超級(jí)混動(dòng)之戰(zhàn) 哈弗神獸DHT對(duì)比宋PLUS DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2022的上半年還未過去，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)迎來了年內(nèi)的第十次上調(diào)，92號(hào)汽油步入“9元時(shí)代”，95號(hào)汽油也突破“10元大關(guān)”創(chuàng)下新高。同時(shí)，新能源電池原料價(jià)格的上漲也讓動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本飛速上升，純電車型在過去一年里的價(jià)格甚至可以用“跳著漲”來形容。這時(shí)候，購(gòu)入一臺(tái)新能源的油電混動(dòng)車型則不失為一個(gè)明智之選。

　　6月18日，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗神獸（詢底價(jià)|查參配）DHT混動(dòng)車型正式上市。新車搭載長(zhǎng)城檸檬DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)，共推出三款車型，售價(jià)15.38萬(wàn)-16.58萬(wàn)元。在今年5月的銷量排行榜上，同樣定位緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS DM-i占據(jù)了第一的位置。宋PLUS DM-i是一款插電混動(dòng)車型，有51、100、110km三種純電續(xù)航可選，兩驅(qū)四驅(qū)共七款車型，售價(jià)15.28-21.68萬(wàn)元。

　　今天，一臺(tái)是今年SUV的銷量榜首，一臺(tái)是混動(dòng)SUV市場(chǎng)的崛起新秀，這場(chǎng)超級(jí)混動(dòng)之戰(zhàn)，兩位選手表現(xiàn)如何？

　　哈弗和比亞迪這這倆品牌近年來的車系命名著實(shí)都讓人有些摸不著頭腦。比如哈弗單獨(dú)開拓了“大狗”、“赤兔”、“初戀”等天馬行空的車系命名，不再以傳統(tǒng)的“H”、“F”等字母和數(shù)字的組合來清晰劃分產(chǎn)品等級(jí)。又比如比亞迪品牌旗下單“宋”一個(gè)名字就有“Pro”，“Plus”，“MAX”等不同車系，一個(gè)名字既是SUV，又是MPV，感覺像是在給4S店里的銷售出難題，客戶進(jìn)店說買“宋”，你猜猜客戶想買的是什么車？

　　所以為防混淆，在文章開頭我們?cè)俅蚊鞔_一下，哈弗神獸DHT和比亞迪宋PLUS DM-i兩車都是定位緊湊級(jí)的混動(dòng)SUV。參與本次對(duì)比的兩款車型分別為“哈弗神獸2022款 1.5T DHT智享版”，和“比亞迪宋PLUS DM-i2021款 110KM 兩驅(qū)旗艦型”，兩車指導(dǎo)價(jià)均為16.58萬(wàn)元。

　　兩臺(tái)車都采用了前置單電機(jī)的混合動(dòng)力布局。哈弗神獸DHT搭載的是一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，最大扭矩230N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率130kW，扭矩300N·m，匹配兩擋DHT變速箱，可以做到7.7s破百，WLTC綜合油耗5.5L/100km。

　　比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統(tǒng)，破百時(shí)間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。

　　相比之下哈弗神獸DHT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的絕對(duì)值更為強(qiáng)勁，電動(dòng)機(jī)稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱，電動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。

　　首先說說哈弗神獸DHT上搭載的長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)系統(tǒng)。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個(gè)“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。

　　哈弗神獸混動(dòng)DHT的獨(dú)特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，可以通過驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)的齒比變化來兼顧中低速直驅(qū)和高速直驅(qū)時(shí)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)，并聯(lián)等多種工作模式。DHT讓車輛能夠適應(yīng)的駕駛場(chǎng)景更多，覆蓋速域更廣，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁。

　　低速的時(shí)候使用純電驅(qū)動(dòng)，靜謐性好且動(dòng)力線性，而當(dāng)電池電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入動(dòng)力輸出，串聯(lián)模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)得到成熟運(yùn)用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統(tǒng)也取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。

　　比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡(jiǎn)言之就是可充電的混合動(dòng)力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)，一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一個(gè)離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　在架構(gòu)上，兩臺(tái)車的混動(dòng)模式都提高了“電力驅(qū)動(dòng)”的優(yōu)先級(jí)，區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的“以油為主”方式。體驗(yàn)上的變化則是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

　　在使用上兩者也有區(qū)別。哈弗神獸DHT的動(dòng)力電池容量更小，隨充隨用，補(bǔ)能方式只需要加油。比亞迪宋PLUS DM-i的動(dòng)力電池則更大一些，加油的同時(shí)支持插電充電，快充1小時(shí)，慢充需要5.5小時(shí)。