熱銷只是因為優惠大？這四款爆款轎車告訴你答案

　　【太平洋汽車網 導購頻道】10萬元這個緊湊級別的轎車一直都備受關注，這個領域不僅競爭異常激烈，而且也最易出“爆款”車型。例如，購買自主品牌的話，帝豪GL（詢底價|查參配）、逸動PLUS（詢底價|查參配）是不錯的選擇。當然了，如果你偏愛合資品牌，那么軒逸（詢底價|查參配）、朗逸（詢底價|查參配）同樣值得推薦。面對這四款“爆款”車型，相信很多消費者都會有這樣的疑慮，是不是它們優惠力度大所以才熱銷？今天，我們將到店結合實際行情進行調查，看看這四款車型的實際優惠力度究竟如何？具體產品力表現怎樣？為什么能這么火爆。

　　四款車的官方指導價都在8-16萬上下的區間，為了方便對比三款車型的優惠情況和落地價格，筆者選擇了裸車價格相近的三個版本進行詢價，隨機來到了廣州的多家吉利、長安、日產和大眾4S店展廳進行探訪。從了解到的價格和優惠情況來看，逸動PLUS和朗逸的優惠幅度十分接近，分別優惠0.6萬元和0.5萬元。而新款帝豪GL的優惠幅度最少，軒逸優惠幅度最大。

　　1、吉利帝豪GL探店行情調查

　　吉利帝豪車型的購車用戶已經達到了300萬，對于一款售價在十萬以內的車型而言這確實是一個驕人的成績，借此2021新款帝豪GL UP的上市更新更全的配置表現也帶著足夠多的誠意，這也放大了它高性價比優勢的特點，或許正像廠家說的那樣，新款帝豪GL UP品質的升級不光是提升競爭能力，也是對消費者多年支持的回饋了。

配圖為吉利4S店面實拍，已作模糊處理

　　首先來到吉利的4S門店，由于到訪日為工作日，加上當下屬于銷售淡季，所以店內看車人數并不多。當筆者提出對帝豪GL感興趣之后，銷售小哥熱情接待，主動介紹產品信息。另外，店內茶水服務也非常到位，整體服務可圈可點。

　　初步交談下來，新帝豪GL全系搭載了“車規級CN95”的空調濾芯，還有終身免費車聯網流量，這點相比其他競品車型還挺有誠意的。另外，現金優惠3000元，銷售坦言如果是吉利品牌換購的話能額外補貼1000元，就是增換購補貼最高可達4000元。

　　當我們表示對2021款的帝豪GL UP 1.4T CVT領曜型（官方指導售價9.98萬）表現購車意向后，銷售給出了初步報價：

　　金融方面，帝豪GL提供5萬定額貸享3年0息方案。此外，老車主成功推薦購車還能享至高1500元保養代金券。值得一提的是，3月31日前購車還能領取疫安心”新冠保險。這樣看起來，其實也挺劃算的。

　　2、長安逸動PLUS探店行情調查

　　如果說長安SUV市場是靠CS75 PLUS、CS55 PLUS和CS35 PLUS作為擔當，那么逸動系列則撐起了長安的轎車市場。長安逸動PLUS作為逸動系列的看家車型，也是轎車系列里首款帶“PLUS”后續的車型，不錯的銷量證明這臺車型確實有不錯的人氣。

配圖為長安汽車4S店面實拍，已作模糊處理

　　緊接著我們來到了長安汽車4S店，店內人氣也不算太高，且店內也比較少銷售值守。當筆者主動提出有購車需求后，這時候才有銷售過來詳細接待。初步觀察下來，看車的客人主要以逸動PLUS和UNI-T為目標車型。

　　據銷售稱，目前主推2021款的逸動PLUS，最高優惠6000元。但2020舊款逸動PLUS也在清庫存，而且優惠力度更大，最高優惠8000元，且送6次免費保養。且灰色現車充足，下單交完錢即可提車。

