豪華新格局 幾款高熱度的中大型轎車了解下？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2021年上半年剛剛過去，不少汽車圈和財經界的人士紛紛表示豪華車市場表現充滿活力、增長強勢。雖然遇到了芯片供給等問題，豪華車市場的份額仍上升至13.9%，這個成績除了有傳統豪華車的坐鎮外，還有新高端車型的加持，其中自主品牌貢獻了不少力量；以中大型豪華轎車為例，紅旗H9就成功占據了豪華車銷量榜單中的一席，與寶馬5系（詢底價|查參配）、奔馳E級（詢底價|查參配）等車型同臺競爭。

　　本期的海選導購，筆者為大家挑選了幾款近期熱度比較高的豪華中大型轎車，分別是紅旗H9、寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6（詢底價|查參配）；看看它們的表現是否合你心意。

　　紅旗H9的出現，讓國內豪華車市場為之一震，它在車型安全、健康等方面都有突出的表現，也改變了人們對自主品牌車型的態度：咱們自己的豪華車也“真香”。值得一提的是，勞斯萊斯前設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟一汽紅旗后，紅旗的車型就煥發出新的光彩，例如今天推薦的紅旗H9，僅僅是造型上就已經在擁有壓倒性的氣勢。

　　紅旗H9采用了全新的“尚·致·意” 設計語言，以中國新高尚精致主義的風格來打造，站在遠處就能感受到它自帶的強大氣場，設計師通過提煉東方韻味、加強對意境的打造、雕琢細節，來達成一種不同于以往豪華車型的質感。

　　平直的車頭自帶威嚴的氣勢，前進氣格柵采用高山飛瀑、中流砥柱的樣式設計。新的紅旗LOGO為主車頭正中央，延伸至發動機蓋上，據了解其靈感源自于首都北京的中軸線，突出車頭的威武莊重，還滿足了行人碰撞安全的標準要求。

　　紅旗H9提供了2款雙色車身（阿卡金+龍膽紫、香檳金+琥珀棕）和5款純色車身可選，筆者覺得阿卡金+龍膽紫最顯尊貴、優雅。車尾采用溜背的設計，有別于同級車型傳統的設計，修長的車身以及簡潔的腰線將東方美學的韻味展現得淋漓盡致。

　　車廂設計詮釋著浩雅中正之美，因為紅旗H9采用了“東方意境”設計理念，對稱式環抱座艙讓人感覺置身于山水畫之中，僅僅是中控臺區域就搭配了4種材質（烤漆飾板、鍍鉻、皮、木紋飾板）；而兩塊大尺寸的液晶屏幕（儀表和中控屏），將豪華科技完美嵌入中式典雅氛圍之中。

　　內飾同樣提供了多種配色可選，包括了丹霞棕、黑色、優雅灰+象牙白、紫砂紅+象牙白，均選用了Nappa真皮等材質來覆蓋，細節之處相當考究；副駕駛中控臺中部有烤漆面板，面板表面還鑲嵌有氛圍燈，關聯256色的氛圍燈在同級車型中也堪稱一絕。

　　座椅方面，紅旗H9同樣采用打孔真皮材質包裹，并搭配新紅旗標識的縫線，值得注意的是，紅旗H9提供五座和四座的版本可選。五座版本的后排中央扶手為活動的，放下之后能夠發現它配備電動調節（靠背角度、坐墊前后、腿托前后調節）、按摩、通風、加熱等功能；而四座版本的后排中央扶手則采用固定的設計布局，并帶有多處大容量的儲物格，方便放置酒杯、香檳等，供后排貴賓享用。

　　紅旗H9配備了5個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，通過軟硬件的通力協助，組成了L2.5級別的自動駕駛輔助系統，能夠實現自適應定速巡航、前防撞預警、主動剎車、盲區監測、車道偏離預警、駕駛員狀態監測、全自動泊車、多信息抬頭顯示等功能；全面保護車內乘員的安全。

　　全液晶儀表和中控屏的尺寸均為12.3英寸，其中中控屏搭載了智能網聯技術Smile1.0，除了支持在線導航、在線音樂、檢測車輛、手機遠程控制等功能外，還能實現實現商旅服務、移動支付、智能家居、快遞服務、健康管家、車輛追蹤等，對家庭用戶比較友好。值得一提的是，前排座椅背面還配備了兩塊液晶屏，整套系統可以實現5屏聯動（全液晶儀表+中控屏+抬頭顯示+后排雙屏幕）。

　　紅旗H9搭載了由14個揚聲器組成的BOSE音響系統，帶有主動降噪、虛擬環繞以及音源修復技術，并且還獨創國樂提示音和定制國寶級樂器演奏。與此同時，工程師還為紅旗H9加入了百余項減振降噪技術、雙層隔音玻璃、三圈完整密封條等，讓其NVH表現傲視同級車型。

