全網(wǎng)搶先體驗(yàn)本田新一代CR-V 軸距加長(zhǎng)就能贏？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如今在售的CR-V雖然年事已高，但絲毫不顯疲態(tài)，在全球市場(chǎng)都是本田品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。當(dāng)然，正是因?yàn)镃R-V對(duì)于本田來講如此重要，出于保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者新鮮感的需求，東風(fēng)本田已把第六代CR-V引進(jìn)國產(chǎn)。

　　與早年間本田的前衛(wèi)作風(fēng)不同，換代CR-V在風(fēng)格上變得溫順不少，保證大多數(shù)人看得順眼就足矣，而內(nèi)飾更是和最近換代不久的思域高度相似，更重要的是，車身尺寸還更大了。這一切看來，本田滿滿的求生欲都是為了讓新一代CR-V更討消費(fèi)者的歡心。

　　對(duì)于新一代CR-V的造型，有留意該車資訊的車迷朋友肯定不會(huì)陌生，畢竟新車的照片在今年上旬已經(jīng)毫無預(yù)警地率先出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站中。設(shè)計(jì)上，本代CR-V較以往完全大變樣，簡(jiǎn)潔和干脆利落的線條替代了以往上揚(yáng)而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。

倒梯形前格柵與兩側(cè)的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進(jìn)行妝點(diǎn)，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現(xiàn)今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個(gè)人口味來講，這套設(shè)計(jì)比起上兩代更符合審美口味。

前大燈組與中網(wǎng)融為一體，中網(wǎng)的上邊緣直接穿插至前燈組內(nèi)，將前燈組一分為二，讓LED日間行車燈和遠(yuǎn)近光燈徹底被分開。

本田現(xiàn)在也有點(diǎn)會(huì)玩了，熱銷車型都有熏黑版本，東風(fēng)本田的車型叫黑爵士版，保險(xiǎn)杠兩則擁有金屬質(zhì)感的進(jìn)氣口裝飾，而輪轂、外后視鏡等處也采用熏黑樣式，顯得更富有運(yùn)動(dòng)感。

　　這一世代的本田設(shè)計(jì)語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側(cè)窗的下沿并沒有在售車型那么上揚(yáng)，變得稍微平緩一些。總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設(shè)計(jì)不出錯(cuò)、符合大多數(shù)人審美即可。

　　尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現(xiàn)款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。值得留意的是，國產(chǎn)版新CR-V會(huì)提供七座版。

　　新車的尾燈雖然繼續(xù)沿用經(jīng)典式豎置與橫置相結(jié)合的布局，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，仔細(xì)看，點(diǎn)亮的時(shí)候還能看到三個(gè)L字形燈條，相當(dāng)精致。而尾門和保險(xiǎn)杠的線條在更為簡(jiǎn)潔之余，也通過多重折線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來說，觀感比往代CR-V高級(jí)不少。

　　有趣的是，當(dāng)初新CR-V在網(wǎng)上曝光的時(shí)候，這個(gè)尾燈設(shè)計(jì)可以說是它在社交網(wǎng)絡(luò)上的話題所在——因?yàn)樗鼘?shí)在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡(jiǎn)潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會(huì)錯(cuò)認(rèn)成是XC60。就拿白色的國產(chǎn)版申報(bào)圖來對(duì)比，如果遮住雙方的logo，遠(yuǎn)看的第一眼真的很容易被錯(cuò)認(rèn)。

輪胎采用的是235/65R17尺寸的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，市場(chǎng)價(jià)700-800元一條。本田ZR-V用的也是這款輪胎，看來這會(huì)是新一代本田SUV車型主力輪胎配備。鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎主打的是運(yùn)動(dòng)操控，各方面綜合實(shí)力比較平均，在同價(jià)位的輪胎中表現(xiàn)挺不錯(cuò)。

　　新一代CR-V的內(nèi)飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。

習(xí)慣了思域/型格的內(nèi)飾，換代CR-V這套設(shè)計(jì)語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會(huì)缺席，畢竟實(shí)用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

全新的7英寸液晶儀可能只出現(xiàn)在中配以上的車型上，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，而混動(dòng)版則是油電運(yùn)作能量表，右側(cè)全系統(tǒng)一為時(shí)速表，整體的界面面與現(xiàn)行款思域等本田車型并未有太大的不同。

HONDA CONNECT應(yīng)該是全系標(biāo)配了，不同的是低配車型采用7英寸觸摸屏，高配則是9英寸。除了可以實(shí)現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級(jí)等時(shí)下流行的功能，語音功能上還能實(shí)現(xiàn)語義識(shí)別、方言識(shí)別、甚至可以通過AI語音功能實(shí)現(xiàn)興趣點(diǎn)搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

