MPV標桿的新挑戰者 第四代嘉華對比別克GL8

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然SUV車型一直霸榜市場，但隨著3胎的放開以及消費者對于出行的方式逐漸有了更高品質的追求，不僅僅停留在通過性和視野了，而更在意舒適性和承載能力，這也使得MPV一躍成為了不少家庭的出行專屬。

　　別克GL8（詢底價|查參配）深耕國內MPV市場20年，一直占據著銷冠位置，任何MPV想要立足免不了要過它這一關。而第四代嘉華（詢底價|查參配），是東風悅達起亞品牌煥新后引入的首款全球車型，肩負著重振起亞銷量的使命，那它能否有望打破別克GL8一家獨大的局面，下面我們就來對比一番。

　　作為MPV車型，空間自然是消費者最關心的點之一。第四代嘉華長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm。別克GL8長寬高分別5219（5238）/1878/1805mm，軸距為3088mm。尺寸數據來看，第四代嘉華相比別克GL8會更寬點，軸距也更占優勢，而別克GL8相比第四代嘉華會更會更長、更高點。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

第四代嘉華空間表現：

　　第四代嘉華是一款車長超過5米1的全尺寸MPV，不過車長不是它拔尖的一項。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來炫耀的地方，因此內部的腿部空間和后備廂空間，就不需要大家去擔憂。(體驗者身高173cm）。由于整體坐姿都偏高，因此后兩排的頭部空間不算寬松，其次它第二排上下車的地臺有點偏高，上車需要邁開更大的步子。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）

（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態下的第三排乘坐體驗）

　　另外，對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智能開啟側滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等。其次像空調系統、遮陽簾等設計也是體驗嘉華細心的一面。其中智能感應側滑門/尾門是個人比較欣賞的配置，因為你抱著東西時，雙手不是閑著就沒法打開，而感應式自動開啟無需你做任何動作，只需靠近側滑門/尾門，過大概3秒左右時間就會自動打開。不過這里會有一些前提條件，首先車輛是處于鎖閉狀態，然后攜帶鑰匙的車主從遠處走來才能激活。

　　其次對后排乘客三個功能是非常實用的。首先乘客交談就是前置麥克風捕捉駕駛員的聲音，然后以一種類似KTV式環繞聲音通過后置揚聲器進行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門去和后兩排乘客溝通；其次后排觀察鏡在部分日系MPV已經裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個乘客視圖，對于擁有孩子和老人的家庭用戶來說是很實用，能實時高清觀察后排情況，并且通過立即交談和他們對話。最后的安靜模式，后排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排會自動降到25。

別克GL8空間表現：

　　值得一提的是，別克GL8提供了4座、6座、7座三個版本車型供消費者選擇。另外，Avenir版提供了4座和6座車型，ES版本全系均為7座車型。我們向來說說7座版車型，GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，并且帶電動腿托和電動調節功能，整體的后排氛圍和舒適性都更好了。但是，前后移動不是電動的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動的距離完全靠腿來控制，這個設計有點破壞后排的尊貴感。

　　另外，別克GL8還有個福祉版，福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

　　別克GL8一直保持常規MPV那種方方正正的造型，最新款的GL8也僅僅是通過一些細節調整使得整車變得更加年輕。而第四代嘉華正面視角透露出SUV才擁有的那種霸氣風格，層次分明的中網進氣格柵與兩側前大燈完美結合，將韓系車高顏值優勢淋漓盡致地呈現出來。

　　從外觀來看，第四代嘉華則展示出更強大的氣場以及質感，別克GL8保持著大氣沉穩的一面。對于那些追求成熟大氣的消費者的來說，相信他們更喜歡別克GL8的外觀，但對于年輕一輩或者追求時尚個性的消費者，外觀更跨界更年輕的第四代嘉華或是他們的選擇。 

　　第四代嘉華內飾與進口版保持一致，采用了聯屏設計，由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊12.3英寸觸摸屏組成，配合觸控式空調面板以及旋鈕式換擋機構，內飾科技感的提升十分明顯。

　　別克GL8內飾設計到配置相比老款車型都做了較大幅度的改動，不過配色還是多年不變的深黃色，這個顏色讓它不免看上去過于商務化，缺少了討好家庭用戶的誘惑。如果你對豪華氛圍有更高的要求，不妨考慮Avenir版本，白色內飾營造的氛圍相當舒服。

　　另外，第四代嘉華擁有L2+級別智能駕駛輔助系統，在硬件部分通過5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達構成。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導航的智能巡航系統、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區輔助、BVM側后方影像、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助、RCCA后方交叉防撞輔助。

       除了最低配車型，別克GL8其余版本車型均配備了ACC自適應巡航系統、SBZA側盲區預警系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統、APA自動泊車系統。此外，消費者也可以花20000元升級高級智能駕駛輔助選裝包。

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

兩車參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	第四代嘉華旗艦版	別克GL8 ES陸尊 653T 尊享型
官方價：	33.99萬	34.39萬
疲勞駕駛提示：	●	-
遙控升降車窗：	-	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●自適應巡航
泊車影像系統：	●360度全景影像	●倒車影像
車側盲區影像系統：	●	-
倒車動態提醒系統：	●	-
陡坡緩降：	-	●
天窗類型：	●雙天窗	●單天窗
電動后備廂：	●	-
方向盤加熱：	●	-
后排座椅調節：	●靠背調節 ●前后調節 ●腿托調節 ●左右調節	●靠背調節 ●前后調節
后排小桌板：	-	●
后排座椅電動調節：	-	●
電動座椅記憶：	●駕駛席	-
前/后排座椅通風：	前● / 后●	前- / 后-
溫度分區控制：	●三區	●雙區
后排獨立空調：	●	-
負離子發生器：	-	●
自適應遠近光燈：	●	-
車內氛圍燈：	●	○
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	●	-
后視鏡記憶：	●	-
內后視鏡流媒體功能：	-	●
揚聲器數量：	標配:12	標配:8
自適應巡航：	●	-
自動泊車入位：	-	●

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中第四代嘉華的配置會更豐富些，比別克GL8多了車內氛圍燈、疲勞駕駛提示、駕駛位電動座椅記憶、后視鏡記憶等功能；而別克GL8相比第四代嘉華則多了自動泊車入位、 內后視鏡流媒體功能、負離子發生器等功能。

　　動力方面，第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點，和2.0T發動機相匹配是橫置8AT變速器。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發動機和9速自動變速箱，與老款相比，為了國六排放，發動機功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

第四代嘉華駕乘表現：

　　第四代嘉華2.0T發動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

　　那么高速動力表現如何？只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕松的，不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據當前駕駛狀態，來調整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

　　8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發現有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造，那么i-GMP平臺有什么亮點呢？它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現車身重心降低，另外它還優化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負一層”設計，但是后懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

　　在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負一層”后備廂。

　　曾經開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最后整臺車重心比較穩，即便是左右不停拐彎，重心不會發生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發現原以為特殊設計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

別克GL8 ES駕乘表現：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　起亞第四代嘉華這次誠意回歸，帶來了更高的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費者為之買單，與此同時，它的空間表現也讓人滿意，加上不錯的配置以及動力系統讓它更具競爭力，關鍵是它比別克GL8還要便宜一點。不過別忘了還有品牌效應，這也是大部分消費者買車時考慮的事情，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經是一款家喻戶曉的車型，而且還有4座、6座和7座版車型供消費者選擇，在國內其知名度也比第四代起亞嘉華更高。綜合來看，兩款車型產品力都很強，那到底是選品牌，還是更高的性價比？各位還是根據自身實際需求進行選購，建議到附近4S店進行試駕對比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）