　　同樣，針對筆者有意向購買的車型，銷售給出了初步報價：

　　金融方面，新款逸動PLUS提供4萬3年免息和6萬貸36個月帶息的貸款方案。消費者可以根據自身經濟情況選擇合適的貸款方案，值得一提的是，選擇分期購車的客戶需要多支付一筆3000塊錢的金融服務費。 

　　3、日產軒逸探店行情調查

　　軒逸可以說是日產品牌的銷量“扛把子”，多年來積攢的口碑就是：省油+舒適“大沙發”座椅，算是居家過日子的一把好手。不過，軒逸的定位向來不是以操作感受為主，更多的是扮演一個顧家的、踏實安穩的形象。

配圖為東風日產店面實拍，已作模糊處理

　　來到東風日產的展廳，店內看車的人也不算多，看車客人以軒逸和天籟為主，當然了，也有部分消費者奔著奇駿和逍客而來。

　　同樣是直入主題，我們跟接待的銷售咨詢軒逸的優惠情況，銷售說由于是淡季，還有3月尾沖業績，所以目前該車現金優惠優惠達1.8萬。以指導售價為11.86萬元的軒逸2021款 經典 1.6XL CVT豪華版為例，銷售報出了落地價。

　　軒逸和逸動PLUS一樣，若是選擇分期購車的客戶，需要多支付一筆3800塊錢的金融服務費。提供5.5萬元貸18個月的免息方案，首付僅需6.4萬。此外，按照銷售反饋，店內白色和灰色現車充足，現在下單基本幾天就能提車，就是黑色車需要等多一個月。

　　4、上汽大眾朗逸探店行情調查

　　朗逸自推出市場后，便在外觀、定位、價格等方面引起廣泛討論，不過在上市之后朗逸保持了大眾一貫的家族傳統習慣“開售即熱賣”。一眨眼已經12年了，朗逸的口碑大家都有目共睹。

配圖為上汽大眾4S店面實拍，已作模糊處理

　　作為備受消費者追捧的大眾，展廳內雖然談不上熱鬧，但好幾桌座椅都坐了商談的客人，人氣明顯要比軒逸要旺。初步觀察下來，看車的客人主要以朗逸、帕薩特以及途觀L為目標車型。

　　緊接著，我們跟接待的銷售咨詢朗逸的優惠情況，目前該車現金優惠優惠5000元。以指導售價為12.49萬的朗逸 2021款 1.5L 自動風尚版為例，銷售報出了落地價。

　　金融方面，朗逸提供兩年裸車價6成免息分期方案，分期付款的消費者需要多支付一筆3000元的金融服務費。但由于是熱銷車型，下單后基本上需等一個月才能提車。

　　小結：綜合來看，帝豪GL雖然優惠幅度最少，但落地價是最低的；朗逸優惠幅度一般，但由于指導價也高，所以落地價也是最貴的；軒逸的優惠幅度是最大的，而且現車庫存充足。值得一提的是，四車均提供免息分期貸款方案可供消費者靈活選擇。

　　吉利帝豪GL：新款帝豪GL采用了吉利最新的4.0家族化設計，新的直瀑式前格柵已經得到統一，造型要比老款簡潔。除此之外，車身尺寸方面和老款保持不變，值得一提的是在試駕的帝豪GL UP輪圈上我們看到了3的標志，這也是為了紀念帝豪車型300w用戶精心設計的，吉利還真是有心了。

　　長安逸動PLUS：無論是SUV還是轎車，長安的“PLUS”系列都有動感的外表造型。長安逸動PLUS作為一款主打年輕消費群體的車型，新款車型延續著運動激進的外觀設計，本次試駕的1.4T車型搭載名為“鯨星海”格柵，第一眼看上去感覺這副格柵有似曾相似的感覺，但是再仔細看的話又有一點新鮮感，這是因為工程師在這里做了一些小調整。

　　14代軒逸與最新款天籟十分相似，采用Vmotion 2.0的設計語言，扁平化、動感化是它最大的特點。V字形中網格柵搭配上頗有運動感的前保險杠造型，形成了由外到內的聚攏之感。

