編輯/車主全面體驗(yàn) 高爾夫7對(duì)比高爾夫6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】有同事曾調(diào)侃的說(shuō)，小編的工作就像廚師一樣，干的就是來(lái)料加工的活兒，出什么文章寫哪款車都是看市場(chǎng)反響，廣大網(wǎng)友最喜歡看什么，我們就及時(shí)奉上什么，所以像大眾高爾夫7這樣的猛料，我們必然要及時(shí)給大家送上精心烹飪的美餐，此前評(píng)測(cè)同事已經(jīng)帶來(lái)了一篇細(xì)致入微的評(píng)測(cè)文章（猛戳查看）而今天我們導(dǎo)購(gòu)組同仁將為大家奉上倍受期待的高爾夫7超詳細(xì)對(duì)比高爾夫6。

　　文章的開頭，我們來(lái)看看這頓美餐都有些什么菜，主菜很誘人：高6車主體驗(yàn)高7感受，6位高6車主的“吐槽”將會(huì)一一獻(xiàn)上，當(dāng)然我們這篇內(nèi)容還不單止車主的體驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)夾雜這我們編輯的全方位詳細(xì)對(duì)比，告訴大家兩款車增配和減配了什么，敬請(qǐng)大家細(xì)心觀看內(nèi)容。另外如果你還不了解高爾夫7，那么可以點(diǎn)擊下圖查看高爾夫7的評(píng)測(cè)進(jìn)行進(jìn)一步的了解。 

相關(guān)內(nèi)容：

● 高爾夫7/高爾夫6外觀差異對(duì)比

　　大眾高爾夫作為一款經(jīng)典小車，其運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀一直備受好評(píng)，高爾夫7的誕生，再一次提升了“golf”這一運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的代名詞。歷代高爾夫的外觀都堪稱經(jīng)典完美，全新的高爾夫7也同樣延續(xù)了經(jīng)典，在傳承上代高爾夫6外觀的同時(shí)，整體風(fēng)格更加硬朗，細(xì)節(jié)處理更加精致。

● 車身尺寸變了多少？軸距加了59mm

　　高爾夫7的整體尺寸相對(duì)上代高爾夫6有所增加，同時(shí)軸距也增加了59mm，車身高度有所降低，使整體視覺更加低矮，更凸顯高爾夫的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

● 還是那張“大眾臉”？整容手術(shù)做得挺成功！

　　更銳利的前臉是高爾夫7的主要變化，新的矩形元素替代了高爾夫6的圓形元素，前大燈的眼神更具攻擊性，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋突起的線條，簡(jiǎn)潔硬朗。

　　側(cè)面的造型沒(méi)有太大變化，線條沒(méi)有高爾夫6那么柔和，棱角更加分明，腰線的處理更加強(qiáng)硬。

　　尾部同樣源自經(jīng)典，高于經(jīng)典，幾條筆直鋒利的線條，提升了不少層次感。尾燈相比高爾夫6出彩許多，不管是外部輪廓還是內(nèi)部燈組的組合，都重新定義了高爾夫。

● 外觀配置提升很大？天窗確實(shí)更爽了！

　　看完外觀整體上的差異，我們?cè)賮?lái)體驗(yàn)一下具體細(xì)節(jié)的不同，天窗尺寸的變化很受關(guān)注，高7的天窗未開啟的透光面積比高6更大了，而實(shí)際開啟面積相差無(wú)幾，但無(wú)疑大家不會(huì)經(jīng)常打開天窗，所以透光面積的增大更為實(shí)用。

　　高7的輪轂樣式有了新的設(shè)計(jì)，實(shí)拍的旗艦版16寸雙五幅輪轂看上去很有力量感。而在輪胎方面，盡管從錦湖變成了鄧祿普，不過(guò)實(shí)際上這兩款輪胎的市場(chǎng)售價(jià)均在400元/條左右，屬于同檔次產(chǎn)品，如果要玩性能，高7這款低滾阻節(jié)油輪胎是難以滿足需求的。

高爾夫7輪轂樣式

● 高爾夫6車主如何看高爾夫7的外觀

　　眾車主一致認(rèn)為高爾夫7的前臉是要比高爾夫6更漂亮的，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)顯得要更加有神和更具沖擊性。

