛樂性以及功能性在車機系統里絕對算是數一數二的。此外它還具備了曹操順風車、智能家居互聯、語音互聯等功能，并且可以選裝吉利首款智能手表-X WATCH，集車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊于一體，并且與車機、手機實現三屏聯動。

　　吉利優秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭載了L2級智能安全駕駛輔助系統（包括精度可調的LKA車道保持系統、能夠行人識別的AEB-P城市預碰撞系統、全速ICC自適應巡航系統），百萬像素全高清360度全景影像，三維全息偵測系統功能，安全性之全面毋庸置疑。

　　關注汽車音響品牌的朋友都知道，Bose音響以往一般在奧迪、英菲尼迪、保時捷等豪華品牌上才能見到，但十來萬的博越PRO如今也安排上了。這套由12個揚聲器組成的Bose音響系統支持三種音效模式，并采用了特有的Centerpoint2虛擬環繞聲技術，可以將兩聲道的立體聲音源轉換成多聲道的音樂信號，并一鍵控制聲場，以先進的信號處理技術，營造出寬廣的沉浸式音效，保證聽覺感受。

　　榮威RX5無論在銷量還是口碑上都絕對算得上上汽榮威品牌SUV戰線的主力擔當，而榮威RX5 PLUS可以看做榮威RX5的升級車型，相比后者確實也有著不小的提升，新車不但是榮威品牌搭載全新獅標的第一款車型，外觀內飾更是采用全新家族設計語言，14.1英寸觸控大屏算是同級中尺寸之最，還搭載了全新的斑馬智行VENUS1.0系統，智能化體驗十分強大。

　　相比博越PRO的沉穩，榮威RX5 PLUS走的是更加年輕化的路線，它是采用全新“數字律動”設計理念的首款量產車，在國潮設計理念加持下，整車的線條感都營造到位，倒梯形格柵輪廓既保留上代車型的設計元素，同時榮麟紋狀格柵從全新扁平化Logo為源頭向四周擴散，很有辨識度。值得一提的是，榮威RX5 PLUS提供了兩種風格，除了頂配榮麟版外，其余車型的外觀將會去掉所有熏黑元素，并回歸鍍鉻設計，整體在配色方面也稍顯不同。

　　RX5 PLUS對大燈也進行了升級設計，采用了矩陣大燈，內部呈現出“J”字型日行燈。令大多數人覺得意外的是，RX5 PLUS全系出廠就在前包圍下方加裝了非常具有戰斗范兒的前鏟。喜歡改裝的朋友也可以一步到位了，更加不用擔心JC叔叔說你非法改裝了，這絕對是一部分年輕人的福音。

　　在Ali國潮榮麟版上，車窗邊緣的飾條以及車頂的行李架都已被進行了“黑化”；反光鏡罩和輪眉也同樣在該車型上用上了黑色的材料以匹配全車的色調。車身尺寸方面，長寬高為4571×1855×1719mm，軸距為2708mm，與舊款相比，車長增加了15mm，軸距增加了8mm。

　　榮威RX5 PLUS頂配車型配備的是235/45 R19的米其林的Pilot Sport 4性能輪胎，市場指導價為1900元/條。而除了頂配，其他車型均搭載的是235/50 R18，哪怕是入門車型，也有18吋“大腳”，看得出榮威RX5 PLUS是非常厚道的。

　　內飾方面，RX5 PLUS以“賦空間以情感”為設計理念，采用了環抱式的駕艙設計，整體座艙橫向展開，展翼式中控臺設計舒展大氣，讓其整體極具層次感;懸浮一體式中控臺，采用曲面玻璃與拉絲金屬，將上下面板連接;鏤空式下中控設計提供不錯的儲物空間，并內嵌了無線充電模塊。

　　上汽集團算是自主品牌玩智能車機的鼻祖了，而RX5 PLUS全系標配了一塊14.1英寸的中控大屏算是一大優勢，軟件方面基于AliOS2.0系統深度定制了VENUS1.0系統，融合了支持全雙工免喚醒、全閉環連續對話的AI語音，酷我音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝、優酷等等的云娛樂生態，還搭載完全體的高德智能地圖；阿里生態系統更完善支付寶應用場景更多，還首次接入了支付寶小程序；引入了美的智能家居與360兒童手表等智能家居互聯。