　　高配車型上的LED前大燈的造型立體銳利又不失個性，給人一種兇狠的感覺，線條獨特的日間行車燈則為整個大燈畫上畫龍點睛之筆。美中不足的是并非全系配備LED光源，這點稍顯落后了。

　　側面而言，軒逸低矮的車體加上更長的車身，使其看上去更加修長。同時，車側過渡至車尾部分的造型也比較自然協調。同時，軒逸還通過多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。不過尾部過于溜背設計的造型，部分犧牲了后排的頭部空間，這也可能是14代軒逸作為主打家用的轎車，在銷量上反而不及同堂銷售的上代車型-軒逸經典的一個原因吧。

　　尾部的后保險杠處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面并且讓尾部看上去不那么單調，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運動感收斂了回去，整體造型最后也是中規中矩，但勝在并沒有把整款車的設計美感拉下來。

　　上汽大眾朗逸前臉采用了多條幅的鍍鉻格柵設計，最上方的鍍鉻飾條搭配兩側大燈，在視覺上形成延展效果，增添了前臉的層次感。

　　值得一提的是，上汽大眾朗逸全車系配備LED的遠近光燈，而今天推薦的卡羅拉、軒逸和英朗則需要去到中高配車型才能有LED大燈的出現。朗逸車燈內多環狀的設計搭配在這經典的大眾風格上，顯得格外細膩，突顯做工精細。

　　車側整體線條從車頭延伸至車尾，緩慢上揚。C柱上方流線型的溜背設計，再加上尾部輕微翹起的小尾翼，讓整車呈現出一款四門轎跑的視覺體驗，這種造型風格符合當下消費者的審美標準。

　　尾部線條上汽大眾朗逸的尾燈在燈內構造，仿佛就是在看閱兵時整齊的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。

　　新款帝豪GL內飾設計變化很小，但是增加了藍黑雙拼內飾配色，中控部分采用了亞光黑色飾板還是頗為精致的。不出意外的是配置的增加依舊是重點，中間的這塊10.25英寸觸控屏幕搭載了最新的GKUI 19吉客智能生態系統，集成手機APP智能遠程控制、智能語音交互控制、高德實時在線導航、智能生活以及豐富的在線應用同時屏幕觸控和界面設計也更簡約流暢，操作體驗升級，值得一提的是吉利將五年免費流量升級為終身免費車聯網流量，這也是對消費者的回饋了。

　　值得一提的是，新款帝豪GL還支持L2級別的輔助駕駛，全速段的自適應巡航在頂配和次頂配版本中出現降低了門檻，不過頂配還是帶有ICC智能領航系統，與此同時像LKA車道保持輔助系統、AEB預碰撞安全系統（帶行人識別保護）、SLIF交通限速標識智能識別系統也都有配備，而這些配置一股腦出現在一款售價10萬以內的經濟車型中確實是少見了。此外在帝豪GL UP車型中還全系標配了博世9.3版本ESP車身穩定控制系統、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、高級皮質打孔座椅、無鑰匙進入及一鍵啟動、雙區溫度獨立控制全自動恒溫空調。

　　逸動PLUS的內飾設計和長安“PLUS”家族車型相似，整體以環抱式布局為基礎，中控屏、空調按鈕都偏向于駕駛員一側。另外儀表盤和中控屏共同構成常見于豪華車的一體式連屏，用料也是以軟質材料為主。整車內飾質感給人感覺一點都不像10萬以下的車型。

　　逸動PLUS這款一體式雙聯屏不會單純為了凸顯科技感而設計，在實際體驗中，它采用向內彎曲的設計，能有利于駕駛員讀取信息，并且不會被方向盤阻擋視線。在多媒體智能化配置上，新款逸動搭載inCall 3.0S智能交互系統，集手機遠程助手、手機藍牙鑰匙、4G全時在線等多項功能于一身，并新增街機游戲模式，另外首次搭載“火山車娛”APP，熱點或WiFi連接后，可享受實時、高清短視頻，應當當今短視頻的潮流趨勢。