　　大燈特別是轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)很漂亮，但是那個(gè)黃黃的日間行車燈車主表示真心沒(méi)法接受這是一個(gè)日間行車燈，那些說(shuō)好的U型LED日間行車燈呢？

　　至于車身的線條，車主們絕大多數(shù)都認(rèn)為腰線偏低，并且只是到后門便戛然而止，沒(méi)有高爾夫6的那種貫穿性，視覺效果欠缺了一些。 

　　盡管高爾夫7不是全景天窗，但是從外到內(nèi)均是視覺效果的提升，用車主們的原話就是，這車就因?yàn)樘齑暗脑煨驮O(shè)計(jì)就立馬上檔次了許多，不是高爾夫6貼個(gè)黑膜車頂所能夠營(yíng)造出來(lái)的感覺。

　　電動(dòng)后視鏡折疊這個(gè)功能對(duì)于高爾夫6的頂配車主來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常致命的誘惑，再加上高爾夫7的后視鏡更流線的設(shè)計(jì)，用車主的話說(shuō)就是超帥超屌，還說(shuō)考慮回去人工加裝一個(gè)自動(dòng)折疊。

● 高爾夫7/高爾夫6內(nèi)裝差異體驗(yàn)

　　高爾夫7的外觀和高爾夫6相比確實(shí)有了很大的改變，由高爾夫6的圓潤(rùn)飽滿變得更加犀利和硬朗。但打開車門之后，內(nèi)飾的變化并沒(méi)有外觀那么大的改動(dòng)，高爾夫7的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然延續(xù)著大眾的家族化設(shè)計(jì)理念，更多的改變則是體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)方面。

● 內(nèi)裝是否更精致了？有提升但不是質(zhì)變

　　高爾夫7的內(nèi)飾細(xì)節(jié)有了不少調(diào)整，整體向著更好用的方向發(fā)展，視覺效果和使用體驗(yàn)都得到很多提升，從小編的個(gè)人感受來(lái)講，更爽了是肯定的。

● 內(nèi)裝有什么不爽的地方？

　　當(dāng)然，高爾夫7并不是一臺(tái)完美無(wú)缺的車，也有一些變化我們認(rèn)為改變之后反而更不討喜。

● 高爾夫6車主如何看高爾夫7的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾中控的變化，眾車主一致贊好，雖然布局結(jié)構(gòu)基本一致，但整體要比高爾夫6漂亮太多，眾車主表示對(duì)這個(gè)內(nèi)飾沒(méi)有任何的抵抗力。

　　高爾夫7的方向盤握感、手感要比高爾夫6更高端大氣上檔次，視覺上也更具戰(zhàn)斗氣息，頗有GTI的感覺。

　　電子手剎與Autohold這個(gè)功能的增加只是得到少數(shù)車主的喜歡，眾多車主依然還是喜歡那個(gè)實(shí)實(shí)在在人手能夠摸得著，感覺更靠譜的拉線式手剎，不知道諸位網(wǎng)友怎么看待這個(gè)手剎的問(wèn)題。

　　自啟停功能也并沒(méi)有得到很多車主的喜愛，不喜歡的車主皆擔(dān)心他的頻繁起停是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損耗，還有不喜歡自啟停啟動(dòng)時(shí)的那個(gè)抖動(dòng)。而喜歡的便是自啟停所帶來(lái)的耗油量降低，不知道各位網(wǎng)友又怎么看待這個(gè)自啟停的功能。

　　倒車可視功能是高爾夫6的頂配所不具備的，7則默默地加上了，并且還增加了前方的雷達(dá)，還提供全時(shí)信息顯示輔助，停車嘛肯定方便許多，車主們表示不用加裝很羨慕。

　　主駕駛位門板上的窗戶與后視鏡調(diào)節(jié)區(qū)域從原來(lái)傾斜偏高的位置調(diào)整到最符合人手觸及的操控位置，必須要再向以往一樣需要伸手才能夠?qū)嚧斑M(jìn)行調(diào)節(jié)控制，車主們紛紛淚流般表示這個(gè)是最為人性化的提升。