擋把前面的儲(chǔ)物區(qū)域足夠?qū)挘梢圆⑴湃菁{兩部智能手機(jī)，入門版也一樣配有兩個(gè)帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。高配車型中控兼容標(biāo)配Qi 15W 無線手機(jī)充電板。

　　新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)檔位的傾斜角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的乘客，細(xì)節(jié)方面值得一贊。

體驗(yàn)著身高1.78米，前排座椅調(diào)到最低的情況下，頭部還有一拳空間。

后排空間非常夸張，頭部一拳四指，腿部空間兩拳有余，這個(gè)后排空間幾乎能追上大眾探岳了。

后備廂空間方正，實(shí)用性一如既往的優(yōu)秀。

　　動(dòng)力方面，新車將有燃油版和混動(dòng)版，燃油版依舊搭載現(xiàn)款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米。混動(dòng)版車型搭載全新的第4代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備全新改進(jìn)的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩個(gè)電機(jī)一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車還首次提供高達(dá)1000磅的牽引能力。

　　新一代CR-V加強(qiáng)了越野性能，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅(qū)改進(jìn)了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸送到后輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能。駕駛模式方面，除了正常和經(jīng)濟(jì)模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現(xiàn)出色，混動(dòng)車型還增加了運(yùn)動(dòng)模式。

　　底盤架構(gòu)上，新車依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設(shè)定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會(huì)更為出色。此外，前座安全氣囊經(jīng)過重新設(shè)計(jì)（采用三腔設(shè)計(jì)用于支撐頭部，使車輛發(fā)生碰撞時(shí)能最大限度地減少頭部旋轉(zhuǎn)），同時(shí)還有膝部氣囊與車側(cè)氣簾。

　　高配的Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)，新攝像頭具有90°的視野，而雷達(dá)具有120°的視野。通過提高識(shí)別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標(biāo)的能力來提高碰撞預(yù)防性能，廣角還可以擴(kuò)大車輛途徑交叉路口時(shí)的檢測(cè)范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動(dòng)控制和交通標(biāo)志識(shí)別 (TSR)，以及對(duì)現(xiàn)有功能的更自然響應(yīng)，例如帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和車道保持協(xié)助（LKAS）。

　　除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監(jiān)視器，當(dāng)它感覺到駕駛員注意力不集中時(shí)，它會(huì)在儀表板上發(fā)出警告。標(biāo)準(zhǔn)后座安全帶提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司機(jī)在離開車輛時(shí)，檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

　　即使目前第五代CR-V已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的6月SUV銷量數(shù)據(jù)，CR-V憑借24326輛的成績(jī)來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達(dá)62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達(dá)這些日系對(duì)手。

　　如今對(duì)手們尚未進(jìn)入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因?yàn)槿?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)銷量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準(zhǔn)和新增七座版可選，未來的市場(chǎng)表現(xiàn)估計(jì)頗為樂觀。當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的合資對(duì)手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　回顧本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當(dāng)時(shí)SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發(fā)而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風(fēng)的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級(jí)車的銷冠，每年銷量達(dá)10萬輛左右。當(dāng)時(shí)初代CR-V也有進(jìn)口國內(nèi)，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀(jì)推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進(jìn)國產(chǎn)。2007年4月18日，國產(chǎn)第三代全新CR-V上市，整體更加時(shí)髦，但在動(dòng)力方面沒有太多改動(dòng)，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進(jìn)行了一系列大調(diào)整，車輛售價(jià)為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內(nèi)地生產(chǎn)之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產(chǎn)。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動(dòng)力上基于本田旗下的FUNTEC動(dòng)力技術(shù)，推出了渦輪增壓和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　作為東風(fēng)本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標(biāo)桿級(jí)車型。此前對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的本田Pilot傳言了多年，但仍未見蹤影，隨著最新第六代CR-V的推出，預(yù)計(jì)能更好的填補(bǔ)本田在7座SUV市場(chǎng)空白，或能進(jìn)一步推高東風(fēng)本田的整體銷量表現(xiàn)。

　　新一代CR-V雖然在設(shè)計(jì)上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實(shí)用性和貼心細(xì)節(jié)，諸多配置也看到本田在研發(fā)時(shí)的用心。憑借CR-V多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場(chǎng)再次獲得優(yōu)異成績(jī)，估計(jì)并不是大問題。至于國產(chǎn)化進(jìn)程方面，新車有望在今年9月正式亮相。不知它會(huì)否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻、謝鵬）