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓和3.0T V6機械增壓兩款發動機可選，其中2.0T發動機還搭配了一套48V輕混系統，最高有效熱效率達到了39%。另外，3.0T V6機械增壓發動機也是同級中比較少見，該臺發動機擁有了高壓直噴、進排氣連續可變氣門正時、全鋁輕量化設計、電子水泵、進氣可變滾流等技術。

　　與2.0T/3.0T發動機匹配的是由一汽傳動團隊自主研發DCT400變速箱，也是國內首款量產的高端縱置自動變速箱。該款7速濕式雙離合變速箱的最大輸入扭矩為420N·m，采用電控液壓執行系統、智能雙泵耦合系統、低噪音高能量密度軸齒、緊湊型大容量同步器、高可靠電子駐車系統、高效強制冷卻潤滑、智能軟件及精確標定、智能熱管理系統等先進技術，擁有響應迅速、高效節能、平穩平順等特點。

　　紅旗H9提供了空氣彈簧和CDC自適應阻尼可變減振器可選，所以無論是高配或是低配車型，紅旗H9懸掛系統都擁有實時調整的能力，無論是蜿蜒險峻的盤山公路，還是彎道密集的砂石路段，都能讓車內駕駛員時刻享受到最佳的駕乘質感。

　　車型小結：回首2021年上半年，紅旗H9的市場表現取得了巨大的成功，歸功于其強大的產品力、尊貴體驗以及價格優勢。產品層面上，無論是外觀內飾設計還是機械表現，紅旗H9的表現都十分討消費者喜歡，再加上相當不錯的性價比，收獲了不少原本考慮“BBA”車型的朋友。

　　在2020北京車展上，寶馬帶來了中期改款的寶馬5系（2021款），共有11款款車型可選。寶馬5系糅合了3系的操控和7系豪華，在各方面都能做到優秀、均衡，它的最大優勢就是在保證一貫的檔次感與商務屬性的同時，在操控與性能方面也能帶來領先同級的駕駛表現。

　　寶馬5系依舊提供豪華套裝以及M運動套裝兩種外觀設計（大部分消費者購買寶馬5系都會選擇外觀更為激進、運動的M運動套裝）。前臉的雙腎型進氣格柵擴大了一些，而且造型更為立體，雖然視覺上沒有寶馬7系那么夸張，但帶來了不一樣的新體驗。

　　“天使眼”大燈開口越來越大，更簡潔的“雙L”型燈帶相比之前的“勺子”更加干練，造型的細微變化保證了新鮮感；激光大燈（照明距離提升至500m）也出現在了新款5系的選裝配置表中，燈組上的藍色光帶。

　　車尾的變化并不大，但利用簡單的橫向線條勾勒出不錯的層次感。尾燈外沿進行了熏黑處理，自帶改裝效果，點亮后變得更加深邃；下包圍加入了銀色的仿擴散器裝飾，是車尾為數不多的新款車型的特征。

　　內飾的變化就更少了，依舊采用“經典”的設計布局，雖然很難讓人提起興趣，但其精細的做工、出色的人機工程仍會讓你使用起來比較舒服。寶馬5系同樣提供了多種內飾配色可選，豐富程度與紅旗H9相當。

　　寶馬5系同樣配備全液晶儀表和大尺寸中控屏，其中中控屏的尺寸從10.25英寸擴大到了12.3英寸；然后車機也升級至iDrive 7.0，界面可以自定義，語音控制更自然，也支持OTA升級了。

　　寶馬5系的后排座椅是專為中國市場單獨設計的，雖然全系均為5座版本，但后排確實以兩座為設計基調，配備寬大的后排中央扶手以及豐富的調節功能；乘坐空間充裕，不過受后驅布局的影響，中央地臺隆起較高。

　　手機數字鑰匙已經不是新鮮的配置了，但真的使用起來還是覺得挺奇妙的，使用手機在門把手上輕輕觸碰即可解鎖車輛，既便利又充滿科技感；當然，紅旗H9的隱藏式門把手在同級車型中亦比較少見。

　　寶馬5系對智能駕駛輔助依舊重視，毫米波雷達、攝像頭等都沒有缺席，除了配備常規的ACC自適應巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車等。

　　中控車機搭載iDrive 7.0系統，支持停車場室內地圖、QQ音樂、百度CarLife等，語音識別功能也有所進步，還可選裝手勢控制系統。12.3英寸的全液晶儀表顯示信息豐富、視覺沖擊力很強，還帶有疲勞監測系統。

　　動力方面，寶馬5系均搭載型號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，分高/低功率版本（對應530Li和525Li），最大功率分別為185kW（252PS）和135kW（184PS），而峰值扭矩則分別為350N·m和290N·m；530Li車型的百公里加速在7s以內。