● 高爾夫7/高爾夫6空間實(shí)際體驗(yàn)

　　無(wú)論我們?cè)鯓诱務(wù)撔乱淮郀柗蚋?a target="_blank" class="cmsLink">功率版的動(dòng)力響應(yīng)如何如何出色，后非獨(dú)立懸掛如何如何讓人失望，新一代高爾夫歸根結(jié)底只不過(guò)還是一臺(tái)家用轎車，那么它就繞不過(guò)最主要的話題：乘坐與空間。根據(jù)官方資料，新高爾夫采用了最新的人體工程學(xué)的座椅，同時(shí)它比老款車還增加了59mm的軸距，那么這些變化有什么實(shí)際的意義？下面繼續(xù)拿六代高爾夫慢慢對(duì)比來(lái)看。

　　不過(guò)在正式開始對(duì)比之前，我們先來(lái)看看高爾夫6車主的后排感受。

● 車主表示：我想拆了高爾夫7的座椅!

　　高爾夫7的座椅對(duì)于幾位車主來(lái)說(shuō)有著極大的魔力，Alcantara復(fù)合材料的中段摩擦力比高爾夫6提升了許多，坐在上面屁股可以感覺到那股限制你移動(dòng)的力量，而兩者的護(hù)翼也讓整個(gè)座椅的包裹性增加了許多，車主1號(hào)表示如果能單獨(dú)選購(gòu)這個(gè)座椅，他愿意去花錢換一個(gè)高爾夫7的座椅到高爾夫6上。

● 后排座椅舒適性極大提升

　　盡管車主們紛紛表示購(gòu)入高爾夫6至今基本沒(méi)有坐過(guò)后排，但是簡(jiǎn)單的乘坐就很容易的感受到高爾夫7在乘坐舒適性的提升。首先是坐墊的長(zhǎng)度增加了，讓腿部靠近膝關(guān)節(jié)的部位有了很好的支撐，再加上加長(zhǎng)后的后排空間，腿部表現(xiàn)對(duì)于高爾夫6來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。

　　高爾夫7的后排靠背也針對(duì)性的加大的往后傾斜的角度，傾角非常符合人體工學(xué)，并且向后的傾斜也變相提升了頭部空間，不用擔(dān)心后排乘客的舒適性了。

　　原來(lái)在高爾夫六后出風(fēng)口的雞肋杯架取消移動(dòng)到高爾夫7后排中央扶手上，并且中間的間隔還能調(diào)整，實(shí)用性相比高爾夫6是極大的提升，后排坐兩個(gè)人的時(shí)候再也不用彎腰去杯架上拿飲料了。

　　看完了車主的座椅感受，說(shuō)的那么好，那就讓我們來(lái)看看高爾夫7的座椅到底有什么的變化，變化又到底在什么地方，有沒(méi)有數(shù)據(jù)來(lái)支撐車主的感受呢？

● 座椅更加舒服了么？Alcantara確實(shí)很棒

　　我們此次試駕的旗艦車型，采用了高端的Alcantara座椅面料，這種復(fù)合材料比真皮有著更出色的摩擦力。跟六代高爾夫相比，新高爾夫的前排座椅包裹性相對(duì)更好，而且更加“裹臀”，整體的表現(xiàn)和車主體驗(yàn)的表現(xiàn)一致，感覺均要比高爾夫6的出色許多。

　　新高爾夫的后排座椅沒(méi)有像前排那樣頗具包裹性，但是翻毛皮的材質(zhì)更加柔軟，而且陷得更深，所以乘坐起來(lái)的舒適性也要更好一點(diǎn)——當(dāng)然這個(gè)前提是旗艦車型座椅的材質(zhì)面料更加優(yōu)秀，至于低配車型就暫時(shí)不得而知了。

● 乘坐空間更大了么？高7前排頭部變小，后排腿部變大

　　眾所周知，高爾夫的乘坐空間歷來(lái)不是優(yōu)勢(shì)，新高爾夫的軸距加長(zhǎng)了59mm毫米之后，也只是達(dá)到了2637mm而已，這對(duì)于一款緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，依舊是偏低的水平。盡管終究軸距要比老款車長(zhǎng)了一些，但是新高爾夫的高度卻比老款車矮了一點(diǎn)點(diǎn)，于是乎，新老高爾夫之間，誰(shuí)的乘坐空間會(huì)相對(duì)好一點(diǎn)呢？

