各顯神通 三款高端智能汽車推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】40萬元級的豪華車市場牢牢給BBA所占據(jù)，但是40萬元級的純電動車市場卻是被一批造車新勢力品牌所壟斷，比如極狐、蔚來和阿維塔等等實力派品牌。這些品牌擁有比肩豪華品牌的做工，同時又有比豪華品牌更加智能的座艙表現(xiàn)。在上述品牌里面，極狐阿爾法S 全新HI版、阿維塔 11和蔚來ET7都是40萬元左右比較突出的車型，接下來我們將這三款車的亮點都拿出來聊聊，看看哪款車的吸引力更大？

　　作為和華為深度合作的新款車型，極狐 阿爾法S全新HI版繼續(xù)采用極狐家族化設計風格，封閉式前臉以及細長的矩陣式LED大燈都帶來了不錯的視覺沖擊力，側面以及車尾都延續(xù)了之前的設計，走簡潔、運動的路線。要說到與普通版車型最大的不同，那便是車頭新增的3顆固態(tài)激光雷達，而且輪轂也進行了熏黑處理；值得一提的是，新款車型還增加了專屬維克黑和海巖灰兩種配色。

　　中控臺布局風格簡約，采用了大量真皮覆蓋，車頂棚更是使用翻毛皮材質(zhì)，進一步增強車內(nèi)的豪華感。在配置方面，它擁有方向盤加熱、座椅通風/加熱、后備廂感應開啟、雙區(qū)自動空調(diào)、車內(nèi)凈化系統(tǒng)等都配備到位。

　　在動力方面，阿爾法S 全新 HI版配備前置交流異步電機+后置永磁同步電機。其中前置電機的最大功率221kW、最大扭矩285N·m，后置電機最大功率252kW、最大扭矩370N·m，電動四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓極狐 阿爾法S全新HI版百公里加速時間縮短至3.5s。支持快充技術的它能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘補充200km的續(xù)航里程，從30%充至80%也只需要15分鐘。

　　至于耐用性方面，前段時間我們對一臺行駛里程為20萬公里的阿爾法S進行拆解，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的整體工藝、零部件磨損都在合理范圍之內(nèi)，并且實測加速和續(xù)航都和準新車差異不大。因此大部分消費者關心的純電動車的衰減問題，阿爾法S給予你十足的信心。

　　極狐算是比較早和華為深度合作的品牌，在2022年初便推出擁有華為技術加持的阿爾法S 全新 HI版。相比于普通版的阿爾法S車型，HI版在科技、智能、舒適等多方面的配置都進行了升級。深度合作從車載系統(tǒng)開始，21.7英寸的大屏搭載了最新的華為鴻蒙OS。相信大家對華為鴻蒙系統(tǒng)并不陌生，據(jù)資料顯示，迄今為止已經(jīng)有超過2.2億部華為設備安裝并使用了鴻蒙系統(tǒng)，群眾基礎龐大也有賴于系統(tǒng)的良好體驗；如今極狐 阿爾法S全新HI版將這套系統(tǒng)搬進了車機大屏里，設計界面盡得華為移動設備的真?zhèn)鳎瑤肀憬萸腋咝У慕换シ绞?，還能進行多任務操作，打通了手機與汽車的互聯(lián)。

　　在自動駕駛硬件上，阿爾法S 全新 HI版在車頭位置布置了3顆固態(tài)激光雷達，其探測距離為200m；另外，在正前、正后和四角也配備了6顆毫米波雷達，其最大探測距離達到了250m；當然還有遍布車身四周的11顆高清攝像頭，多個硬件共同組成強大的探測系統(tǒng)。

　　當然，自動駕駛部分還要講求算力。阿爾法S 全新 HI版搭載了華為MDC 810計算平臺，算力可達400TOPS，用于執(zhí)行高精度的駕駛輔助系統(tǒng)，輕松應對復雜路況的考驗。這套計算平臺除了擁有超強算力之外，還集成了高性能SoC（包括ISP、CPU、AI等處理模塊）與搭載低延時智能駕駛操作系統(tǒng)。平臺滿足ASIL D（汽車安全完整性等級）車規(guī)級功能安全要求，防水防塵、抗振抗電磁干擾，能靈活應對復雜智能駕駛場景與高低溫、潮濕、顛簸等惡劣工況。

　　而來自華為的智能汽車解決方案——高階智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速、城區(qū)和泊車三大場景智駕功能打通。該系統(tǒng)也涵蓋了正常行駛和停車泊車等兩大實際情況，具體分為智能巡航和智能泊車，為停車場、城區(qū)、高速的全場景點到點通行帶來解決方案：