　　與2.0T發動機匹配的是采埃孚的8AT變速箱；這套動力組合可以說是寶馬家族的老搭檔了，多年以來也是飽受市場考驗，平順性與駕駛質感都非常突出，尤其是在寶馬5系的身上更能有所體現。

　　車型小結：消費者對于寶馬5系的認可度還是很高的，從銷量上就可以看出來，常年在豪華品牌中大型車的第一梯隊，但它居安思危，不斷進行改款升級。從產品層面上講，寶馬5系有著動感的外觀以及提升明顯的配置表現，如果不介意它略缺乏新意的內飾的話，寶馬5系還是一款值得選擇的中大型轎車。

　　在今年的3月份奔馳終于帶來了其新款的奔馳E級，共有6款車型可選；相比寶馬5系改款的“蜻蜓點水”，奔馳E級的中期改款堪稱“換代”，前臉設計跟上了大哥奔馳S級的步伐。值得一提的是，E 260 L車型不再采用1.5T+48V引擎，轉而搭載全新的2.0T渦輪增壓發動機。

　　奔馳E級摒棄了現款的圓潤行政設計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內嵌的“勾”型日間行車，展現了一定程度的運動感；而全新的倒梯形中網格柵較現款，造型更為激進，且面積更大，并可根據配置不同，提供“滿天星”（運動轎車風格）和“一道杠”（轎車風格）的兩種設計。

　　LED大燈在奔馳E級上為標配，售價超過50萬元的奔馳E級（E300L尊貴型）則是標配幾何多光束LED大燈（采用84顆獨立光源，最大照射范圍達到了650m），如果是低配版車型選裝價格為13500元。

　　車尾在造型上少了一些棱角，線條化繁為簡，看起來更加舒服；尾燈則采用全新的設計，龍鱗鳳尾的設計理念還真的挺形象，點亮之后的效果很不錯，也提高了辨識度；兩側的尾燈通過鍍鉻裝飾來連接，形成的弧度讓尾部兩側向下收緊，這樣的設計確實要比舊款更加秀氣、精致。

　　雖然內飾確實沒有明顯變化，但熟悉的豪華氣息依舊迎面而來，風格向大哥奔馳S級看齊，柔和的內飾主線如水紋般環抱著車內每一處細節，還有簡潔的中控以及圓形出風口的設計；值得一提的是，如果你仔細看會發現，中控臺上的小鐘表不見了。

　　與其他車型不同的是，奔馳E級提供了兩種樣式的方向盤，分別對應轎車風格和運動轎車風格；運動轎車使用的是雙翼式設計，而轎車風格為鷗翼式三幅設計，并且采用了NAPPA真皮的包裹。全電容觸控技術取代了原有的物理按鍵，相擁有更快的識別速度。

　　奔馳E級的后排空調區域模具得到了重新調整，造型更方便乘客出入，同時還優化了后排中間座椅的柔軟度，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。還加了一塊7英寸觸摸屏，通過這塊屏幕可以對座椅、車機系統進行操作。

　　雙聯屏設計一直是奔馳E級的特色，還一度成為不少車型爭相模仿的對象，新的UI界面設計在12.3英寸高清觸控屏幕中也支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗。在APPS菜單中還提供了智能手機互聯、瀏覽器以及微信互聯等功能，包括新加入的一些常用APP，如QQ音樂等。

　　英偉達Paker128芯片的加持，奔馳E級擁有將實景和虛擬導航指示疊加的AR實景導航，在轉向時可提供虛擬指向，并且在夜間工作時顯示也十分清晰。

　　奔馳E級同樣配備L2級別的智能駕駛，提供主動式變道輔助系統、帶有轉彎功能的主動式自動輔助系統、注意力輔助系統、交通標志輔助系統、帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統等。

　　奔馳E級全系均搭載了型號為M264的2.0T渦輪增壓發動機，分低、標準和高功率共三個版本，其中高功率2.0T發動機還搭配48V輕混系統，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。

　　與2.0T匹配的是9速自動變速箱，為了適配M254發動機，該變速箱也進行了升級；冷凝器、電器件等集成度更高，取消了一部分線纜，因此重量和空間都得以優化。

　　車型小結：奔馳E級的中期改款力度確實很大，從外觀、車機系統功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統都得到了升級與優化。面子上已經沒什么可以挑剔的地方，其次它車內提供的配置也完全能滿足不同消費者的使用需求，低配車型也換上了2.0T發動機，可以說這是一次接近換代的中期改款。

　　作作為旗艦車型的凱迪拉克CT6，將“美式粗獷中的細膩”的特點表現的淋漓盡致。當初上市時從線下到線上的宣傳，都做足了噱頭。但回頭看看銷量，實在是不盡人意，確實有點拿不出手。但現在凱迪拉克CT6目前店內優惠力度非常之大，對于這樣一臺尺寸比寶馬5系還要大的豪華轎車來說，的確算得上誠意十足了。

