熱銷只是因為優惠大？這四款爆款轎車告訴你答案

　　先來看一組車身尺寸，車身尺寸方面，最長最高和最寬的都是逸動PLUS，緊接著就是帝豪GL，朗逸不論是車身尺寸還是軸距方面相比其余三款車型都略占下風。

　　新款帝豪GL空間表現：由于車身尺寸沒有變化，2700mm的軸距以及合理的空間布局換來了寬裕的后排乘坐體驗，身高1.78米的體驗者后排腿部擁有兩拳還多的余量，頭部三指。

　　逸動PLUS配備了號稱符合人體工程學原理的超纖零坐感座椅，更貼合人體曲線造型設計。加上不錯的車身尺寸下，一名身高172cm的體驗者坐在車內能獲得寬敞的乘坐空間。

　　軒逸有“大沙發”的稱號，座椅的乘坐上也同樣為軒逸的亮點，其不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現。

　　朗逸座椅方面使用了皮/織物混搭材質，座椅填充物軟硬適中，座墊的承托性還不錯，整體的乘坐感受比較舒適。

　　1、帝豪GL駕乘表現：

       新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動力，1.5T三缸發動機只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動力最大功率達到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經濟性，但有模擬擋位應該不會很無聊，另外它們的排放標準都滿足了國六。

　　新款帝豪GL因為油門調校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺車不會出現動力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個狀態給人的感覺就是平順穩定，經濟性高。

　　實際上相比同級別很多自然吸氣發動機的產品，這臺1.4T動力的加速表現已經不弱了，CVT變速器帶有手動換擋模式以及運動駕駛模式切換，低扭不肉，高轉速下能使上勁兒，動力響應、換擋平順，超車提速時都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內低中段加速都不會有太明顯的動力衰減，只是在后段會有儲備不足的情況，對一款經濟性家用轎車來說這樣的表現完全可以接受。

　　底盤懸掛的表現幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區路況下行駛小的車轍基本上也都能過濾；在經過減速帶時震動會明顯一些，但好在懸掛并沒有明顯多余的震動出現。不過呢，這臺車速度快了之后還是會感覺底盤有些輕，速度快一點的起伏路面感覺有點飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺還有點運動，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時候會增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實。

       2、逸動PLUS駕乘體驗：

       新款逸動PLUS將繼續沿用1.4T藍鯨系列發動機和1.6L發動機2，其中藍鯨動力系列對于長安來說是值得拿出來跟消費者“炫耀”的產品，這臺1.4T發動機最大馬力為160PS，峰值扭矩為260N·m，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　逸動PLUS擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，車輛啟動之后默認的駕駛模式是ECO，哪怕是在別人看起來最“懶惰”的駕駛模式，在逸動PLUS身上反而表現出不一樣的沖擊感。輕踩油門，油門踏板沒有半點虛位，動力輸出響應及時，整臺車開起來十分輕盈。

　　別看1.4T發動機排量小，得益于最大扭矩能從1500-4000轉之間輸出，整臺車在加速前段和中段輸出都特別有勁，沒有明顯地感受渦輪那種遲滯感。只要你積極地踩下油門踏板，動力可以說隨時都有。如果把駕駛模式調到NORMAL，它的發動機輸出會更加激進，加速感會更加明顯，如果你沒看儀表盤上提示，你還真以為處在運動模式。

　　逸動PLUS底盤調校相對緊致一點，對來自路面的沖擊都盡可能地化解，并且懸掛回彈迅速，展出一定的韌性。雖然遇到連續減速帶或者連續顛簸路面時，坐在后排乘客雖然能輕微的縱向擺動，但是那種不扎實的橫向擺動缺不會有，底盤整體性強。另外快速過彎時，由于懸掛調校相對偏軟，會產生一點車身傾側。

　　3、軒逸駕乘表現：

　　新款軒逸搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率為99kW（135PS），最大扭矩為159N·m，匹配的是CVT變速箱。但是開起來的感覺，跟舊款是差不多的。也跟這套動力總成偏向省油方面的調校有關系，但沒什么激情也是事實。

　　變速箱提供D擋和S擋，再加上ECO模式，可以理解為有3個駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右，此時發動機的噪音比較明顯，但加速度并沒有什么改善，整體的加速感還是比較低。

　　而S擋就可以簡單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛，在同速度下S擋比D擋的發動機轉速要高上1000轉，動力響應有所提升，而噪音也同步上漲，并且變速箱允許發動機轉速提升到6500轉再換擋，但是在同轉速下的加速感跟D擋是一樣的，這一點沒什么改變。

　　也許是為了體現年輕化，14代軒逸的方向盤調校得比老款要更重一些，轉動起來沒什么路面回饋，但還在還是比較精準。而如果你把速度提升到80km/h以上時，方向盤轉向力度會更一步加重，在高速上能提高一定的穩定性，但是，此時的力度對女性用戶來說談不上什么友好了。

　　由于車身高度有所降低，并且懸掛也要更加硬朗一些，14代軒逸在彎中車身側傾更小。其中車尾的懸掛比車頭要更硬一些，由此也帶來了更好的車尾響應性。但在面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈，但好在座椅本身的舒適性還是比較高的，可以彌補懸掛所帶來的震動，所以整體的舒適性還是可以的。

　　剎車腳感是小編覺得值得稱道的地方，剎車相當線性，雖然初段感覺稍微有些軟，但制動力隨著踩下剎車踏板的行程線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力，這樣的腳感哪怕是第一次開這車的人也可以很容易上手，這一點可以給一個高分。

       4、朗逸駕乘表現：

       朗逸提供兩種動力的發動機，分別是1.4T和1.5L自然吸氣發動機，分別匹配7DCT/5MT/6AT變速箱。1.4T發動機最大功率110kW(150PS)，最大扭矩為250N·m；1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m，動力充沛，滿足日常駕駛需求。

　　作為家用轎車的銷量代表，四臺車都有著各自獨特的競爭力，帝豪GL高配置和優越的舒適性，在性價比方面也有著足夠的競爭優勢；逸動PLUS雙聯屏設計、環抱式艦艇座艙和豐富的科技配置也是其亮點；軒逸“大沙發”深入人心，在舒適性和品質方面有側重；朗逸延續了大眾車型一貫的中庸。可以看出，這四款“爆款”車型不是是因為優惠力度大才熱銷，它們自身強大的產品力才是擊倒對手的最強的利器。當然，具體選擇哪臺，還是看自身需求，建議到店親身體驗一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）