顏控小姐姐也淪陷 四款萌萌噠純電微型車推薦

　　雖為代步車，但絕對別于以前那些“老頭樂”，我們從四車的內飾中感覺到廠家是希望營造出年輕個性的風格的，盡管是在車內用料都為硬塑料的前提下還是不顯得廉價，畢竟它們的售價區間都在9萬元內。

　　歐拉白貓：車內除了23英寸連體式的液晶顯示屏以及色差明顯的裝飾板就再無其他個性化的設計了。不過23英寸連屏的設計確實是非常的提氣，檔次感與科技感的營造都不錯。

　　奇瑞小螞蟻的內飾非常簡潔，開放式的空間布局讓它內部空間視覺上并沒有出現很拘謹的感覺。同時在配色方面也采用了撞色設計，更顯活力。

　　零跑T03全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

　　車機系統的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。通過實際體驗，這套基于安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統頗為相似。

　　車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

　　如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。

　　車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關聯的車輛設置并不算多，體驗上會打些折扣。

　　除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

　　通過這些傳感器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。

　　此外，零跑T03還支持整車OTA，可以實現對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。

　　新寶駿E300車載互聯系統與儀表盤主機共用一塊10.25英寸屏幕，并且通過手機與車機互聯，實現遠程車控、語音微信、微信搶紅包、人工智能語音交互、語音控制智能駕駛系統、手機投屏互動、OTA遠程升級等等豐富的智能功能。

　　E300還引入了獨具特色的IoT生態功能，如通過車機與車內兒童娛樂互動、在車內通過互聯網操作智能家居系統。

　　不得不說，這四款電動小車的產品實力也和大家印象中的“老頭樂”完全不在一個層次了，綜合續航里程都邁進了“300-400km俱樂部”。根據工信部純電續航里程來看，零跑T03其403km的續航里程領先其余三款車型。

　　歐拉白貓駕乘體驗：

　　城市通勤代步是此類車型最主要的用途，歐拉白貓提供了三級動能回收、單踏板駕駛模式以及自動駐車功能，從續航里程的節約到舒適性的表現都不錯，這還是值得肯定的。而且相比歐拉R1而言 ，整車在調校上也更成熟，油門、剎車使用過程不會再想歐拉R1上出現異響和不線性的情況，偏向舒適性的底盤懸掛調校幾乎可以抹平大部分的震動，經過減速帶也沒有松散的感覺，只是這臺車幾乎不會感覺到太多的路感，樂趣方面的事情和它扯不上關系，通勤代步才是此類車型該做的事。

　　奇瑞小螞蟻駕乘體驗：

　　奇瑞小螞蟻動能回收在中控顯示屏內的行車設置中能夠進行非常方便的切換，一共分為7個檔位級別，在市區路段，其實4檔之前的檔位對于日常駕駛來說并不會造成非常強烈的制動力干涉，6和7檔則能夠感覺到較為明顯的動能回收效果，雖然1s的時間足夠讓人在沒有頓挫的時間內再次踩下電門踏板，但開慣了燃油車的小編還是決定取個中間位置，所以在整個體驗環節中小編一直將車輛的回收檔位設定在5檔，也是小編覺得最平衡的一個檔位。

　　零跑T03駕乘體驗：

　　對于T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

　　運動模式電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

　　標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

　　雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

　　雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以后很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很解放右腳的配置。

　　整體來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　新寶駿E300駕乘體驗：

　　縱觀整個汽車消費市場不難看出，無論是政策的支持還是油價持續上調的過程中所產生的高額用車成本，都促使了一大批消費者轉而投向了新能源的陣營，但現如今新能源車型還不能滿足全場景使用的條件，所以一臺微型新能源的代步工具則是生活在水泥森林中的都市青年們的首選。以上推薦的四款車型，無論是在外觀、內飾還是整體的氛圍營造上相比傳統的“老頭樂”更升一個檔次，這也使它們的性價比得到了有效的提升。如果你剛好有購代步車的需求，不妨考慮一下以上四款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘宇民）