我也叫3系 5萬元級別省油代步車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】古希臘哲學里有這么個說法，“一”為創(chuàng)造者，接著產(chǎn)生“二”，隨后“二”生成“三”，“三”即為宇宙。所以以前的人們很喜歡用“三”這個數(shù)字。當然，丟在車的命名上來說，并沒有太多講究，反而是很多車企“偷懶”的方式，以數(shù)字命名作為區(qū)分車型定位以及大小最直接的方式。而寶馬以及奧迪，則是用數(shù)字命名最頻繁、最豐富也是最為世人所熟知的品牌。當然，本期聊的不是它們，而是一些以“3”為后綴的實用代步車型。

　　當然，以“3”命名的自主車很多，在此挑選幾個價格相仿，定位不同的作為代表，有偏重家用的新生之選，也有“以運動為名”的改裝利器，當然也會有小眾的奇葩產(chǎn)物和熱門主流選擇。

●東南V3菱悅
指導價：5.68-7.59萬
特點：獨立懸掛的運動底子，經(jīng)濟便宜實惠

　　V3菱悅已經(jīng)出來好些個年頭，一直都被年輕人奉為改裝利器。它的出現(xiàn)，也的確滿足了很大一部分手頭緊，買不起性能車，但又喜歡DIY的族群。咱不跟人飆車，看著舒心比什么都重要，更何況，來自三菱的底盤實力還不錯！

● 外觀內(nèi)飾：簡單實用

　　現(xiàn)款的V3菱悅依舊是非常扁平的風格，是一典型的家用車，直頭直尾比較復古。雖然貌不驚人，但與最初版的V3菱悅相比，一些細節(jié)已經(jīng)進行了處理，讓整車看起來更年輕更運動些。

　　進入V3菱悅的車內(nèi)，內(nèi)飾的設計讓我們有非常熟悉的感覺，不管是空調(diào)出風口的式樣還是座椅的款式以及車窗按鈕的布局都充分地說明了它和藍瑟之間的關系。但受限于成本，用料做工等都不會給人印象太深，但相比老款已經(jīng)好了不少。

● 空間配置：家用很足夠

　　坐進車內(nèi)，駕駛座的視野非常的不錯，而頭部和腿部空間也都比較地充裕。后排的腿部空間沒有太多局促，以180cm身高的人去衡量，后排空間還是相對不錯的，絕對足夠家庭用水準。

　　V3菱悅全系標配ABS+EBD，高配版有雙氣囊、無鑰匙啟動、電動天窗、運動皮質(zhì)座椅等，高端配置就別奢求了，基本的還是能夠滿足的。

● 動力底盤：三菱的發(fā)動機讓人放心 五連桿的后懸是亮點

　　V3菱悅所搭載的三菱發(fā)動機質(zhì)量絕對讓人放心，而且性能方面也超過了很多搭載1.6升的車型。同時，該發(fā)動機還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經(jīng)濟性。

　　V3菱悅采用前麥弗遜式后五連桿式后的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，不管是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經(jīng)很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易，這也是V3菱悅的最大賣點之一。

　　小結：略有復古神色的V3菱悅對于家庭非常實用，畢竟車子無論從價格，還是用車成本來說，都很適用于一般家庭的代步，同時配以成熟的底盤以及發(fā)動機系統(tǒng)，性價比是非常不錯的。

● 海馬M3
指導價：5.98-8.98萬
特點：夠新，配置不錯

　　海馬M3上市時間并不長，不過銷量卻在不斷增長中，5月份的數(shù)據(jù)就已經(jīng)突破了3千輛，這在競爭最為激烈的緊湊級別市場來說已經(jīng)算是不錯的成績。不足6萬的起售價以及相對時尚的外觀，的確能吸引不少追求實用的消費者。

● 外觀內(nèi)飾：走的是國際范

　　海馬M3的造型設計由意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye等團隊操刀完成，看起來與現(xiàn)今主流風格很融洽。正面恰到好處的鍍鉻裝飾，側面的流線型身姿等都讓人印象深刻。

　　海馬M3內(nèi)飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺，整體呈字母“V”型，簡單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質(zhì)感尚可。

● 空間配置：空間夠用，配置豐富

　　車內(nèi)空間方面，海馬M3算是交了一份滿意的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯的乘坐體驗，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂?shù)牧骶€型造型也是有關系的。

　　配置方面M3也是很靠譜，高配版上，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助、皮質(zhì)座椅與方向盤、電動天窗、自動空調(diào)等，在同級別車型中表現(xiàn)尚佳。

● 動力底盤：省油才是重點

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動機。采用多種輕量化技術，鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術，最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現(xiàn)了領先同級的國V排放標準；手動車型搭載的是青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器，目前僅頂配車型才配備CVT變速箱，但據(jù)說新自動車型即將到來。

　　海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定，日本東機工進行精心調(diào)校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對彎道中側傾的抑制有所幫助。

　　小結：不貴的售價，豐富的配置，力求節(jié)能的發(fā)動機以及特殊調(diào)校的底盤，讓M3沖擊市場有了相當不錯的底氣。不過M3現(xiàn)在還是缺少應有的品牌口碑，也只有不斷用實際行動去夯實基礎了。

