豪華舒適界的天花板 25萬買BBA 選它就對(duì)了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】放在以前真不敢相信：豪華緊湊型轎車的售價(jià)下探到了20萬元出頭！如今，越來越多消費(fèi)者可以享受豪華品牌車型帶來體驗(yàn)，如果將購車預(yù)算限制在25萬元以內(nèi)，那么在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)里，有哪些高顏值的豪華品牌轎車可以選擇呢？筆者在“市場(chǎng)”搜尋了一番，發(fā)現(xiàn)這幾款車型不僅顏值高、配置人性化，售價(jià)還很漂亮，應(yīng)該挺適合年輕消費(fèi)者。

　　筆者搜尋的結(jié)果是奔馳A級(jí)、奧迪A3L、寶馬1系，它們作為BBA的入門級(jí)車型，擁有好看的造型設(shè)計(jì)、豪華的車廂氛圍以及各種人性化的配置。今天，我們就來好好了解一下。

　　梅賽德斯奔馳A級(jí)采用了全新的家族式外觀設(shè)計(jì)，修長的車頭與靈動(dòng)的車身展現(xiàn)了三廂車的舒展姿態(tài)；值得一提的是，奔馳A級(jí)還擁有同級(jí)別最大的車身尺寸，加上優(yōu)雅的造型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去與奔馳CLS一樣令人心潮澎湃。相信即便是面對(duì)顏值控的年輕消費(fèi)者，奔馳A級(jí)也能將其拿下。

　　車頭造型相當(dāng)具有攻擊性，閃鉆格柵和鯊魚鼻式前懸讓奔馳A級(jí)看起來足夠精致，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)版還裝配了更加張揚(yáng)的AMG車身風(fēng)格組件。年輕人都說，漂亮的眼睛讓人百看不厭，奔馳A級(jí)的“眼睛”凌厲、有神，官方還提供了幾何多光束大燈可選裝，提升科技感之余還帶來更出色的夜間照明效果。

　　動(dòng)感的分層腰線貫穿前后，猶如待發(fā)的弓弦，加上微微上揚(yáng)的尾部，營造出性感的小尾翼，下方搭配了搶眼的雙邊排氣裝飾，整車充滿了年輕、時(shí)尚的氣息。奔馳A級(jí)配備了17英寸的鋁合金輪轂，多輻條樣式簡潔但不失高級(jí)感，匹配米其林浩悅系列輪胎，保證了行駛舒適性。

　　奔馳A級(jí)的內(nèi)飾同樣運(yùn)用了奔馳全新的設(shè)計(jì)語言，豪華質(zhì)感出色得有點(diǎn)過分，新車推出至今已經(jīng)受到了了不少年輕消費(fèi)者的青睞；承襲奔馳S級(jí)的座艙設(shè)計(jì)、做工方面一樣是貨真價(jià)實(shí)，由此可見奔馳對(duì)旗下入門產(chǎn)品可是毫不吝嗇，重新定義了緊湊型豪華轎車的標(biāo)桿形象。

　　座椅采用了微纖維與皮革拼接而成，觸感與視覺上呈現(xiàn)出類似于翻毛皮材質(zhì)的效果，坐上去防滑性相當(dāng)不錯(cuò)，座椅支撐性良好，靠背以及座墊兩側(cè)的護(hù)翼能夠很好地包裹身體，前排座椅還提供了腿部支撐調(diào)節(jié)；后排座椅采用同樣的材質(zhì)，座墊加長了20mm、厚度增加10mm，帶來出色的后排乘坐體驗(yàn)，同時(shí)配置以及儲(chǔ)物空間也比較齊全。

　　奔馳A級(jí)配備了同級(jí)罕見的前/后雙天窗設(shè)計(jì)，采光效果喜人，也充分考慮到后排乘客對(duì)開陽感的需求。另外，空間最值得說的就是后排了，畢竟為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者而量身定制的加長車型，而加長的軸距（2789mm）完全用到了后排乘坐表現(xiàn)上，乘客能輕松獲得兩拳以上的腿部空間。

