內在進化才是亮點 實拍新一代雷克薩斯NX

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2014年4月，初代雷克薩斯NX（詢底價|查參配）在北京車展上全球首發，根據官方的說法，“NX”這個名字代表“Nimble Crossover”（Nimble有靈活的、敏捷的的意思），由于當時入門的UX尚未誕生，NX憑借時尚前衛的造型和比RX親民得多的定位，一舉獲得全球市場的喜愛。上代NX在車壇打拼了七年有多，到了今年，NX在全球90多個國家和地區的累計銷量已超100萬臺，更榮登歐洲最賣座的雷克薩斯車型。

　　但畢竟上代NX與同期的RAV4共享MC平臺，如今豐田車紛紛換上TNGA平臺，NX再不換代似乎有點講不過去。到了今年6月，全新NX正式發布，還在7月的粵港澳車展上與國內消費者見面，新車意味著雷克薩斯進一步加速品牌電氣化進程，同時也推出了雷克薩斯首款的插電混合動力車型。

　　采用TNGA-K平臺之后的新一代NX，咋一看似乎與舊款變化不大，但實際上，新車的進化亮點幾乎全在身體里，除了主打輕量化、高剛性車身和低重心設計，還透過結構上的創新、新材料以及新的生產技術的導入，使新車不僅擁有更佳的車身剛性、更輕的車架結構，并且具有更低的重心設定和更優秀的操控。到底這一次的進化有多大？下面就讓小編帶大家看看。

　　NX可以說是雷克薩斯下一代產品陣容的首發力作，它基于“Vital x Tech Gear”這一研發理念精心打造而成，融合“活力動感”（Vital）與“前瞻科技”（Tech）要素，使得造型上不再走夸張的線條處理，因此觀感上好像與舊款變化不大，但實際上早已進行了更深度的調整。

（參考美國官網提供的車身顏色，可以大概感受一下不同顏色的NX有何觀感，不知哪種顏色你是心頭好？）

　　在車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。也能從側面看出，新車在外觀上的總體變化并不算非常大。

　　雖然相比現款有了一定的提升，但是各個尺寸面對同級別的BBA競品還是不夠看，車內的空間也只能說是夠用。特別是軸距方面，盡管大家都是定位中型SUV，但是雷克薩斯的軸距長度則是人家BBA的緊湊車型級別，賬面數據似乎有點不夠看。

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配8速Direct Shift 手自一體變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

　　本次實拍的NX350h AWD為2.5L混動版，其電子控制的AWD全時四驅系統，可以將扭力以100:0 至50:50 的比例分配給前后軸。另外，引進國內的NX還將提供2.5L燃油版和2.5L插混版等多種動力車型，對應型號分別為NX260和NX400h+。

• NX 450h+：2.5L PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）

• NX 400h+：2.5L PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

（NX 400h+早前已經在深港澳車展亮相，尚未知道更高型號的NX 450h+會否引進）

• NX 350h AWD：2.5L HEV e-FOUR（A25A-FXS發動機 + THS II + 后置電機）

• NX 350h ：2.5L HEV FF (A25A-FXS發動機 +THS II)

　　HEV結合了高效的2.5L直列四缸發動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅動力分布。還將推出 FWD （全時四驅）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

• NX 350 AWD：2.4L 渦輪增壓 AWD（T24A-FTS發動機 + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發的2.4L直列四缸渦輪增壓發動機、新開發的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發的電控全時四驅。除了豐田新全球架構 (TNGA) 的高速燃燒系統外，該發動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發動機進行了優化，可從低轉速產生高扭矩。

• NX 250 AWD：2.5L AWD（A25A-FKS發動機 + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）

• NX 250：2.5L FF（A25A-FKS發動機 + Direct Shift-8AT）

　　2.5 升直列四缸發動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統擁有100:0至50:50的前后連續可變驅動力分配，采用與2.4L發動機相同的獨特控制技術和優化的最終傳動比，根據情況制定最佳和有規律的切換，提供充足的驅動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候將會擁有一共8種不同的動力體統可選。

• NX 200：2.0L （Dynamic Force發動機+ DirectShift-CVT）

　　新一代NX在海外發布不久，雷克薩斯又悄然無聲地新增了最低配的2.0L燃油版型號，目標販售的國家和地區未明，北美版起步車型為2.5L的NX 250，對動力需求較高的當地消費者估計不太看得上2.0L車型，不知會否作為入門版引入國內，進一步下探起售價呢？

　　雷克薩斯最后究竟會在國內投放哪幾種動力系統，目前尚未有具體信息釋出，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

(上述表格為參考海外NX配置，國內版本按照官方公布為準)

　　在豪華中型SUV市場里，奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3向來是銅墻鐵壁般的第一梯隊，而雷克薩斯的優勢是其植入消費者心中的超強品牌力，結合出色的售后，也贏得了國內特別是華南消費者的充分肯定。不過這個級別早已經不是2014年模樣，如今還要凱迪拉克的降維打擊、林肯的超高性價比配置，老NX也早已廉頗老矣。換代后的NX在造車水準上雖然誠意滿滿，但能否立足，還要結合售價、新車產能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等，到底還能不能延續老NX的高收視率，相信市場很快就會為我們揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）