四缸“真香定律” 威朗Pro GS再續輝煌

　　【太平洋汽車網 導購頻道】因為眾所周知的原因，2020年的威朗（詢底價|查參配）“poor guy”了。遙想2015年威朗上市后，在幾年時間里，與英朗形成的“組合拳”可謂拳拳到肉，每個月都能斬獲1-2萬臺的銷量。別克肯定是心有不甘，所以在今年的上海車展中帶來了威朗的全新亮相，并宣布把威朗換回了四缸發動機變成了威朗Pro，還帶來了極具運動氣息的威朗Pro GS，顏值也大幅提升。究竟它能否重拾往日的光輝？我們今天就一起來探討一下。

　　威朗Pro GS基于威朗Pro打造，屬于運動套件版本，有著比普通版更為動感的造型。它采用了全套專屬個性化運動套裝，包括前唇、中網、輪轂、尾翼、后杠等部位都采用黑色組件來突顯運動氛圍，黑化的車頂以及各種細節進一步加強了整車的運動屬性。整體顯得非常動感。

　　通過對比目前稱王稱霸的雙田緊湊型轎車，我們可以發現一個非常有意思的共同點，他們的軸距都驚人的一致，一分不差都為2700mm，也不難看出，別克也想借此車型，打破雙田的龍頭地位，至于能不能成，我們也只能耐心地拭目以待。另外在車身尺寸方面，全新威朗Pro GS在車廠和車高方面也有一定的優勢，相對而言，威朗Pro GS的駕乘空間也是三者中表現最好的一位。

　　新車采用展翼環抱式內飾風格，大氣優雅的線條從中控區域向兩側車門延展，與展翼式大燈、飛翼式格柵設計呼應。中控臺還應用了多片層懸浮式設計，顯示層、操控層、接觸層各分區清晰明了，同時，新車配備兩片式全景天窗，開口面積達900×842mm，紅黑內飾的配色也非常動感酷炫，而很多的小細節也非常有運動的氣息。

　　駕乘空間的提升，也新車的一大賣點，新車將前軸最大限度進行前移，所以也為座艙布局留出更大空間。相比雷凌局促的空間，表現要好上了不少。

　　威朗Pro是上汽通用首款搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發動機車型，它的最大功率是135kW，最大扭矩250牛·米，官方百公里加速時間為7.7s，這個數據在同級別當中也非常的亮眼。這個發動機還可以根據產品需求“化身”為不同“變種”，不同的性能版本，未來可與9速自動變速箱以及CVT無級變速箱匹配，還能支持48V輕混、強混以及插混系統。在威朗Pro上它搭配就是CVT變速箱。

　　另外這臺發動機還采用了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，內部存儲器性能提升33%以上，并首次將神經網絡、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略中，使發動機的控制系統運行更智能、動力更強勁、使用更安全。

　　據官方介紹，第八代Ecotec 1.5T發動機還有一個別致的昵稱――“Avatar阿凡達發動機”。源自梵文的“Avatar”一詞有“化身”和“升華”的含義，也符合該發動機的定位。它可以根據產品需求“化身”為不同“變種”的性能版本，還可支持48V輕混動技術以及強混系統，相比上代發動機實現全面“升華”。

　　從其定位及各方面對比，可以推測其新車售價應該更接近思域與雷凌的售價，而思域的售價為11.99-16.99萬元，雷凌的售價為11.38-15.28萬元。而在這個價格區間，其實還有非常多的強有力的對手，例如更便宜一些的MG6，一汽豐田的卡羅拉等等，更不用提飛度之類的車型，所以威朗Pro或威朗Pro GS想打的這一場翻身仗，其實難度還是相當大的。

　　如今憑借這新的四缸發動機，究竟威朗Pro是鎩羽而歸還是大獲全勝？相信還要等待其進一步的試乘試駕體驗，只有在這方面有更驚艷的表現以及更優秀的成績，相信才能順利過關，就讓我們共同期待威朗Pro的精彩表現吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）