長安UNI-K哪款最值得買？推薦尊貴型

　　作為長安UNI系列的第二款車型，長安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）的定位是中大型SUV，相對目前熱銷的長安UNI-T高一個(gè)級(jí)別。新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，第一眼給人的感覺更像是放大后的UNI-T，從整體設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)都透露著UNI-T的影子，但兩者在細(xì)節(jié)部分又有較大的不同，相比激進(jìn)的UNI-T，新車多了幾分中大型SUV那大氣沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

2、內(nèi)飾：完美詮釋什么是“科技座艙”

　　內(nèi)飾方面，UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比UNI-T在科技感方面營造得會(huì)更強(qiáng)。雖然它保留了橫向的中控布局，但由于車廂比UNI-T寬，從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。取而代之的是，把中控觸屏獨(dú)立出來，擺放在傳統(tǒng)的中央位置。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風(fēng)玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個(gè)內(nèi)飾的科技氛圍也是有所保障。

　　新車座椅采用真皮材質(zhì)包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動(dòng)腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點(diǎn)自然不會(huì)令人失望。

3、動(dòng)力/駕乘表現(xiàn)

　   新車搭載了新一代2.0T的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺(tái)愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動(dòng)力總成，但并不代表這臺(tái)車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發(fā)動(dòng)機(jī)功率在同級(jí)別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強(qiáng)，但是2.0T的優(yōu)勢在于有持續(xù)的動(dòng)力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，整體動(dòng)力輸出十分平順。

　　如果想要好一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一直開啟經(jīng)濟(jì)模式駕駛，其實(shí)動(dòng)力不會(huì)比想象的差，這主要源于愛信這臺(tái)8AT變速箱技術(shù)比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢。

　　但這臺(tái)變速箱最大的問題就是在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)不夠激進(jìn)，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)好很多，但是比起雙離合還是差了一些，不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多，所以駕駛習(xí)慣也不會(huì)那么追求刺激。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有什么特殊，不過經(jīng)過長安的調(diào)校，這臺(tái)UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺(tái)UNI-T駕駛質(zhì)感好開起來靈活是因?yàn)檐囕p，但是把一臺(tái)更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗(yàn)技術(shù)了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時(shí)候，底盤給人很強(qiáng)的駕駛信心，很多國產(chǎn)車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩(wěn)定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進(jìn)化來的UNI-K，底盤穩(wěn)定性進(jìn)入了新的高度，感覺四個(gè)輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅(qū)版車型，在靜止時(shí)急加速，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒有了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候很少用到，不過在前輪有打滑現(xiàn)象以及高速過彎的時(shí)候，確實(shí)可以提高一些穩(wěn)定性，并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎，抓地性非常優(yōu)秀。穩(wěn)、靈活、扎實(shí)是對UNI-K底盤最合適的評詞（圖片中車為兩驅(qū)版）。

　　轉(zhuǎn)向手感過于輕盈了，尤其是這次使用了類似之前標(biāo)致使用的梯形方向盤，第一次上手略有些奇怪，雖然UNI-K的轉(zhuǎn)向力度是可以調(diào)整的，不過即便是在最重的模式下，還是不夠重，而且電子感比較強(qiáng)，指向還算精準(zhǔn)，不過少了一點(diǎn)阻尼感。

　　索尼的音響有很清澈的音質(zhì)，并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風(fēng)噪，馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪，所以這臺(tái)車UNI-K的隔音降噪水準(zhǔn)非常好，美中不足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下聲音略顯單薄，不過無傷大雅。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，尊貴型確實(shí)是四款車型中性價(jià)比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和四驅(qū)頂配版的配置完全一致，很多實(shí)用性的標(biāo)配功能都算比較厚道，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心。當(dāng)然，如果你預(yù)算充足又想買四驅(qū)版本，那頂配的全輪驅(qū)動(dòng)尊貴型也是不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）