　　第14代軒逸內飾也采用了新的設計，老款車內圓潤的線條幾乎全部不見了，取而代之的是現在線條感豐富的內飾以及更吸引眼球的配色。中控臺的設計雖然談不上有多復雜，但是簡潔的造型、流暢的線條以及層疊的設計還是能帶來不錯的流線感和層次感。

　　值得一提的是,該車中控臺的材質大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法回避并且經常接觸到的位置，畢竟門把手位、腿側靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質所覆蓋，舒適度還是不錯的。

　　除低配車型外，14代軒逸中控搭載8英寸高清電容觸控屏，包含了語音控制車輛、遠程控制車輛等功能。配置方面，第14代軒逸搭載Nissan Connect超智聯科技，全系標配LED后尾燈、雙區獨立控制空調等功能。遺憾的是，軒逸目前仍不支持Carplay，操作便利性會大打折扣。

　　上汽大眾朗逸中控臺采用多條平直的線條組合的設計風格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，突顯精致之余讓中控臺整齊且富有層次，更符合主流審美，方向盤還是大眾熟悉的三幅式方向盤。

　　8英寸中控屏搭載智能MIB多媒體娛樂系統，支持觸控，界面內容一目了然、操作便捷，且支持CarPlay、CarLife等多媒體功能，實用性方面更強。不得不提的是，朗逸新一代的互聯系統還支持無線Carplay，這個功能原來可只有在寶馬的高端車型上才配置的。

　　配置方面，上汽大眾朗逸配備了ACC自適應巡航、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、車內PM2.5過濾裝置、全車車窗一鍵升降等均有配備；安全性配置還配備胎壓報警、后駐車雷達、主/副駕安全氣囊等，不得不說豐富的配置也是朗逸的重要優勢之一。

　　先來看一組車身尺寸，車身尺寸方面，最長最高和最寬的都是逸動PLUS，緊接著就是帝豪GL，朗逸不論是車身尺寸還是軸距方面相比其余三款車型都略占下風。

　　新款帝豪GL空間表現：由于車身尺寸沒有變化，2700mm的軸距以及合理的空間布局換來了寬裕的后排乘坐體驗，身高1.78米的體驗者后排腿部擁有兩拳還多的余量，頭部三指。

　　逸動PLUS配備了號稱符合人體工程學原理的超纖零坐感座椅，更貼合人體曲線造型設計。加上不錯的車身尺寸下，一名身高172cm的體驗者坐在車內能獲得寬敞的乘坐空間。

　　軒逸有“大沙發”的稱號，座椅的乘坐上也同樣為軒逸的亮點，其不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現。

　　朗逸座椅方面使用了皮/織物混搭材質，座椅填充物軟硬適中，座墊的承托性還不錯，整體的乘坐感受比較舒適。

　　1、帝豪GL駕乘表現：

       新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動力，1.5T三缸發動機只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動力最大功率達到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經濟性，但有模擬擋位應該不會很無聊，另外它們的排放標準都滿足了國六。

　　新款帝豪GL因為油門調校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺車不會出現動力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個狀態給人的感覺就是平順穩定，經濟性高。

　　實際上相比同級別很多自然吸氣發動機的產品，這臺1.4T動力的加速表現已經不弱了，CVT變速器帶有手動換擋模式以及運動駕駛模式切換，低扭不肉，高轉速下能使上勁兒，動力響應、換擋平順，超車提速時都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內低中段加速都不會有太明顯的動力衰減，只是在后段會有儲備不足的情況，對一款經濟性家用轎車來說這樣的表現完全可以接受。

　　底盤懸掛的表現幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區路況下行駛小的車轍基本上也都能過濾；在經過減速帶時震動會明顯一些，但好在懸掛并沒有明顯多余的震動出現。不過呢，這臺車速度快了之后還是會感覺底盤有些輕，速度快一點的起伏路面感覺有點飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺還有點運動，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時候會增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實。

