差價(jià)非常大 同平臺(tái)不同價(jià)格的SUV一覽

雪佛蘭科帕奇（21.98～26.38萬）
歐寶安德拉（26.6～30.8萬）
所屬平臺(tái)：Theta

　　科帕奇和安德拉，都是通用旗下兩款不同定位的SUV車型，它們使用的都是Theta平臺(tái)。而這個(gè)Theta平臺(tái)是通用極為重要的一個(gè)項(xiàng)目，初始由通用主導(dǎo)，鈴木和韓國大宇聯(lián)合開發(fā)，不過這僅僅是個(gè)半成品，隨后，06年在泛亞汽車技術(shù)中心，此平臺(tái)才算得上是個(gè)完全體。

　　在此平臺(tái)上，生產(chǎn)出了比較熟悉的雪佛蘭科帕奇以及歐寶安德拉外，大宇Winstorm、霍頓captiva、第二代土星VUE等也是由此而來。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，Theta平臺(tái)還有長軸距版，衍生了雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent等車型。別以為這樣就完了，此平臺(tái)還有個(gè)升級(jí)版本Theta Premium（也稱為Theta Epsilon），專門迎合高端SUV市場(chǎng)，比如凱迪拉克SRX等。Theta的重要性由此可見。

● 科帕奇/安德拉底盤介紹

　　科帕奇和安德拉都使用了一樣的底盤系統(tǒng)，不過在轉(zhuǎn)向方面略有差別，國產(chǎn)的科帕奇采用機(jī)械液壓助力，而安德拉則是使用電子液壓助力，技術(shù)層面有些差距。

　　兩車都使用了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時(shí)，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達(dá)到50 ：50，在濕滑路面上，這要比很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要可靠得多。

● 科帕奇/安德拉發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號(hào)一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據(jù)網(wǎng)友們的反應(yīng)，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達(dá)2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺(tái)2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為123kW，最大扭矩為230Nm，匹配的是6速手自一體變速器。安德拉也同樣使用了與科帕奇一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

● 科帕奇/安德拉車型簡(jiǎn)介

　　科帕奇可謂越來越懂得迎合中國市場(chǎng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量控制外，還相繼推出了5座和7座版本以供選擇，最重要的是，其優(yōu)惠一直都相當(dāng)?shù)拇螅c(diǎn)此查看優(yōu)惠），原本價(jià)格就不算太高的科帕奇在性價(jià)比方面有了相當(dāng)大的提升。

　　而歐寶安德拉這款幾乎跟科帕奇共享核心技術(shù)的車型，很久之前編者就覺得，它也許就來混個(gè)臉熟而已。要想獲得更多的市場(chǎng)份額，還是得等兄弟們來齊了后，才有底氣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)了。

　　小結(jié)：科帕奇和安德拉都有著不錯(cuò)的背景支撐，底盤技術(shù)等都相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，只可惜，所屬品牌影響力以及太過自我的營銷手段始終不能跟那些深諳中國市場(chǎng)的日系以及德系SUV相比。以價(jià)換市，始終不是長久之道。