《越野時(shí)代6》20萬(wàn)級(jí)SUV終極橫評(píng)

　　在《越野時(shí)代5》50萬(wàn)級(jí)別SUV橫評(píng)中，大部分城市SUV配備的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，某部分硬派SUV裝備則是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而在這次20萬(wàn)級(jí)別SUV中，大部分車型使用的則是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（如果您不了解四驅(qū)系統(tǒng)的分類，可看回我們之前寫過(guò)的文章：SUV選購(gòu)必須懂的知識(shí)(1) 常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)）。

　　為了讓大家一目了然地了解這批SUV通過(guò)交叉軸能力的強(qiáng)弱，這里先分四個(gè)等級(jí)作出了排名（需要說(shuō)明的是，這里拋開(kāi)了懸掛行程的影響以及公路性能的表現(xiàn)，單純針對(duì)SUV通過(guò)交叉軸的情況來(lái)評(píng)價(jià)其四驅(qū)系統(tǒng)）。這個(gè)排名會(huì)不會(huì)有點(diǎn)出乎意料？它們?cè)诮徊孑S上的表現(xiàn)到底是怎樣的？這里先賣個(gè)關(guān)子，由于本篇內(nèi)容只是針對(duì)四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理的解析，關(guān)于它們?cè)诮徊孑S上的實(shí)際表現(xiàn)，還請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注我們接下來(lái)推出的交叉軸動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)及視頻分析內(nèi)容。

　　上表中“毫無(wú)壓力”是指車輛通過(guò)交叉軸的姿態(tài)不錯(cuò)，對(duì)打滑車輪制動(dòng)明顯；“較為順利”指車輛對(duì)打滑車輪制動(dòng)不夠及時(shí)，但較為明顯；“比較糾結(jié)”是指車輛對(duì)打滑車輪制動(dòng)不明顯，車輪空轉(zhuǎn)損失相當(dāng)部分動(dòng)力。“通過(guò)失敗”是指車輛因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">接近角或縱向通過(guò)角太小而上不了測(cè)試架子，被逼中途退場(chǎng)。

　　為了讓大家弄懂這批SUV的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及特點(diǎn)，下面將對(duì)每款SUV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理做一簡(jiǎn)單介紹。大家可以先通過(guò)下表對(duì)這批SUV的四驅(qū)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行一個(gè)了解。

【由于參加測(cè)試的豐田漢蘭達(dá)和菲亞特菲躍為兩驅(qū)車型，這里僅列出9款車型】

　　參加我們《越野時(shí)代6》這批SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，大部分都是采用了電控多片離合器式中央差速器，而且前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器，帶有電子輔助功能。究竟它們的四驅(qū)系統(tǒng)在邏輯控制以及操作上有什么不一樣？下面就來(lái)為大家逐個(gè)解析。

● 本田CR-V 4WD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　2012款本田CR-V使用的是一套官方稱為DPS雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)位于后驅(qū)動(dòng)軸，集成一套液壓離合器與傳統(tǒng)差速器機(jī)構(gòu)。前后軸均為普通的開(kāi)放式差速器，四輪帶有電子制動(dòng)輔助。

　　之所是說(shuō)這套系統(tǒng)為純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)，主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部的離合器并不能主動(dòng)進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配，那它是怎么進(jìn)行動(dòng)力分配的？四驅(qū)系統(tǒng)有兩個(gè)泵輪，分別由前后軸來(lái)帶動(dòng)(即與前后軸旋轉(zhuǎn)保持同步)，在正常行駛情況下，兩個(gè)泵輪旋轉(zhuǎn)使得系統(tǒng)液壓油的壓力維持在一個(gè)平衡的狀態(tài)，這時(shí)多片離合器為斷開(kāi)狀態(tài)，即車輛為前輪驅(qū)動(dòng)。

　　如前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，由前輪帶動(dòng)的泵輪轉(zhuǎn)速增大，系統(tǒng)油壓形成壓力差，液壓油將離合器壓緊，得以將部分動(dòng)力傳遞到后軸上，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。由于被動(dòng)地借助轉(zhuǎn)速差帶動(dòng)液壓油壓緊離合器，這套系統(tǒng)最多只能將30%的動(dòng)力傳遞到后輪上。由于四驅(qū)系統(tǒng)只能被動(dòng)地介入，這將會(huì)影響其響應(yīng)速度。而作為純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，在車也就沒(méi)有切換按鈕，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)實(shí)際路況執(zhí)行具體的操作。

● 大眾途觀4motion四驅(qū)系統(tǒng)

　　大眾途觀使用的是一套稱為4motion的四驅(qū)系統(tǒng)，瑞典瀚德(Haldex)公司的第四代產(chǎn)品。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)其核心部件是電控液壓多片離合器差速器，主要是依靠油泵提供的液壓油來(lái)壓緊離合器，從而實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配。其前后軸均為普通的開(kāi)放式差速器，帶電子輔助制動(dòng)功能。

　　多片離合器壓緊的動(dòng)作主要是有其外殼上的控制模塊來(lái)控制，它可以根據(jù)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、車輪轉(zhuǎn)速等信息進(jìn)行判斷，來(lái)控制多片離合器的壓緊程度，從而實(shí)現(xiàn)前后中間的扭矩分配。

　　這套第四代HADAX液壓電控四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的實(shí)際情況，主動(dòng)進(jìn)行前后軸扭矩的分配，響應(yīng)速度更快。據(jù)了解，這套系統(tǒng)在正常行駛情況下，前后軸的動(dòng)力分配為95:5，極限情況下能甚至能把100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S，由此看來(lái)這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)也算得上是全時(shí)四驅(qū)。不過(guò)在實(shí)際交叉軸測(cè)試中，對(duì)于這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于輪間的動(dòng)力分配并不是那么給力。

● 福特翼虎

　　福特翼虎使用的是一套電控多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開(kāi)放式差速器，具有電子輔助制動(dòng)功能。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪，這時(shí)為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配，理論上前后軸的動(dòng)力分配可在100：0與50：50之間變化。福特翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒(méi)有設(shè)置切換或鎖止按鈕，四驅(qū)系統(tǒng)的介入全盤由電腦來(lái)完成。

● 馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)，帶有電子剎車輔助功能。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、方向盤角度等數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別車輛行駛的狀態(tài)，進(jìn)而控制離合器壓緊，進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開(kāi)，切斷傳遞到后軸的動(dòng)力，此時(shí)為前驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)遇到前輪打滑等情況時(shí)，四驅(qū)控制單元會(huì)通過(guò)控制中央差速器的壓緊程度來(lái)進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內(nèi)變化。與翼虎一樣，馬自達(dá)CX-5在車內(nèi)并沒(méi)有設(shè)置四驅(qū)系統(tǒng)的切換或鎖止按鈕，四驅(qū)系統(tǒng)的介入全部有電腦來(lái)完成。