　　凱迪拉克CT6融入凱迪拉克概念車ESCALA設計語言，前臉采用了全新的造型設計，主要變化在于中網以及霧燈區造型，換裝了全新的星爆式前格柵，兩側頭燈組更加修長，依然為淚眼造型，下格柵以及霧燈區域有明顯的變化，頭燈下方采用了內陷式造型使得車頭更加立體。

　　從側面看，凱迪拉克CT6散發出的獨特氣場還是能夠吸引我們的目光，低趴的懸掛設定，為凱迪拉克CT6營造修長、端莊的形象，車頂線條的設計能夠很好滴兼顧了后排的頭部空間。

　　凱迪拉克CT6呈現出較強的線條感與力量感，渾厚的身板帶出不怒自威的霸氣；車尾高度演員了ESCALA的設計，并采用與前大燈造型相呼應的飛翼式尾燈，而雙邊共四出的真排氣實在難以低調。

　　凱迪拉克CT6的內飾主打美式豪華感的設計風格，用料也比較講究。仿鋼琴烤漆中控面板，座椅材質和裁剪經過大師級處理，炫目數字化儀表盤及觸摸控制車上是凱迪拉克追求未來駕駛理念的展示，而分層式天窗設計則是對車上人員的悉心照顧之處。

　　中控臺、門板內襯等位置上采用了仿碳纖維飾板覆蓋，提升了凱迪拉克CT6內飾的運動感，與其硬朗風格的內飾相得益彰。前排中央扶手采用雙向開啟的設計，比較特別，不過內部空間較小，放一個錢包就沒有多余的容量了，內部配備一個USB接口和一個TYPE-C接口。

　　座椅的寬大舒適，頭枕貼合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撐可調節，還有通風和按摩功能，這些都提高了整車的舒適性。后座提供有獨立空調，還多了后排風擋遮陽簾以及側窗手動遮陽簾等。

　　作為美系車的“科技擔當”，凱迪拉克CT6配備了帶滑動觸控條/檔桿處實體按鍵的車載娛樂系統，包含Apple Carplay、Android Auto、4G-LTE車聯網系統、車載導航、安吉星、Wifi熱點、3D全景影像等功能，實際體驗較為順手。

　　凱迪拉克CT6配備了12.3寸全液晶儀表盤，顯示清晰、信息豐富，提供了兩種風格的主題顯示，還支持個性化定制。同時，凱迪拉克CT6還配有Night Vision紅外夜視功能，能對物體大小、速度作出判斷并預警，即使遇到路況不清晰的情況，也能給駕駛者提供安全感。

　　流媒體后視鏡是凱迪拉克車型特色之一，上汽通用的其他車型也有搭載。目前，該產品已經升級到第二代，分辨率為1440*300，支持畫面高度調節、屏幕亮度調節記憶視野縮放等功能，手動扳一扳可切換為傳統的中央內后反光鏡模式。

　　凱迪拉克CT6搭載了代號為LSY的一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達174kW（241PS），最大扭矩達350N·m，并且擁有可變缸和Tripower可變氣門管理技術，能夠實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。

　　凱迪拉克CT6上的ARS主動后輪轉向系統，在低速轉彎時，后輪能最多反打3.5°，令最小轉彎半徑縮減為11.3m，也提升了高速轉向的穩定性。而MRC電磁懸掛系統可實現壓縮阻尼/回彈阻尼的瞬時調節，達成運動性與舒適性的兼顧。

　　車型小結：相比BBA一線豪華品牌，凱迪拉克CT6的品牌力稍弱，而且后期的保值率也是這比較致命的弱點，不過它的售價并不算高，而且配置能能滿足日常使用需求?？傊绻朐?0-40萬之間，選擇一款外觀個性兼顧一些運動感，那么凱迪拉克CT6還是挺不錯的。

　　對于中大型豪華車而言，綜合競爭力是占領市場的第一要素，消費者要求這個級別的車型面面俱到，要有外觀要好看、有特色，內飾要豪華、高配置，乘坐要舒適、求享受，動力要充沛、有操控。

　　從綜合實力方面看，紅旗H9真的是充滿了誠意，更加關注車型的安全性、乘員的健康，還提供2.0T和3.0T V6發動機可選，用全方位的硬實力扛“BBA”，車內的科技感以及豪華氛圍無一不令人滿意，還有舒適的后排，絕對是同級罕見的殺手锏。寶馬5系和奔馳E級是這個級別的老對手，消費者對它們有較好的認可度，不過很多科技配置以及舒適配置都需要通過選裝的方式來搭載，整體的售價自然“水漲船高”。凱迪拉克CT6則是同級別默默無聞的車型之一，它擁有著不錯的性價比，只系品牌影響力不足，導致需要通過優惠、降價來售賣。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）