　　光看前排的話似乎高爾夫6倒是占了點(diǎn)便宜，但高7的意義在于后排加長(zhǎng)了5cm左右，雖然這個(gè)數(shù)字不大，但是對(duì)于后排空間本來(lái)就比較緊張的高爾夫來(lái)說(shuō)，這終究是一縷沙漠中的細(xì)流。

● 車內(nèi)儲(chǔ)物空間如何？變化不大，有細(xì)微調(diào)整。

　　新老高爾夫在這方面的變化可以說(shuō)是微乎其微的，只是儲(chǔ)物位置或者設(shè)計(jì)方面做了些小小的調(diào)整，你要說(shuō)兩者哪個(gè)更好，我也沒(méi)法回答您。

● 為何放倒座椅后的儲(chǔ)物空間反而小了？

　　根據(jù)之前我們的測(cè)試（點(diǎn)此進(jìn)入高7詳盡評(píng)測(cè)），新高爾夫跟老款車的尾箱數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，儲(chǔ)物空間多了30L。放倒座椅后的儲(chǔ)物空間為1270L，居然反而比老款車的1305L小了一些。那么，到底哪里吞噬了空間？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們重新測(cè)量了兩臺(tái)車的尾箱空間。

（高爾夫7后備箱實(shí)測(cè)尺寸）

　　通過(guò)表格我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管老的六代高爾夫在縱深方面不及新高爾夫，但是它的車廂高度還是要略高一些，所以在座椅放倒之后，反而老款車能獲得更多的儲(chǔ)物空間。  

　　當(dāng)一款車全新?lián)Q代后，大家都會(huì)關(guān)注它與老一代的不同，其中增減配項(xiàng)目是最為直觀的表現(xiàn)了，我們所實(shí)拍的車型是高爾夫6 1.4T頂配與高爾夫7 1.4T旗艦，所以它們之間的配置差異將會(huì)很有代表性。這其中一些差異已經(jīng)在前面的車主體驗(yàn)中有所體現(xiàn)，在此我們就不多重復(fù)了，后面就是我們編輯的細(xì)節(jié)對(duì)比體驗(yàn)，這里只是列出主要項(xiàng)目以便讓大家更清晰的了解新老高爾夫差異。（因?yàn)榫唧w的官方配置還未出爐，配置差異僅是編輯實(shí)際對(duì)比所得，不代表正式上市車型最終情況） 

● 相對(duì)比高爾夫6頂配版本呢，高爾夫7增加了什么？

　　在我們拿到的這臺(tái)高爾夫7 1.4T 旗艦型上，還真有不少科技配置，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)，這是一個(gè)對(duì)使用便利性和檔次感都有提升作用的配置；當(dāng)然還有發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)+Autohold自動(dòng)駐車，同級(jí)車型中鮮有配備，而電子剎車也是大眾常見配置了；ACC自適應(yīng)巡航無(wú)疑是價(jià)值和科技含量都很高的配置，不過(guò)它也對(duì)抬高售價(jià)有很大“幫助”。

　　氙氣大燈在高6上是頂配車型的選裝件，盡管高爾夫7的頂配實(shí)測(cè)車型上出現(xiàn)了，但據(jù)我們了解這依然會(huì)是選裝件。

● 舒適/便利配置有哪些提升？座椅材質(zhì)升級(jí)！

　　高7這兩方面的配置，從實(shí)際對(duì)比來(lái)看變化并不多，實(shí)測(cè)的高7旗艦型使用了大家一致稱贊的Alcantara復(fù)合材料座椅，并且前后座椅設(shè)計(jì)均有所調(diào)整，乘坐舒適性升級(jí)；而外后視鏡方面加入了一鍵折疊功能，用起來(lái)也更便捷；倒車影像這個(gè)算不上高端的配置也終于出現(xiàn)在了高7上。

