自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國內緊湊級轎車市場當中，合資品牌很長時間以來都占據著絕對統治力，其中不少主流車型以“標桿”自居，反觀自主品牌轎車，卻只能以低價高配的方式爭取銷量。然而近年來，隨著新能源汽車的普及，自主品牌開始突飛猛進，憑技術取勝已經不是天方夜譚，目前比較拔尖有比亞迪的DM系列，秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i則是品牌中其中的一款代表產品。

　　另一邊，吉利也推出了雷神Hi·X「超級電混」，而帝豪L雷神Hi·X則是搭載雷神Hi·X的首款轎車，一直以來帝豪在家驕市場就占有非常大的份額，這次帝豪L 雷神Hi·X的到來，不僅代表著吉利最新的混動技術，主要還是為了和比亞迪秦PLUS DM-i競爭，去搶奪緊湊級混動家轎市場。那這兩款國產混動轎車“碰撞”一起會發生怎樣的火花？下面我們來對比一番。

　　續航里程方面，帝豪L Hi·X的純電續航里程超100公里，滿油滿電狀態下的綜合續航里程可達到1300公里，即使是虧電狀態下百公里綜合油耗也僅為3.8升，和比亞迪秦PLUS DM-i的水準相同，而這兩款車型的綜合油耗均明顯優于豐田卡羅拉雙擎、本田凌派等競品。

　　單看官方數據，百公里加速時間、綜合續航里程等方面，帝豪L混動會稍勝一籌，不過兩車虧電油耗均為3.8L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數據，實際上每個駕駛員的駕駛體驗以及路況都不一樣，肯定會存在誤差，所以以上數據僅供參考。那么，這兩款車型的混動系統都有哪些獨特的技術亮點？

　　1、吉利雷神Hi·X混動

　　首先，雷神動力只是一個寬泛的統稱，其技術是包含了1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋混動、插混和增程等多種混動技術。

　　而發動機技術亮點主要有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四項技術，在熱效率部分是超過日系混合動力最高水平的41%。

　　相比發動機，雷神動力的混動專用變速箱反而是更大的看點。工作邏輯上，DHT Pro也能實現純電、串聯和并聯模式。

　　需要說明的是，吉利的混動系統還支持全速域并聯，車速20km/h以上系統就能進入并聯模式，一來利用發動機高效工作區間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。

　　而帝豪L Hi·X搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動系統，該車滿油情況下最大續航為1300km，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　2、比亞迪DM-i

　　比亞迪的DM混動系統已經發展到了第三代，它主要是基于雙離合變速箱打造的混聯式動力，雖然它主打新能源，但在性能方面的表現要遠比“新能源”這一屬性更突出。而為了滿足不同用戶需求，比亞迪將其一分為二，推出 DM-p和DM-i 雙平臺，分別主打性能與經濟性。

　　DM-i 系統最顯著的特征是相比于常規的混動技術，站在油車的角度打造混動系統的「油混動」，比亞迪則是站在電車的角度來做混動，采用「以電為主」的技術路線，這也與比亞迪在三電方面的長期投入有直接關系，滿足性能指標的同時，成本也得到了控制。

　　比亞迪 DM-i 混動系統的原理是在架構上采用大功率電機驅動+大容量的刀片電池供能為主，發動機在大多數工況下處于高效轉速區間進行發電機，實現了少用油、多用電的節油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超級電混系統、1.5L/1.5Ti 驍云-插混專用高效發動機、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。

　　EHS電混系統也是DM-i超級混動的核心，其采用串并聯架構的雙電機結構，可實現純電、串聯、并聯、能量回收等多種工作模式。

1

　　從中可以看出，車輛在81%的工況是以電驅動；18%的工況發動機處于高效區串聯行駛；這樣99%的工況下是用電機進行驅動，這也是DM-i系統的核心所在。

　　這套EHS電混系統分為 EHS132、EHS145 和EHS160 三種動力版本，不同功率的系統可以適配A級-C級的全部車型。不同電機功率的電混系統對應的發動機也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是驍云-插混 1.5L 發動機，EHS160 采用的是驍云-插混專用 1.5Ti 發動機。

　　曉云-插混專用 1.5L 發動機擁有阿特金森循環、15.5 超高壓縮比、低溫廢氣再循環高 EGR 率、分體冷卻技術和無輪系設計等多種亮點，使曉云-插混專用 1.5L 發動機的熱效率高達 43.04%。而曉云-插混專用 1.5Ti 發動機，其壓縮比是 12.5，再加上米勒循環、可變截面渦輪增壓器和超低摩擦等亮點下，1.5Ti 發動機的熱效率也達到了 40%。

　　電池方面，比亞迪DM-i車型采用了10-20節專用功率型刀片電池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。

　　而秦PLUS搭載了比亞迪驍云1.5L自然吸氣發動機，電機方面，55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316N·m。120公里續航版搭載電混系統EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325N·m。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。，而滿油滿電狀態下，續航里程高達1245km，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　在發動機技術上，吉利和比亞迪都不約而同的采用相似的技術路線，主要著力點都在于減少發動機附件帶來的負荷，實現發動機熱效率的提升，兩者都達到了43%以上的熱效率。

　　變速箱方面，吉利的變速箱技術采用的是多擋行星齒輪組變速箱，比亞迪則是簡單的單擋直驅變速箱，就如同豐田混動系統和本田混動系統的區別。在平順性和效率上各有優勢，但是不可否認比亞迪的EHS單擋直驅變速箱在成本上是更有優勢的。

　　同樣的高熱效率發動機、各有優勢的變速箱和控制邏輯，要想將雷神動力和DM-i分個高低并不容易，或許還是需要等實車體驗對比一番才能有最終解。

　　帝豪L雷神Hi·X外觀整體方面與燃油版保持一致，采用了“能量風暴”設計語言，在前臉方面最主要的變化就是logo采用了吉利全新數字流光車標，整體的辨識度大幅提升。

　　秦PLUS DM-i外觀家族辨識度還是非常高的，比亞迪經典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化，觀感更加時尚。

　　帝豪L雷神Hi·X“能量風暴”的外觀設計語言確實很新穎，加上采用了吉利全新數字流光車標，更顯個性；而比亞迪經典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化，進一步彰顯了比亞迪設計的魅力。至于誰的外觀更好看，那就見人見智了。

　　帝豪L雷神Hi·X采用了專屬的內飾配色，內飾線條更簡潔大氣不再強調運動感。全液晶儀表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏的設計，系統則采用與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS系統。

　　秦PLUS DM-i分內飾布局還是經典的環抱式設計風格，并提供了兩種不同配色來供消費者根據自己的喜好選擇。而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機系統，支持遠程OTA升級。

　　當然，不管是想買一輛代步還是家用轎車車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差價0.12萬的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中秦PLUS DM-i的配置會更豐富些，相比帝豪L混動多了遙控泊車/駛出、屏幕旋轉、后視鏡鎖車自動折疊、外后視鏡加熱、自動頭燈/大燈延時關閉等。而帝豪L混動則比秦PLUS DM-i多了多屏互動、車載空氣凈化器、負離子發生器等。