       2、逸動PLUS駕乘體驗：

       新款逸動PLUS將繼續沿用1.4T藍鯨系列發動機和1.6L發動機2，其中藍鯨動力系列對于長安來說是值得拿出來跟消費者“炫耀”的產品，這臺1.4T發動機最大馬力為160PS，峰值扭矩為260N·m，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　逸動PLUS擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，車輛啟動之后默認的駕駛模式是ECO，哪怕是在別人看起來最“懶惰”的駕駛模式，在逸動PLUS身上反而表現出不一樣的沖擊感。輕踩油門，油門踏板沒有半點虛位，動力輸出響應及時，整臺車開起來十分輕盈。

　　別看1.4T發動機排量小，得益于最大扭矩能從1500-4000轉之間輸出，整臺車在加速前段和中段輸出都特別有勁，沒有明顯地感受渦輪那種遲滯感。只要你積極地踩下油門踏板，動力可以說隨時都有。如果把駕駛模式調到NORMAL，它的發動機輸出會更加激進，加速感會更加明顯，如果你沒看儀表盤上提示，你還真以為處在運動模式。

　　逸動PLUS底盤調校相對緊致一點，對來自路面的沖擊都盡可能地化解，并且懸掛回彈迅速，展出一定的韌性。雖然遇到連續減速帶或者連續顛簸路面時，坐在后排乘客雖然能輕微的縱向擺動，但是那種不扎實的橫向擺動缺不會有，底盤整體性強。另外快速過彎時，由于懸掛調校相對偏軟，會產生一點車身傾側。

　　3、軒逸駕乘表現：

　　新款軒逸搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率為99kW（135PS），最大扭矩為159N·m，匹配的是CVT變速箱。但是開起來的感覺，跟舊款是差不多的。也跟這套動力總成偏向省油方面的調校有關系，但沒什么激情也是事實。

　　變速箱提供D擋和S擋，再加上ECO模式，可以理解為有3個駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右，此時發動機的噪音比較明顯，但加速度并沒有什么改善，整體的加速感還是比較低。

　　而S擋就可以簡單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛，在同速度下S擋比D擋的發動機轉速要高上1000轉，動力響應有所提升，而噪音也同步上漲，并且變速箱允許發動機轉速提升到6500轉再換擋，但是在同轉速下的加速感跟D擋是一樣的，這一點沒什么改變。

　　也許是為了體現年輕化，14代軒逸的方向盤調校得比老款要更重一些，轉動起來沒什么路面回饋，但還在還是比較精準。而如果你把速度提升到80km/h以上時，方向盤轉向力度會更一步加重，在高速上能提高一定的穩定性，但是，此時的力度對女性用戶來說談不上什么友好了。

　　由于車身高度有所降低，并且懸掛也要更加硬朗一些，14代軒逸在彎中車身側傾更小。其中車尾的懸掛比車頭要更硬一些，由此也帶來了更好的車尾響應性。但在面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈，但好在座椅本身的舒適性還是比較高的，可以彌補懸掛所帶來的震動，所以整體的舒適性還是可以的。

　　剎車腳感是小編覺得值得稱道的地方，剎車相當線性，雖然初段感覺稍微有些軟，但制動力隨著踩下剎車踏板的行程線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力，這樣的腳感哪怕是第一次開這車的人也可以很容易上手，這一點可以給一個高分。

       4、朗逸駕乘表現：

       朗逸提供兩種動力的發動機，分別是1.4T和1.5L自然吸氣發動機，分別匹配7DCT/5MT/6AT變速箱。1.4T發動機最大功率110kW(150PS)，最大扭矩為250N·m；1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m，動力充沛，滿足日常駕駛需求。

　　作為家用轎車的銷量代表，四臺車都有著各自獨特的競爭力，帝豪GL高配置和優越的舒適性，在性價比方面也有著足夠的競爭優勢；逸動PLUS雙聯屏設計、環抱式艦艇座艙和豐富的科技配置也是其亮點；軒逸“大沙發”深入人心，在舒適性和品質方面有側重；朗逸延續了大眾車型一貫的中庸。可以看出，這四款“爆款”車型不是是因為優惠力度大才熱銷，它們自身強大的產品力才是擊倒對手的最強的利器。當然，具體選擇哪臺，還是看自身需求，建議到店親身體驗一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）