● 車主不喜歡的吐槽以及配置的增減

　　A柱三角窗是眾車主一致認(rèn)為幾乎無(wú)任何作用的功能，盡管官方的宣傳PPT上寫著可以減少A柱的盲區(qū)，但是在實(shí)際的體驗(yàn)中，這個(gè)小窗口因?yàn)槊娣e太小而讓人幾乎忽略它的存在，并且即便是從這個(gè)窗口看到窗外的東西，也只是看到一小塊而完全不知道那是一個(gè)什么物件，也沒(méi)法判斷距離，更有車主表示這塊玻璃要是被砸了，更換的成本必然不低。

　　上面剛說(shuō)完車主喜歡倒車可視和前置雷達(dá)，然后就有車主吐槽，為什么都頂配的高爾夫7了還不加上自動(dòng)泊車的功能？

　　車主永遠(yuǎn)是最熟悉自己的車的人，因此這群高爾夫6的車主只是用了短短的時(shí)間便發(fā)現(xiàn)了高爾夫7眾多減配的地方，而這些減配的地方確是平時(shí)我們所看不到的一些細(xì)節(jié)，有一些的確還不大應(yīng)該減配，有偷工減料之嫌，不知道大家怎么看呢。

●動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高爾夫7增加了高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們體驗(yàn)的頂配版本，其采用的EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上的布局與高爾夫6都有極大的不同，像渦輪從發(fā)動(dòng)機(jī)前方移動(dòng)到了后方，空濾的位置放置到了發(fā)動(dòng)機(jī)上方，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置要比高6高出了一些，對(duì)于這些變化是否有利于其加速性能的提升，我們還需要我們的用車技術(shù)頻道為大家解析，反正從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，高爾夫7的高功率版本表現(xiàn)都十分出色

車主說(shuō)：動(dòng)力的提升是高爾夫7最直接的感受

　　車主說(shuō)：高爾夫7的高功率版本帶來(lái)最直接的感受就是動(dòng)力方面的提升，雖然數(shù)據(jù)上看提升不算太大，但實(shí)際和高爾夫6對(duì)比后是很明顯的。不過(guò)這也是幫愛折騰升級(jí)ECU的車主省去了一個(gè)步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)再往上壓榨的潛力又相對(duì)變小了，另外還有一個(gè)不喜歡的點(diǎn)就是高功率版的沒(méi)有手動(dòng)檔的選擇，對(duì)于熱愛手動(dòng)駕駛的車主不得不說(shuō)是一個(gè)缺失。

● 操控對(duì)比體驗(yàn)

車主說(shuō)：高爾夫7的扭力梁與高爾夫6的獨(dú)立懸掛沒(méi)有明顯區(qū)別，甚至極限更高

　　從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，高爾夫7的扭力梁“板車”后懸確實(shí)要遜于高爾夫6的多連桿獨(dú)立后懸，不過(guò)我們說(shuō)過(guò)很多次，懸掛不能只看結(jié)構(gòu)，調(diào)校如何才是關(guān)鍵，對(duì)于“減配”至扭力梁后懸的并且還增加了軸距的高爾夫7來(lái)說(shuō)，要想知道和高爾夫6有什車區(qū)別，每天駕駛著高爾夫6的車主才是最有發(fā)言權(quán)的。 

　　幾位高爾夫六的車主一開始都信心滿滿地說(shuō)肯定能找出高7與高爾夫6在懸掛方面的區(qū)別，結(jié)果一番輪流上陣試車下來(lái)車主們表示在日常的駕駛中很難感覺的出來(lái)扭力梁與多連桿獨(dú)立懸掛之間的區(qū)別，只有在一些相對(duì)極端的情況下例如轉(zhuǎn)彎再加減速帶，斜過(guò)減速帶的一些情況才能較為明顯的感覺到兩種懸掛的之間區(qū)別，而高爾夫7在懸掛的調(diào)教上超出了眾多車主的預(yù)期，并且有一些特性是扭力梁的高爾夫7所特有的。

　　車主說(shuō)：高爾夫7軸距加長(zhǎng)后在切線的急轉(zhuǎn)彎方面尾部隨動(dòng)性會(huì)相對(duì)短軸的高爾夫6來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么靈敏，但是高爾夫7針對(duì)性的把方向盤左至右的轉(zhuǎn)向度數(shù)從3圈降到了2.75圈，使得轉(zhuǎn)向更加的迅速，指向更為精準(zhǔn)，在一定程度上彌補(bǔ)了長(zhǎng)軸所帶來(lái)的影響，車身整體依然保持靈活。