1、智能巡航

　　城市道路/夜間（依賴高精度的測距傳感器，使得城市常規(guī)道路和夜間場景下更安全可靠）場景；

　　高速/城市快速路（封閉道路內(nèi)點到點智能駕駛功能）場景。

2、智能泊車

　　支持APA自動泊車輔助、RPA遙控泊車、AVP代客泊車；

　　代客泊車和自定義泊車功能，適用各種停車場景；

　　支持多種車位類型：空間車位、水平車位、垂直車位等。

　　車型點評：阿爾法S 全新 HI版在硬件和軟件的通力協(xié)作下，實現(xiàn)了在路上自動駕駛的表現(xiàn)更加接近人工駕駛的效果，包括直行、左轉、無保護轉彎等操作，而且點到點的通行解決方案也讓用車生活更加便捷。除了智能方面表現(xiàn)，它的設計、用料乃至耐用度方面都要優(yōu)于同價位競品。

　　相信許多人是第一次聽到阿維塔這個名字，其實這個全新品牌是由寧德時代、長安汽車、華為三巨頭背書，在這里面既有龍頭電池廠商，又有老牌自主車企，還有科技老大，因此相比于其它造車勢力，它是含著多條“金鑰匙”出生的。

　　在設計方面，阿維塔 11有突破常規(guī)的造型，例如整車比例、大燈燈腔細節(jié)、后擋風玻璃造型等等，結合豐盈流暢的車身線條，成功塑造出”看上去就很貴“的印象。

　　阿維塔 11的前臉造型兇狠，分體式大燈采用曲率大燈燈組，另外還有內(nèi)凹式設計，這些元素都提升它自身的辨識度，并且科幻感很強。

　　從側面看，阿維塔 11通過流暢的車身腰線來營造出富有運動的轎跑造型，另外雙腰線設計和尾部隆起的線條增強肌肉感。另外它還有溜背式車體，為了能讓這臺車造型更加形象化，它采用一個轎車的立體式設計和垂直式后風擋玻璃。值得一體的是阿維塔 11配備自動升降尾翼，時速超過90km/h就能自動升起，它還能通過中控屏來開啟。

　　作為長安汽車向上突破沖擊高端市場的重要一步，阿維塔11的內(nèi)飾設計自然離不開豪華兩字，新車采用環(huán)擁式感應座艙設計理念，并采用撞色搭配，視覺沖擊感很十足。

　　阿維塔 11搭載華為提供的雙電機系統(tǒng)，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578Ps），最高扭矩可達650N∙m，官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部?；谌缕脚_打造的它，底盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。全系都是四驅(qū)，另外阿維塔 11配備前雙叉臂+后五連桿式懸架架構、其中前懸架采用雙叉臂雙球頭、后懸架采用彈簧、減震器集成集成等多連桿結構。

　　車型點評：在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭加持下，阿維塔 11可以說自帶了許多優(yōu)秀BUFF。另外它擁有較強的三電系統(tǒng)和豐富的和輔助駕駛硬件，最重要定價還是相對合理，因此阿維塔 11在大家的心目中很快樹立起不錯的形象。

　　蔚來ET7是蔚來旗下的旗艦轎車，它設定了自動駕駛算力與傳感器的標準，標配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設計和智能無框感應開合門，不僅提升了車身整個側面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學表現(xiàn)。

　　來到車尾，蔚來ET7的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側翼以及創(chuàng)新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　在動力方面，作為一臺車長達5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有著十分可觀的動力表現(xiàn)，480kW的總功率以及850N·m的總扭矩，讓這臺雙電機四驅(qū)的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時間。另外蔚來ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節(jié)能、運動、運動+、個性化、雪地模式、輔助通過（升高懸架）、拖車模式以及超級節(jié)能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來ET7的零百加速時間為7.9秒，而在運動模式下，零百加速時間為5.9秒，在最快的的運動+模式中，便可以達到3.8秒的加速時間，這基本達到了百萬級燃油性能車的加速能力。

　　蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對兩臺電動機進行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調(diào)整到10.48，有著更高的扭矩；后電機也有一定程度的力矩提升，前置電機的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機動力性能和能效。

　　車型點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領域里掀起不少風浪。

　　全文總結：就產(chǎn)品力而言，這三款車型的實力都是不需要懷疑的，但是從智能化技術角度看，擁有華為這個國內(nèi)科技巨頭加持的極狐阿爾法S和阿維塔 11無疑是占有先機的。雖然蔚來ET7也不賴，但確實沒有前兩者的華為技術香。其次，就可靠性和口碑而言，阿維塔 11和蔚來ET7都是未經(jīng)市場考驗的新產(chǎn)品，而阿爾法S已經(jīng)經(jīng)過了我們20萬公里長距離測試和拆解評估，舊車的使用質(zhì)感和新車差別不大。因此，在這三臺車里面應該怎么選，相信大家看完以上的介紹之后，心里面都會有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）