國(guó)貨MVP新攪局者 上汽大通G90能否撼動(dòng)傳祺M8？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中其實(shí)并不缺少實(shí)力強(qiáng)勁、銷量突出的選手，比如別克GL8、本田奧德賽等等，仔細(xì)回想，這個(gè)車型領(lǐng)域似乎一直以來(lái)也都是合資車型的天下。但隨著近幾年自主品牌的車型布局逐漸完善，在MPV領(lǐng)域也有了一批足可以和合資品牌正面PK的車型，而其中最具代表性的就是廣汽傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）。

　　而作為以輕客起家的品牌，上汽大通MAXUS在經(jīng)過(guò)小型乘用車市場(chǎng)短暫的迷茫期后，開始發(fā)力MPV市場(chǎng)，近兩年推出了MAXUS系列G10、G50等MPV車型，但在國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)上似乎還未有一款能夠像傳祺M8那樣真正走量的車型。在這樣的前提下，肩負(fù)著品牌向上重任的上汽大通MAXUS G90（詢底價(jià)|查參配）來(lái)了。那它是否有實(shí)力撼動(dòng)傳祺M8？下面我們來(lái)對(duì)比一番。

　　其實(shí)大部分人買MPV，除了是看重它的大空間，更是在意內(nèi)部座椅的乘坐舒適性。像座椅柔軟度表現(xiàn)如何、后排座椅功能是否豐富、上下車地臺(tái)高不高等等。這些都是家庭用戶所關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　兩車都采用2+2+3的傳統(tǒng)MPV座椅布局，但大通MAXUS G90在車長(zhǎng)、車寬、車高方面都有優(yōu)勢(shì)，而且3200mm的長(zhǎng)軸距，算是同級(jí)的中上水平了。但對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，座椅柔軟度、舒適性配置豐富程度以及細(xì)節(jié)處理都會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　1、上汽大通MAXUS G90座椅舒適性&乘坐表現(xiàn)：

       大空間絕對(duì)是大通G90的賣點(diǎn)之一，3200mm的長(zhǎng)軸距在統(tǒng)計(jì)中水平之上。座椅采用了皮質(zhì)材質(zhì)包覆，功能上涵蓋了電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、主駕位置記憶，前排按摩等功能。另外，主駕周圍還有許多提升便利性和舒適性的設(shè)計(jì)，如便于抓握的門內(nèi)拉手以及布置于車頂?shù)碾p側(cè)電滑門開關(guān)等。

       值得一提的是，駕駛座A柱的攝像頭為DMS主駕駛生物識(shí)別，可記憶多位駕駛者的身份信息：當(dāng)駕駛者進(jìn)入車內(nèi)，人臉識(shí)別成功后，中控屏?xí)S之調(diào)整到車主的one ID，喜歡的歌、常去的地址，巧然立現(xiàn)；二排VIP座椅旁的OMS乘客區(qū)生物識(shí)別系統(tǒng)，可無(wú)感識(shí)別每一位上車的貴賓，自動(dòng)同步個(gè)性化的設(shè)置，在OMS系統(tǒng)的助攻下，即使二排乘客換了位置，所熟悉的場(chǎng)景、個(gè)性設(shè)置都將“如影隨形 ”。

       最尊貴的第二排座椅帶有集成式安全帶和固定扶手，周圍還提供了與車聯(lián)系統(tǒng)打通的專屬娛樂(lè)系統(tǒng)JBL音響、獨(dú)立空調(diào)220V電源接口等，兩側(cè)扶手內(nèi)還藏著杯架、USB接口和折疊桌板，當(dāng)然如果能再加個(gè)遮陽(yáng)簾的話私密性就更好了。

        新車第二排搭載了行業(yè)首創(chuàng)的后排獨(dú)立智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可通過(guò)第二排高清觸控式椅背屏，享受車輛控制、影音資訊、視頻會(huì)議等VIP專屬的強(qiáng)大功能，也可控制全車空調(diào)、照明、氛圍燈、天窗等多個(gè)選項(xiàng)。VIP座椅的椅背屏中還集成了一鍵聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景模式，不用費(fèi)勁地自己調(diào)節(jié)，就可以迅速找到適合自己的場(chǎng)景模式。

        值得一提的是，新車搭載的蜘蛛智聯(lián)打破了座與座，屏與屏之間的屏障，實(shí)現(xiàn)全車十屏聯(lián)動(dòng)：前排可以將網(wǎng)絡(luò)會(huì)議一鍵分享給后排；二排可以在椅背屏上設(shè)置好導(dǎo)航，推送給中控屏。

　　第三排座椅坐墊足夠長(zhǎng)，而且坐墊比較厚實(shí)，短期乘坐舒適性還是不錯(cuò)的。而且座椅支持按比例放倒，第三排座椅放倒后，放置大件物品無(wú)壓力。

　　2、傳祺M8座椅舒適性&乘坐表現(xiàn)：

　　外觀方面，大通MAXUS G90采用全新的設(shè)計(jì)理念，前臉尺寸夸張的進(jìn)氣格柵，配合全新的大燈組結(jié)構(gòu)，且在內(nèi)部“V”型鍍鉻裝飾條的襯托下，極具視覺(jué)沖擊力。