　　說到吸引人眼球的莫過于懸浮式的雙10.25英寸顯示屏，顯示效果與操作流暢度都堪稱標(biāo)桿之作，內(nèi)置奔馳全新的MBUX智能系統(tǒng)，提供自然語音識(shí)別系統(tǒng)，不僅支持普通話，對(duì)于方言也同樣兼容，比如四川話、粵語等都識(shí)別率較高；與此同時(shí)，4種人機(jī)交互模式、簡化版指令帶來了便捷的使用體驗(yàn)。

　　奔馳車型內(nèi)飾豪華除了設(shè)計(jì)水平高而外，還有氛圍燈的功勞，奔馳A級(jí)也不例外，它搭載了64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，提供了10種顏色方案和100個(gè)級(jí)別的亮度調(diào)節(jié)，燈光環(huán)繞在車廂內(nèi)，可以是實(shí)現(xiàn)不同顏色的持續(xù)漸變，例如跟隨音樂節(jié)奏律動(dòng)變化，每到夜間就給你一場(chǎng)燈光盛宴，讓人愛不釋手。

　　僅有燈光還不夠，奔馳A級(jí)還在聽覺上為年輕消費(fèi)者帶來極致的享受，擁有12個(gè)高性能揚(yáng)聲器的Burmester®環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，結(jié)合專為車輛定制的電子與聲音設(shè)備，打造“高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉”聽覺體驗(yàn)，每次聽音樂都仿佛置身于現(xiàn)場(chǎng)一樣。

　　奔馳A級(jí)搭載了全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術(shù)，這也是同級(jí)別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A 180 L與A 200 L，分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高/低功率兩個(gè)版本。其中A 200 L搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163PS），最大扭矩可達(dá)250N·m，百公里加速僅8.3s。

　　奔馳A級(jí)全系均匹配7速雙離合變速箱，在日常駕駛中，在換擋平順性和換擋速度方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其燃油經(jīng)濟(jì)性也較為出色；在高速行駛時(shí)需要超車，變速箱能夠快速響應(yīng)，進(jìn)一步激發(fā)引擎的潛能。

　　車型小結(jié)：奔馳A級(jí)的推出，再一次看到奔馳對(duì)中國市場(chǎng)的重視與用心良苦，它有著精致漂亮的外形，令人驚嘆的內(nèi)飾，空間表現(xiàn)也是同級(jí)最強(qiáng)，而全新的MBUX智能系統(tǒng)也為這款入門級(jí)的豪華轎車帶來了更多的硬實(shí)力。

　　奧迪是最早生產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)緊湊級(jí)轎車的豪華品牌，憑借著來自大眾集團(tuán)在緊湊級(jí)車型多年來的經(jīng)驗(yàn)支持，奧迪A3在這一級(jí)別的競(jìng)爭之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。這一代奧迪A3L是A3系列首次加入“L”后綴的車型，奧迪最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言讓新車擁有更加低趴的造型，戰(zhàn)斗格不亞于奧迪A4L。

　　細(xì)看就能發(fā)現(xiàn)這一代奧迪A3并沒有大改，外觀的變化重點(diǎn)在于前臉的細(xì)節(jié)，中網(wǎng)面積變大且更顯棱角，S-line套件讓奧迪A3L擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，更加精致、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，很難讓小姐姐拒絕；與此同時(shí)，奧迪A3L還配備了矩陣式大燈，下方黑色裝飾從前唇延伸至霧燈區(qū)域，兩側(cè)的銀色裝飾營造出通風(fēng)口的即視感。

　　相比上一代車型，奧迪A3L加長了將近100mm，側(cè)面更顯修長；而尾部則與上一代車型無太大差別，新車的下包圍面積更大，兩側(cè)配有排氣管裝飾。與奔馳A級(jí)一樣，奧迪A3L順勢(shì)營造出了小尾翼，增強(qiáng)車尾的運(yùn)動(dòng)感。輪轂方面，低配車型采用17英寸輪轂，而中高配車型則配備18英寸的輪轂。