　　車主說(shuō)：基于扭力梁的跳動(dòng)特性，高爾夫7的后懸調(diào)教出來(lái)的感覺比獨(dú)立懸掛要更運(yùn)動(dòng)，路感要更加的突出明顯，輕微的路面彈跳可以很好的感覺到，扭力梁。而在劈彎方面，懸掛的支撐性讓高爾夫7可以有更高的極限姿態(tài)，對(duì)于愛好激烈駕駛的人來(lái)說(shuō)高爾夫7的懸掛表現(xiàn)是遠(yuǎn)超出了預(yù)期，而最后車主們都表示不會(huì)很在意它是不是獨(dú)立懸掛，因?yàn)楦郀柗?的懸掛調(diào)得是真不錯(cuò)。

　　事實(shí)證明不管是我們的評(píng)測(cè)編輯、還是高6車主，實(shí)際駕駛后都沒(méi)有對(duì)這個(gè)后懸有什么不滿，反而更多的是驚喜（點(diǎn)擊查看評(píng)測(cè)編輯看法）。

● 對(duì)比總結(jié)

　　通過(guò)車主與我們編輯對(duì)高爾夫7以及高爾夫6的對(duì)比體驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)高爾夫7在舒適性以及運(yùn)動(dòng)操控性方面均有了質(zhì)的提升，特別是后懸掛的改變并沒(méi)有對(duì)整車的操控造成什么影響，甚至一些方面還優(yōu)于高爾夫6，各方面的表現(xiàn)編輯以及車主都很滿意，只是在一些細(xì)節(jié)方面的減配，高爾夫7又有了偷工減料降低成本之嫌。

　　但是車主以及大家更關(guān)心的是高爾夫7的售價(jià)，畢竟體驗(yàn)的這款車型是頂配的版本，高功率調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，ACC自適應(yīng)巡航等等功能的增加都是建立在金錢的基礎(chǔ)上，過(guò)借鑒同樣是減配后懸的速騰，高爾夫7的價(jià)格必然不會(huì)比高爾夫6便宜，但是好賣相信還是必然的，依然是一款追求操控的玩家們值得關(guān)注的車型。

● 廣佛高爾夫67群（群號(hào)：243564301）幾位資深車主輪番體驗(yàn)后，他們對(duì)高7還有什么更多的看法？詳情請(qǐng)移步我們的高爾夫論壇：//bbs.pcauto.com.cn/topic-4245345.html

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】新一代高爾夫采用了全新的MQB平臺(tái)，可以靈活配置兩種不同的后懸掛，即縱臂四連桿獨(dú)立懸掛以及扭力梁半獨(dú)立懸掛。不過(guò)國(guó)產(chǎn)高爾夫7就清一色地?fù)Q用為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，也就是說(shuō)高爾夫7的后懸掛從上代的4連桿獨(dú)立懸掛改為了扭力梁半獨(dú)立懸掛，就這一減配為不少人所詬病。究竟換成扭力梁懸掛后對(duì)于高爾夫7的行駛性能會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？我想這是很多高爾夫粉絲最為關(guān)心的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　上期文章我們編輯以及車主對(duì)新老高爾夫進(jìn)行了全面細(xì)致的對(duì)比，以及此前我們?cè)u(píng)測(cè)同事也進(jìn)行了極為細(xì)致的專業(yè)測(cè)試，強(qiáng)烈建議您通過(guò)點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)入了解：

相關(guān)閱讀：

● 扭力梁半獨(dú)立懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛

　　單純從機(jī)械結(jié)構(gòu)看來(lái)，多連桿獨(dú)立懸掛可以對(duì)車輪參數(shù)進(jìn)行更為精準(zhǔn)的定位，可以很好地兼顧操控性與舒適性，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大；扭力梁半獨(dú)立懸掛由于通過(guò)扭力梁連接，兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)存在一定的干涉，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性會(huì)差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間（汽車懸掛都有哪幾種？請(qǐng)點(diǎn)擊：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析）。那么這兩種懸掛結(jié)構(gòu)最終反映到新舊高爾夫的乘坐舒適性以及操控性會(huì)是怎樣的？下文將為你解答。