● 蓮花L3
指導價：6.38-9.36萬
特點：運動精神看過來

　　蓮花L3在市場打拼已多年，但我相信很多人對它都不會太熟悉。此蓮花已非昔日賽場上的王者，而成了地地道道的自主生產(chǎn)的家用之物。這也讓喜歡看賽車的難以忍受其“蓮花”之名，不喜歡看的更難關注到這“新生”品牌。

● 外觀內(nèi)飾：小眼小鼻自成一家

　　L3分為三廂以及掀背（GT）兩種車型，以小編的眼光來看，GT版的車型看起來更運動，實用性也不見得有所降低。前臉的設計，L3小眼睛小臉的風格倒與現(xiàn)在的主流格調(diào)有些出入。

 
左為GT版，右為三廂版

　　內(nèi)飾的設計還是延續(xù)著以往的賽道精神，方向盤的三幅桿比較細，想努力營造一種運動感覺。而中控臺的布局就像是游戲里的各種按鍵，頗為新鮮。

● 空間配置：座椅是亮點

　　座椅方面可以說一下，應用了相當牛X的設定，直接套用了街跑風格，部分車型黑色座套加紅色邊的尤甚，但實際使用卻又完全偏向于家用，包裹性等都相對一般。

　　空間表現(xiàn)不算差，畢竟有著2600mm的軸距支持，但由于車身曲線的原因，后排頭部比較局促。

　　配置表現(xiàn)就比較寒磣了，全系僅有ABS+EBD的電子輔助，而且安全氣囊也只有前排正面的兩個而已。倒車雷達新款倒是補齊了，為全系標配。

● 動力底盤：蓮花調(diào)校很靠譜

　　L3全系搭載1.5L與1.6L兩款發(fā)動機選擇，兩者動力相差不遠，不過1.6L的版本壓縮比達到了10，意味著它得啃97號的油，使用成本略有增加。與之匹配的是5速手動和4速自動變速箱，沒有什么太大的驚喜。需要注意的是，1.5L發(fā)動機版本車型僅提供手動擋變速箱。

　　底盤經(jīng)過蓮花汽車的調(diào)校也頗具運動特色，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設計。這樣一來，在彎中行駛時保證了車身在橫向扭力過大時不會發(fā)生明顯的側傾。同樣，方向盤路感表現(xiàn)的也十分清晰、基本沒有虛位。

　　小結：買L3，必須是那種無視配置需求，對運動感官有著比較大的向往的族群。L3的外觀內(nèi)飾底盤都毫無意外地標榜著自己運動化的特點，不過也正因為如此，也損失了不少追求實用的用戶。

● 比亞迪L3
指導價：5.99-8.29萬
特點：接替F3的后來者

　　最后出場的同樣也叫L3，只不過隸屬于比亞迪。在G3半死不活，F(xiàn)3每況愈下，而且現(xiàn)在大部分消費者都將目光轉(zhuǎn)向速銳的當下，L3依舊能保持八千到一萬的銷量實屬不易。中庸的外觀以及實惠的價格，依舊是殘留的最大價值。

● 外觀內(nèi)飾：開始中庸

　　不知不覺比亞迪L3已經(jīng)上市3年多了，當年的時尚小生現(xiàn)在已經(jīng)稍顯平凡，有點類似于豐田花冠那般，昨日榮光不現(xiàn)。當然，這樣的格調(diào)又的確很符合眾多消費者的口味--既然價格不咋的，咱就不高調(diào)了吧。

　　內(nèi)飾也是一片平和波瀾不驚，布局極為簡單，不過那橙色的儀表盤真有點刺眼，而且比亞迪工藝精致程度也的確需要提升。

● 空間配置：舒適性配置不錯

　　L3的空間就不用多說了，與F3、G3相差不遠，在同級別對手中算是前段班的成員了。

　　一向以配置為賣點的比亞迪并沒有給L3賦予太多的裝備（畢竟是幾年前的車型），起碼安全配置比較一般，全系都不配備ESP，氣囊式也只有2個，不過在舒適性上表現(xiàn)還不錯。比如高配版的無鑰匙啟動+進入、電動天窗、倒車影像，全系標配的皮質(zhì)座椅+方向盤等。

● 動力底盤：變速箱選擇多

　　比亞迪L3的發(fā)動機有1.5L以及1.8L兩種排量選擇，動力數(shù)值差距頗大。與1.5L配合的變速箱為6速雙離合和5速手動，而與1.8L匹配的則僅有CVT無級變速器。

　　不管是L3，還是G3和F3都是相同的后懸是拖曳臂式懸架，其實就是老式的彈簧減震器一體式設計，好在舒適性并不算很差。

　　小結：L3儼然成了取代F3神話的后續(xù)來者，不過比亞迪如今新車的更新速度實在太快，只怕L3位置還未坐熱，就被后來者一腳踢下神臺...而且，比亞迪的車系還真是有點混亂，L3/G3/F3/速銳，思銳和G6，這孩子生的太多，能養(yǎng)得起嗎？