　　全黑的內(nèi)飾有效增加了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍，并且在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風(fēng)口的排列方式，無論是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)思路匱乏還是因?yàn)槭裁雌渌?，相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費(fèi)者都愿意看到的，這里給設(shè)計(jì)師點(diǎn)個(gè)贊。

　　奧迪A3L的座椅采用不同的材料拼接包裹，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腿托調(diào)節(jié)，座椅比較寬大、厚實(shí)，其乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)；值得一提的是，前排座椅的肩部位置進(jìn)行加寬，能夠更好地承托身體。后排座椅的填充物柔軟度與前排保持一致，表面覆蓋的材質(zhì)也相同，配置都比較齊全。

　　軸距加長后，后排的獲利是最大的，實(shí)際體驗(yàn)下來，身高175cm的體驗(yàn)者在全新奧迪A3L后排可以擁有不錯(cuò)的坐姿，而小姐姐的大長腿在奧迪A3L的后排也能輕松地“展示”。美中不足的是后排座椅放倒（4/2/4比例）后會(huì)形成臺(tái)階，搬運(yùn)大件物品時(shí)不是十分方便。

　　高配車型搭載了整合了奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版的12.3英寸全液晶儀表，顯示效果細(xì)膩，并支持查看多媒體、駕駛輔助系統(tǒng)、行車信息等；除了提升車內(nèi)科技感外，全屏導(dǎo)航功能也是其中的一大亮點(diǎn)，當(dāng)切換至導(dǎo)航模式時(shí)，地圖會(huì)自動(dòng)放大，還能切換晝/夜效果。

　　全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏基于安卓平臺(tái)開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)，這是專為中國用戶打造的，它有著更好的語音交互和車機(jī)互聯(lián)功能，當(dāng)然還配備了CarPlay和CarLife。采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統(tǒng)的易用性非常出眾，所以內(nèi)飾可以說是此次換代的精髓所在。

　　在燈光配置方面，奧迪A3L的前大燈支持雨霧模式，而且控制面板加入離感應(yīng)功能，輕輕觸碰即可控制。官方提供了矩陣式光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、大燈清洗裝置等配置可選，特別配備的30色的氛圍燈也是奧迪A3L的亮點(diǎn)。

　　奧迪A3L全系均搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。參數(shù)上比較保守，整體水平略低于奔馳A級(jí)的1.3T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A3L的百公里加速表現(xiàn)以及百公里油耗水平都要稍遜于奔馳A級(jí)。

　　與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，如此的搭配在多款?yuàn)W迪車型上都可以見到。值得一提的是，奧迪A3L的擋桿經(jīng)過重新設(shè)計(jì)（升級(jí)為電子檔桿），類似的小巧造型在第八代高爾夫、新款保時(shí)捷911等車型上也能看到。

　　車型小結(jié)：奧迪A3L并沒有做出很大的改動(dòng)，只是在風(fēng)格上與奧迪家族的其他車型更加統(tǒng)一而已；而內(nèi)在，虛擬座艙在全新奧迪A3L上得到了良好的傳承，能夠讓消費(fèi)者保持新鮮感之余，也是保持自身競(jìng)爭力的良方。

　　寶馬1系主打運(yùn)動(dòng)操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵。而M運(yùn)動(dòng)套裝版車型，消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的“寶馬M”運(yùn)動(dòng)套件，“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺(tái)入門級(jí)的寶馬上，務(wù)求讓車主不會(huì)因?yàn)橘I了入門級(jí)的車型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)版在外觀方面增加M運(yùn)動(dòng)套件，整體的戰(zhàn)斗感更強(qiáng)，且經(jīng)典的寶馬“雙腎”造型也非常的耐看。前大燈配備LED光源，獨(dú)特的六邊形平切式輪廓搭配天使眼的造型，可謂相當(dāng)犀利。霧燈區(qū)設(shè)置了通風(fēng)口，造型夸張，不僅帶來出色的視覺效果，還對(duì)空氣動(dòng)力和冷卻有一定的作用。