● 舒適性：高爾夫7稍弱于高爾夫6

　　除了噪音外，車輛行駛中的震動(dòng)就是影響乘坐舒適性的另一主要因素。高爾夫6和高爾夫7由于后懸掛結(jié)構(gòu)的不同，最直接的表現(xiàn)就在后排乘客的乘坐舒適性上，那究竟有多大的差別？要對(duì)比過(guò)才清楚，為了更直觀、客觀地呈現(xiàn)兩者之間的差異，我們進(jìn)行了以下趣味小測(cè)試：

　　首先我們會(huì)在后排中間扶手位置，放置兩個(gè)裝有小饅頭的碟子，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)搓板路面時(shí)，后排座椅受到的震動(dòng)情況會(huì)直接反應(yīng)到碟子上，震動(dòng)越大，小饅頭散落的量也就越大，最終我們會(huì)根據(jù)小饅頭散落的多少來(lái)評(píng)價(jià)后排乘客受到的震動(dòng)情況。那在怎樣的搓板路上測(cè)試？

　　為了展現(xiàn)車輛通過(guò)不同的路面情況，我們使用減速塊來(lái)模擬兩種搓板路，一種是同軸車輪同時(shí)壓過(guò)減速塊，另一種是同軸車輪先后壓過(guò)減速塊。然后測(cè)試車輛會(huì)以10km/h和30km/h的速度通過(guò)上述兩種搓板路面，來(lái)展現(xiàn)后排乘客受到的震動(dòng)情況。好了，了解我們的“游戲規(guī)則”就事不宜遲，下面我們先來(lái)看看10km/h的速度下，高爾夫6和高爾夫7的表現(xiàn)是怎樣的。

　　（1）以10km/h的速度通過(guò)兩種搓板路面的情況：

　　低速通過(guò)兩種模擬路況時(shí)，從車外看兩車的車身姿態(tài)差別并不明顯，相對(duì)來(lái)說(shuō)高爾夫7的車身晃動(dòng)稍微大一些。在后排座椅震動(dòng)方面，從小饅頭掉落的情況看來(lái)，當(dāng)同軸車輪同時(shí)壓過(guò)減速塊時(shí)，高爾夫7受到的震動(dòng)要大一點(diǎn)。下面來(lái)看下視頻。

【10km/h速度通過(guò)搓板路面1情況】

【10km/h速度通過(guò)搓板路面2情況】

　　（2）以30km/h通過(guò)兩種搓板路面的情況： 

　　當(dāng)以30km/h通過(guò)減速帶時(shí)，高6和高7的車身尾部動(dòng)態(tài)是有明顯差別的，尤其是通過(guò)搓板路面2（同軸車輪同時(shí)壓過(guò)減速塊）時(shí)，高爾夫7車身左右擺動(dòng)更為明顯一些，這是因采用的后扭力梁懸掛的特性所致。而高6由于采用了獨(dú)立后懸掛，車身的擺動(dòng)相對(duì)沒(méi)那么明顯。后排座椅震動(dòng)方面，通過(guò)上圖可以看到，通過(guò)搓板路面1時(shí)，高爾夫6的震動(dòng)明顯要比高爾夫7大，而在通過(guò)搓板路面2（同軸車輪先后通過(guò)減速塊）時(shí)，兩車后排的震動(dòng)區(qū)別不大。下面來(lái)看視頻：

【 30km/h速度通過(guò)搓板路面1情況】

【30km/h速度通過(guò)搓板路面2情況】

　　小結(jié)：從上面的小測(cè)試看來(lái)，在舒適性方面，高爾夫7是稍微遜色于上一代的。尤其是在一些單側(cè)車輪先通過(guò)的坑洼路面，高爾夫7后排的乘客能感受得到車廂上下擺動(dòng)的同時(shí)還伴隨著左右擺動(dòng)。為什么會(huì)是這樣？從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來(lái)看，獨(dú)立懸掛的同軸車輪間的運(yùn)動(dòng)是互不干涉的，如左側(cè)車輪被抬升或下降，基本不會(huì)影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)，車廂保持得相對(duì)平穩(wěn)。而非獨(dú)立懸掛則不一樣，同軸車輪間的運(yùn)動(dòng)是存在著干涉的，如一側(cè)車輪被抬起則另一側(cè)車輪就會(huì)相應(yīng)地被迫下降，所以在車廂內(nèi)會(huì)有左右搖晃的感覺。

