長安、華為、寧德時代打造的阿維塔 勝算幾何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】早在2015年，長安就發(fā)布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略，計劃于10年間推出34款新能源車車型，隨后在2017年，長安還公布“香格里拉計劃”，預(yù)計于2025年徹底停止銷售燃油車。時至今日，這兩個計劃，可以說是已經(jīng)失敗了。但總體方面，長安可謂是一路高歌猛進，2021年一季度整體銷量達到了47.4萬輛，全面超越上汽大眾，剛剛過去的10月，長安總銷量202292輛，同比增長了7.5%。

　　反觀電氣化方面，長安的腳步相對來說是落后的，成績也是最慘淡的一家，縱觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有長安汽車總銷量的3%。2018年的七夕，長安攜手蔚來正式成立長安蔚來，而這正是阿維塔的前身，當時長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份則由管理層持股，但是最后到了2020年，由李斌卸任長安蔚來董事長一職為這一階段正式畫上句號。

　　正所謂“謀定后動”，從5月長安蔚來正式更名“阿維塔科技”后，直到昨天，也就是在11月15日，長安終于“動”起來了，正式發(fā)布了旗下第四個子品牌，同時也是定位為高端新能源的子品牌——阿維塔。全新品牌還聯(lián)手了華為、寧德時代，旨在汽車研發(fā)制造、信息與通信技術(shù)和能源管理生態(tài)領(lǐng)域，取得更有優(yōu)勢的地位。

　　今日我們就來看看，究竟阿維塔是何方神圣，阿維塔11是否又能真稱得上高端智能電動車？

　　在今天的發(fā)布會上，我們終于揭開了阿維塔首款新車的神秘面紗。它作為阿維塔的第一款發(fā)布車型，定位為中型純電 SUV，正式名稱為阿維塔11，是基于長安汽車、華為與寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)打造而來的。另外新車上搭載阿維塔的全新車標也是首次亮相。

　　整體的造型采用轎跑SUV的風(fēng)格設(shè)計，尺寸等詳細信息暫未公布，目測與理想ONE的尺寸還有大上一點。前臉采用封閉式格柵，不僅運動感十足，同時也能帶來更低的風(fēng)阻表現(xiàn)。整車最亮眼的是車尾的設(shè)計，得益于流媒體的后視鏡系統(tǒng)，新車的后擋風(fēng)采用了超前的小尺寸設(shè)計，官方宣稱在設(shè)計初期還考慮過取消后擋風(fēng)車窗。而主動式尾翼的尺寸同樣非常巨大，除了能提供足夠的下壓力之外，相信升起來后會有更驚艷的視覺效果。

　　在此次發(fā)布會上，阿維塔也公布新車的部分細節(jié)參數(shù)，首先對于CHN平臺，新車將搭載華為的Huawei Inside智能座艙，將提供智能舒適的內(nèi)飾布局。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而阿維塔11也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

　　另外從現(xiàn)場公布的部分參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；采用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛輔助；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

　　凡事都有有個符合自身的定位，才能找準方向，高歌猛進。阿維塔在發(fā)布會上也詮釋了自身品牌的定位。

　　首先，阿維塔的英文名稱為AVATR，翻譯過來的意思是在虛擬世界的化身，所以阿維塔更希望自己能成為更懂車主、乘員的化身，而非工具。而想要理解用戶的需求，首先要弄清楚的是，用戶的需求是什么。

　　阿維塔覺得，對于一個高端的智能汽車，用戶想要的其實沒有大家想象的這么復(fù)雜，從用戶的主觀體驗上來總結(jié)，就是三點就是高端奢華體驗、溫暖體貼的服務(wù)和有未來感的觀感。這三點就成為了一個情感三角。而只需要找到合適的方法解決這三點就能打造出更符合用戶需求的智能汽車。

　　而通過智能先進的科技去有效地融合這三點需求，就是阿維塔的解決方面，這也對應(yīng)起CHN平臺的各項優(yōu)勢，阿維塔該如何融合，給到我們滿意的答卷，我們只能靜候佳音了。

　　這不是華為與車企展開的第一次合作，華為聲明過不打算自己造車，但從目前來看，華為更擅長的是結(jié)盟。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的布局上來看，華為是想成為類似博世的存在，為各大廠商提供物聯(lián)網(wǎng)方面的軟硬件支持。目前華為在5G、萬物互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛軟硬件方面，都有著較高的地位，正式因為如此，目前與華為展開合作的車企數(shù)不勝數(shù)，除了長安以意外以外，還有東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪、長城、紅旗、上汽、一汽等一眾品牌，基本上也囊括了國內(nèi)的汽車廠商，而在最為核心的自動駕駛輔助技術(shù)上，華為早在此前舊優(yōu)先給到了北汽極狐。以此來看，華為更新成為一個供應(yīng)商巨頭，而最顯著的結(jié)果就是，華為并不會將自己的技術(shù)壟斷給單獨一家車企，誰都不會是自己親兒子。

　　而在更早之前更是有賽力斯SF5（詢底價|查參配）與華為的深度合作，推出了華為智選等車型。但在剛剛過去的第三季度，這兩個車型的銷量也是低得可憐，實際數(shù)據(jù)我就不放了，有興趣的小伙伴可以自行搜索去“震撼一下”。 從側(cè)面來看，華為目前還不是車企們的“靈丹妙藥”，同時它也并不會將自身的全方面技術(shù)傾注到某一家車企之中。但阿維塔有別于前兩家的是，它選擇了全新的合作模式，也由此誕生了CHN平臺，更重要的還有寧德時代的加入，聚合了三方的優(yōu)勢，或許阿維塔的未來會更加地光明，但現(xiàn)在一切都不好說，還需要等待時間告訴我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）