　　首先，支付寶小程序的接入，讓我們看到了這套系統的可擴展性，與那些基于安卓的車機系統不同，雖然它們能夠安卓形形色色的APP，但實際上和平板電腦沒有區別，無法融入到車機系統之中。而VENUS1.0系統中的支付寶小程序有一些是經過深度定制的，可以使用語音完全操控，可以從主頁直接由語音激活，也可以通過語音來控制其中的內容，還可以再運行其他程序時臨時調用小程序，這樣的小程序更接近預裝的功能，和車機的融合度非常的高，也更加方便用戶去使用。

　　下面就要介紹最重要的全雙工免喚醒、全閉環連續對話智能AI語音了，新系統的AI語言全面升級，首先是“你好斑馬”這個喚醒詞只需要說一次了，再也不需要一直對著車機喊“你好斑馬”了，一次喚醒可以設定30s、60s、90s的語音持續對話。在持續期間可以不間斷的和車機對話，車機能夠識別上下文的連續語義，甚至你顛倒著說都沒關系。例如你說“你好斑馬，我要聽音樂”，“我要聽忘情水”，“要劉德華的”，首先系統會按照你習慣的音源或內容播放音樂，然后開始播放列表上第一首忘情水，然后會切換到劉德華的忘情水，說明系統在連續對話中是能夠識別上下文的。

　　值得一提的是，RX5 PLUS目前免費贈送3年娛樂流量的服務，包括在線音樂、在線視頻、網絡電臺、車載Wi-Fi熱點的流量也涵蓋在內，車主后期使用過程中也能省去一大筆流量費用。

　　榮威RX5 PLUS擁有ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警系統、360全景影像等，滿足L2級駕駛輔助水平，與博越PRO保持一致。

　　對于長安汽車而言，UNI-T的誕生有里程碑式意義，它反映出長安不僅會給豐富的配置，還有足夠的能力設計出讓年輕人滿意的造型，毫不夸張地說長安UNI-T可以說是目前同級別里設計最前衛的車型，猶如概念車一般，走在路上回頭率杠杠的，設計已是它的一大賣點。

　　長安UNI-T在外形設計上用“激進”二字來形容也毫不過分，點陣式大嘴中網幾乎占據了整個中網，雖然從中網的輪廓中能看出些許長安品牌家族化設計的痕跡，但與之相連的大燈、LED日行燈的輪廓也十分銳利，這讓前臉看起來十分有攻擊性，如果把車標蓋住了，你可能看不出這是一輛長安。

　　長安UNI-T的內飾設計相比外觀會顯著“保守”一些，但在細節之處的拿捏依舊比較到位，整體風格偏向簡約，最搶眼的莫過于儀表盤與中控屏一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏為全系標配，將整個車內的科技氛圍推向高潮。

　　UNI-T搭載了全新的智能車機系統，除了有常規的在線音樂、在線導航服務外，還支持車載微信功能，并且這項功能是騰訊為長安定制的，可以帶來更便捷的體驗。

　　此外，UNI-T搭載的這套智能車機系統，在產品理念與硬件技術上都做了突破性的創新。比如在人機交互設計理念更注重主動化、個性化、沉浸式的人機交互。而在硬件技術方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現車內場景化感知。

　　值得一提的是，UNI-T通過毫米波雷達和超聲波雷達，結合高精度可以實現L3級別自動駕駛功能，同級別當中算是獨一無二的存在。不過由于法規原因只開放了L2級駕駛輔助功能，也就是自適應巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。此前，我們評測同事也對該車進行了ICT300智能測試，有興趣的朋友可以點擊下圖了解詳情。

　　緊湊型SUV的用戶自然也會看重家用屬性，空間便是其中重要的指標。先來看一組車身尺寸的情況，三款車型中車身最長、最高的是榮威RX5 PLUS，最寬和軸距最長的為長安UNI-T，但由于UNI-T采用了轎跑造型，所以車高較為一般，理論上會對頭部空間有一定影響。而整體車身尺寸表現最差的是吉利博越PRO。