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● 操控性：高爾夫6與高爾夫7不分伯仲

　　改用扭力梁半獨(dú)立后懸掛的高爾夫7在操控性能方面會(huì)不會(huì)大不如從前？如果單純從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)下定論，未免過(guò)于草率，還要看懸掛的調(diào)教。下面我們也是通過(guò)常規(guī)繞樁以及原地繞圈的方式來(lái)看看高爾夫6和高爾夫7在操控方面會(huì)有怎樣的不同。

　　（1）60km/h繞樁測(cè)試

　　首先我們通過(guò)60km/h左右的速度繞樁，看看新舊高爾夫的車身姿態(tài)以及懸掛動(dòng)作會(huì)有哪些區(qū)別。

【60km/h速度繞樁測(cè)試】

　　從常規(guī)繞樁看來(lái)，高爾夫6和高爾夫7的懸掛都是偏軟的調(diào)教，都有較為明顯的側(cè)傾，不過(guò)兩車的車身姿態(tài)差別不大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，軸距稍長(zhǎng)的高爾夫7在轉(zhuǎn)彎時(shí)尾部的跟隨動(dòng)作沒(méi)高爾夫6那么的干脆利落，不過(guò)懸掛偏硬的高爾夫7在極限時(shí)懸掛支撐性則更好一些。而在ESP的輔助下，車頭的響應(yīng)跟得上駕駛員的意圖，很好掌控。不過(guò)在一些特殊路況下（比如路面起伏的上下坡的彎道上行駛時(shí)），高爾夫7的車尾動(dòng)作不太安分，沒(méi)有高爾夫6那么的沉穩(wěn)，但在日常駕駛還真感覺不到兩車有明顯的差別。

　　（2）原地繞圈

　　原地繞圈主要想了解高爾夫6和高爾夫7在持續(xù)過(guò)彎時(shí)，在車身姿態(tài)以及懸掛支撐方面有何不同。

【原地繞圈測(cè)試】

　　高6用的是錦湖Solus KH18，而高7用的是鄧祿普Enasave EC300+。兩款輪胎都是價(jià)格較低的四季輪胎，抓地力一般。在直徑為25米的圓形樁筒區(qū)繞圈，兩款車的車速都只能達(dá)到40km/h左右，伴隨而來(lái)的是輪胎撕心裂肺的叫聲。輪胎無(wú)法抓住地面，車身的側(cè)傾便無(wú)法達(dá)到致使輪胎離地的狀態(tài)，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)兩車的表現(xiàn)差別不大。也就是說(shuō)懸掛系統(tǒng)的極限高于輪胎的極限，如果這兩臺(tái)車用于代步的話，你是很難感覺到它們懸掛差別而帶來(lái)的不同的。

　　總結(jié)：無(wú)可否認(rèn)，單從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看多連桿獨(dú)立懸掛相對(duì)于扭力梁半獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)，它的可調(diào)性更為寬廣，寬容度也會(huì)更大，也就是說(shuō)它在操控性和舒適性兩個(gè)方面都可以兼顧得很好，不過(guò)應(yīng)用到實(shí)際車型還要看懸掛的調(diào)教偏向。高爾夫7的后懸掛換為扭力梁半獨(dú)立懸掛后，相對(duì)于上代車型除了舒適性方面稍弱一點(diǎn)以外，操控性方面不分伯仲，所以不用擔(dān)心扭力梁后懸掛影響日常駕駛的行駛性能。與此同時(shí)，高7上也新增的一些特性，如軸距的增加、車重的減小、動(dòng)力的增強(qiáng)以及安全系統(tǒng)的升級(jí)，相信不會(huì)讓高爾夫粉絲們失望。

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