肩負重任的EQS“平替” 靜態(tài)體驗奔馳EQE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】眾所周知，在電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場的表現(xiàn)暫時還談不上引領(lǐng)潮流或者銷量優(yōu)秀，當(dāng)中表現(xiàn)較為良好的，大眾ID.家族可以說是其中一員。而像奔馳、寶馬這些在豪華車世界擁有強大話語權(quán)的品牌，卻暫時未能拿出一款現(xiàn)象級的作品來。

　　當(dāng)然，這并不代表他們會就此“躺平”。不久前，奔馳憑借頂級純電旗艦EQS就引發(fā)了不少話題，無論從設(shè)計還是科技水平，這款“純電S級”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導(dǎo)起步價令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價格和產(chǎn)品力的作品。不過，這個情況將會很快得到改善，因為定位比EQS稍低一級的EQE，將會由北京奔馳引進國產(chǎn)，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華生產(chǎn)的車型，未來，EQE將會被寄予厚望，改變奔馳在純電領(lǐng)域的地位。

　　或者是人們已經(jīng)習(xí)慣了奔馳多年來優(yōu)雅大氣的造型風(fēng)格，當(dāng)幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時，惹來一大片爭議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優(yōu)雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時候，其突破傳統(tǒng)的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級的EQE，也同樣復(fù)制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設(shè)計哲學(xué)，再加上電動時代不受傳統(tǒng)發(fā)動機位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時間令人分辨不出來。