吉利博越PRO空間體驗：

　　博越PRO座椅采用了皮質包裹，并且經過了全新的設計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支持電動調節，并且主駕作為支持座椅記憶功能，而副駕靠背側面配有老板按鍵，非常人性化。空間方面后排并沒有受到限制，地臺平整度也適中，而后備廂開口夠大，并且后排座椅支持4/6式放倒可進一步拓展后備廂使用空間。

榮威RX5 PLUS空間體驗：

長安UNI-T空間體驗：

　　UNI-T采用了一體式運動座椅設計，面料為NAPPA皮紋材質。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒適為主，側翼并沒有太強的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質感良好。在乘坐空間上UNI-T表現算正常，符合這個級別車型的水準。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

吉利博越PRO：

　　動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱；另一款搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。　 

　　1.8T+7DCT這套動力組合沒人我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有余。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以后，加速的節奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩的風格。　

　　此外，博越智領PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式。當調節至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態，此時的加速也是最有力的。方向盤轉向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越智領PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩是博越智領PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，所以從行駛品質相比其他自主品牌有一定的優勢，雖然重新調校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

榮威RX5 PLUS：

　　新車的最大扭矩轉速區間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺車行駛起來。切換駕駛模式的情況下，TCU主導的轉速提升也僅僅為500轉上下。這會導致整個踏板依舊沒有那么的敏感，不過當熟悉之后，你會發現這樣的設置是為了讓這臺SUV在大多數情況下，能夠以一種比較從容的姿態進行行駛，舒適取向還是占了卻大多數的動力匹配目的。

　　發動機層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對油耗和排放是有提升的，同時也讓發動機的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時候猛的踩下地板油，系統會需要整整2秒鐘的時間來做出響應，車輛感覺就是需要準備一下才開始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動力的，再往下踩到50%之前，制動力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了。

　　在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設定在低速情況下問題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優化，好在整個前懸架的強度讓其有了不錯指向性。至于懸架阻尼設定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺車在加速和制動情況下的重心轉移抑制的還算不錯，帶來的另一個問題便是細小振動傳遞到車內還是有些許明顯，同時在較高速度轉向時，你會不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒有足夠合適，左右偏擺側傾的程度明顯會比前后來的明顯一點。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊需要提及的一點是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質之外，整體調校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時的升擋動作非常柔和，一二擋在低速蠕動的時候基本沒有太大的感覺。小編對于這套傳動系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉速再加油情況下，都會出現些許闖動，這個體感其實還是比較明顯的。

長安UNI-T：

　　長安UNI-T搭載了一臺藍鯨NE1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機在長安的其他產品中也有提供，只是在這款車型上采用了更高調校的版本，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩為300牛米，從參數上看已經達到了市場主流的1.8T與2.0T動力水平，在1.5T動力產品中則是最強的發動機沒有之一。變速器方面匹配的是7速DCT雙離合變速器，因為扭矩達到了300牛米，所以也使用了濕式雙離合變速器，而且在技術優先權的支持下，長安的這臺雙離合變速器擁有比同級別更好的平順性。

　　長安UNI-T在底盤懸掛調校上也符合年輕化的風格，較低的重心與懸掛偏向硬朗的調校在起伏路面穩定性不錯，這就保證了在較快速度行駛時會更有安全感。由于后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛，它在濾震方面的表現也并沒有因為偏向硬朗的風格而犧牲舒適性，但是前懸在過減速帶時還是會有一些散，風格有點像是日系產品。

　　以上推薦的三款車型都算得上是十來萬價位能買到的SUV中綜合實力比較出眾的產品。具體來看，博越PRO雖然設計上不及后面兩位，但它的優勢在于內飾的用料做工和檔次感、bose豪華品牌音響以及吉利品牌多年來穩健的口碑，用車品質自然不低。

　　而榮威RX5 PLUS的國潮設計更加符合現代年輕人的審美，全新斑馬智行VENUS系統也是目前市面上最給力的車機之一了，加上空間方面也有一定的優勢，適合追求高度智能用車體驗的朋友。

　　最后是長安UNI-T，最引人注目的就是拉風的造型設計，走在路上的回頭率杠杠的，相信對于大部分年輕人而言都是有很強的吸引力的，而且在智能化方面表現也不錯，擁有雙10.25英寸大屏、車載微信、L3級別自動駕駛硬件等同級罕見的配置坐鎮，可以滿足對于新潮設計與科技有追求年輕群體。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）