　　車尾圍繞“運(yùn)動(dòng)化”做文章，兩側(cè)同樣加入了通風(fēng)口，下包圍采用了類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，而且排氣采用雙邊共兩出的布局形式，所以寶馬1系的尾部看起來還是有定吸睛效果的。輪轂方面，寶馬1系的中低配采用17英寸輪轂，高配為18英寸；值得一提的是，曜夜版的輪轂為全黑配色，運(yùn)動(dòng)感大增。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺(tái)以及上/下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　既然是擁有運(yùn)動(dòng)基因的汽車品牌，座椅的表現(xiàn)就必須出色，寶馬1系并沒有讓人十萬，其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅擁有者良好的包裹性與支撐性，雖然填充物稍硬，舒適性略有欠缺，但足夠“運(yùn)動(dòng)”。后排座椅的柔軟度有所增加，設(shè)計(jì)師也明白“前排更關(guān)注駕駛，后排更注重乘坐”的道理，整體的舒適性得到提升。

　　改用UKL前驅(qū)平臺(tái)后，寶馬1系的乘員艙獲得最大化，其乘坐空間有了很大的進(jìn)步，后排的頭部和腿部空間都得到保證，不過后排地臺(tái)凸起較高，對(duì)中間乘客并不夠友好。值得一提的是，全景天窗并沒有缺席，雖然不能完全覆蓋后排，但對(duì)車內(nèi)的采光效果有積極的作用。

　　寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實(shí)在過于老舊，能顯示功能也有限。其實(shí)寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒有給寶馬1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　寶馬1系搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測(cè)量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

　　在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個(gè)丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價(jià)，但起碼現(xiàn)在不會(huì)因?yàn)闆]有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級(jí)以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　動(dòng)力方面，原有的118i尾標(biāo)更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱；而原有的120i尾標(biāo)更為125i，搭載B48系列2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192PS），同樣匹配了7速雙離合變速箱。

　　缺少前驅(qū)車制造經(jīng)驗(yàn)的寶馬調(diào)教寶馬1系也相當(dāng)有一手，走走停停工況下，雙離合變速箱的存在感并不高，而在中段加速時(shí)，7DCT追隨加速踏板，以最高連降5檔（7退2）的操作，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

　　車型小結(jié)：當(dāng)初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時(shí)代所拋棄，寶馬確實(shí)為市場(chǎng)“妥協(xié)”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產(chǎn)品線。有人說熱愛駕駛的小姐姐很帥，如果你注重駕駛感，自然不會(huì)錯(cuò)過這款車。

　　現(xiàn)在年輕人真幸福，25萬元就能選擇豪華品牌的轎車，以奔馳A級(jí)為例，其設(shè)計(jì)讓你感覺它不止20多萬，內(nèi)飾向旗艦轎車奔馳S級(jí)看齊，豪華質(zhì)感毋庸置疑，乘坐舒適性以及科技配置等都有出色的表現(xiàn)。相比之下，奧迪A3L雖然整體的品質(zhì)與設(shè)計(jì)感都提升很多，但不少實(shí)用的配置都要通過選裝才能獲得，另外豪華感以及車廂氛圍上，難以逾越奔馳A級(jí)這個(gè)標(biāo)桿。寶馬1系的設(shè)計(jì)和配置并沒有太大的亮點(diǎn)，屬于經(jīng)典、耐看，雖然車內(nèi)的科技配置在逐漸升級(jí)，但提升的步伐落后于競(jìng)爭對(duì)手，以至于讓人感覺寶馬1系過于注重駕駛，而忽略了消費(fèi)者的觀感。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）