　　傳祺GM8外觀上延續(xù)了與老款車型相同的兩種設(shè)計(jì)方案，包括領(lǐng)秀版和大師版兩個(gè)產(chǎn)品分支共七款車型，這兩個(gè)車型版本在外觀設(shè)計(jì)上有著很大的不同，其中大師版作為車系里的高配，擁有著更強(qiáng)的氣場(chǎng)與視覺(jué)沖擊力，吸引一批“顏值控”相信不成問(wèn)題。

　　上汽大通G90繼承了上汽大通MAXUS 這些年來(lái)引以為傲的國(guó)潮設(shè)計(jì)理念，更具個(gè)性；而傳祺M8普通版給人的感覺(jué)還是更多的偏向于商務(wù)用途，大師版設(shè)計(jì)則看起來(lái)更土豪更加霸氣一些，而且還有豪華感更強(qiáng)的四車版車型滿足不同消費(fèi)者需求。整體來(lái)看，兩車都算是細(xì)分領(lǐng)域中顏值比較耐打的選手，可以說(shuō)算是宜家又宜商。但至于哪款更好看，就見仁見智了。

　　大通MAXUS G90整個(gè)中控臺(tái)不僅造型大氣簡(jiǎn)潔，同時(shí)還使用了大面積的軟性材質(zhì)面料包覆，車內(nèi)檔次感得到進(jìn)一步提升。而貫穿中控臺(tái)的三聯(lián)屏是亮點(diǎn)，營(yíng)造了不錯(cuò)的科技氛圍。

　　傳祺M8內(nèi)飾相比以往有了很大的變化，沒(méi)有大量繁瑣的物理按鍵，取而代之是少量鋼琴按鍵和鋼琴亮黑面板，同時(shí)增加了儲(chǔ)物格。另外機(jī)械式儀表盤變更為全液晶儀表盤、中控屏界面UI和流暢度相比舊款車型提升明顯。

　　兩車內(nèi)飾頗有看點(diǎn)，但是在智能化方面，大通G90三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)的確博足眼球，整個(gè)車廂的智能化程度相比傳祺M8更值得肯定。

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中大通G90的智能駕駛輔助配置會(huì)更豐富些，比傳祺M8多了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能；而傳祺M8相比大通G90則多了負(fù)離子發(fā)生器、遙控升降車窗、行車自動(dòng)落鎖等功能。

　　動(dòng)力上，大通MAXUS G90搭載了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率234馬力，最大扭矩390N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅為9.6秒。

　　傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，匹配愛(ài)信的8AT變速箱。

　　由于我們暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)大通MAXUS G90進(jìn)行試駕，以下為傳祺M8的駕乘表現(xiàn)：

　　雖然傳祺M8這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的賬面成績(jī)，但實(shí)際開起來(lái)不會(huì)有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺(tái)MPV，里面坐著是最重要的人。起步時(shí)輕踩油門，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動(dòng)力輸出還能跟得上節(jié)奏。過(guò)后持續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒(méi)有乏力的表現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動(dòng)作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運(yùn)動(dòng)模式不那么刻意地展現(xiàn)出來(lái)，在D擋摸下再往下拉動(dòng)電子擋把才能切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候動(dòng)力輸出強(qiáng)烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以說(shuō)踩下油門踏板到車輛加速這個(gè)過(guò)程時(shí)間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啟動(dòng)最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，整車動(dòng)力輸出會(huì)變得懶惰不少，變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得更低；再次按下ECO模式，會(huì)切換到NORMAL模式，動(dòng)力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由于擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時(shí)在1500轉(zhuǎn)左右就會(huì)往上升一擋，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到促進(jìn)的作用。另外它換擋動(dòng)作快，換擋過(guò)程柔和且不易讓人察覺(jué)，動(dòng)力平順性會(huì)表現(xiàn)更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會(huì)立即升擋，以保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速下最為經(jīng)濟(jì)的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過(guò)中控屏去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。不過(guò)兩者之間不會(huì)有太明顯的區(qū)別。就拿標(biāo)準(zhǔn)模式來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向力度較為輕柔，不會(huì)隨著速度的變化而變化。這種調(diào)校對(duì)于大部分用戶面對(duì)體量這么大的MPV來(lái)說(shuō)，會(huì)讓他們的駕駛變得更加輕松。

　　底盤調(diào)校以追求舒適性為主，對(duì)于來(lái)自路面的細(xì)微顛簸和震動(dòng)都能隔絕，哪怕是沖擊力較大的減震帶，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘坐舒適性帶來(lái)“減法”的效果。但如果是連續(xù)減速帶，彈簧減震器處理可能會(huì)跟不上節(jié)奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過(guò)彎或者高速變道，車身傾側(cè)較為明顯，不過(guò)買這臺(tái)車的人一般都不會(huì)開著它去劈彎。

　　傳祺M8對(duì)外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會(huì)開始感到輕微的風(fēng)噪聲音，而急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳遞到車內(nèi)。

　　傳祺M8作為自主品牌豪華MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的先行者，除了產(chǎn)品矩陣全面外，空間以及舒適度、品牌效應(yīng)等方面更是面面俱到；而新入場(chǎng)的上汽大通MAXUS G90除了豪華感強(qiáng)外、配置也十分豐富，整體性價(jià)比高，唯一缺點(diǎn)就是就是品牌口碑的不足。所以，就目前來(lái)看，上汽大通MAXUS G90前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那未來(lái)跟傳祺M8平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）