標桿7座SUV的較量 全新途昂對比漢蘭達

◆全新途昂空間/座椅

◆漢蘭達空間/座椅

　　關乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，途昂是優勝方，其在座椅的功能性及設計的高級感上明顯占優，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據實際需求選裝6座。不過漢蘭達的乘坐舒適性和空間表現也也足夠讓絕大多數用戶滿意了。

　　以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時常要面臨居家長途出游、商務接送等高負載場景，它們的自重又都達到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。全新途昂依舊沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套動力配置，漢蘭達則全系改為2.5L油電混動，以求更優秀的燃油經濟性。

◆全新途昂動力系統

　　大眾奧迪集團的第三代EA888 2.0T發動機早已歷經廣大用戶群體的檢驗，其性能表現和可靠性廣受贊譽，深不見底的潛力更是令大眾奧迪的鋼炮車型在動力改裝領域勢不可擋。

　　全新途昂380TSI版本搭載DKX版本的EA888發動機，同版本的EA888也用于國產7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足夠讓絕大多數用戶滿意，事實上它還是典型的“實際表現強于賬面數據”，一是其擁有非常寬廣的發力區間，峰值扭矩平臺1500-4400rpm，最大馬力由4500rpm迸發直至6200rpm，低扭充盈、爆發力強，中高轉動力更加源源不斷。二是匹配的7速雙離合變速箱傳動效率極高、換擋干脆利落。

　　之前途昂一直使用的是DQ500 7速濕式雙離合，而奧迪RS3和TTRS同樣使用DQ500，不過是極致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具備極其強悍的扭矩承受能力，因此大眾奧迪重改動力的鋼炮車主不少會選擇移植DQ500系列變速箱。如今全新途昂的DQ501則在DQ500的基礎上，通過增加電子油泵優化液壓系統，支持發動機啟停功能更寬泛的開啟條件，以求更好的燃油經濟性。

　　頂配全新途昂530版本使用代號EA390的2.5T VR6發動機，6缸增壓在40萬以內相當罕見，其擁有299Ps最大馬力和高達500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s內達成，而6缸還能帶來較4缸機器更加從容線性和細膩的行車質感。入門版的全新途昂330TSI僅有兩個配置，使用更傾向燃油經濟性的EA888 DPL發動機，最大馬力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，輸出較380TSI略低，搭配極高效率的雙離合變速箱，其實際動力表現依然稱得上充足。

◆漢蘭達動力系統

　　新一代漢蘭達并沒有提供渦輪動力，這有些出乎我的意料，其全系換裝豐田第四代THS Ⅱ油電混動混動系統。豐田對于油電混動早已輕車熟路，這套混動系統也應用于豐田亞洲龍、凱美瑞、威蘭達車型上，主要由2.5L阿特金森發動機、E-CVT電子無級變速機構、動力電池組和PCU電控單元組成。對應漢蘭達比亞洲龍還要多出的300+kg的車重，發動機及電機的輸出都有所提升，系統綜合最大功率達到183kW（249Ps），較亞洲龍、凱美瑞等多了23kW（31Ps）。

　　官方未給出漢蘭達的0-100km/h加速成績，我們也尚未對該車進行測試。不過結合我們以前對亞洲龍2.5混動實測8.74s和舊款漢蘭達2.0T（220Ps）實測9.72s的成績，全新漢蘭達的0-100km/h預計在9s左右。

　　電機的幫助讓這代漢蘭達起步提速更加輕盈直接，日常行車時也營造出輕快順滑的感受，不過中高轉下的爆發力和中后段持續加速的能力就要遜色于全新途昂的2.0T。

　　E-FOUR系統支持前后輪的動力比例在100:0到20:80之間范圍變化，后軸電機在濕滑路面/坡路起步、爬陡坡、急彎加速情況下介入。日常平路行駛，即便全油門加速，只要沒有明顯打滑則都會維持前驅狀態。

　　兩車的動力系統都相當成熟，實際表現均可打出高分。全新途昂憑借EA888 2.0T強勁的中高轉表現/EA390 2.5T碾壓式的馬力扭矩優勢、高效迅猛的DSG變速箱，是更占上風的一方。另外，后期EA888簡單刷寫一/二階ECU程序配合進氣及排氣頭段的升級，低成本便能讓動力輕松進階并繼續維持高可靠性，這點是漢蘭達無法比擬的。顯然，全新途昂更適合對車輛動力有高需求的用戶。

　　對這兩款標桿7座SUV的一番對比之后，我個人更偏向于選擇全新途昂，它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達有一定優勢，強大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優勢。新一代漢蘭達換裝了豐田拿手的油電混動系統，在經濟性上將有出色表現，內外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。毋庸置疑，全新途昂和漢蘭達仍將是30來萬7座SUV市場最具競爭力的兩款車型。