舒適型為主力軍 大眾全新高爾夫購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】毋庸置疑、不用多說、也不必百度谷歌，高爾夫是大眾這個品牌在全球最為經典且最為成功的一款車。在國內，經歷了四代的平淡、五代的缺失、六代真正樹立“神車”旗幟之后，全新的第七代高爾夫終于在今天正式發布。想必關注它的人絕不會少，那么在您對新高爾夫已有購買意向之前或還停留在不明覺厲的階段之前，請先看完這篇購車手冊吧。

●五分鐘了解新高爾夫（為方便閱讀，以下統稱為高爾夫7）

1、車型/售價：整體售價微微上調/頗有暗示意味的高功率版

　　（2015年4月 更新）趕在高爾夫7 GTI車型上市前，高爾夫7 1.2TSI車型正式上市，全系八款車型售價區間依舊為12.19-18.29萬元。新增的1.2TSI渦輪增壓車型只有一款，為中配的舒適型，再加上之前1.6L自然吸氣三款中低配車型，以及1.4TSI渦輪增壓四款中高配車型，構成了新的車型體系，不排除以后還會有1.2TSI 車型加入的可能。最貴的1.4TSI旗艦版為高功率調校，1.2TSI渦輪增壓車型功率與1.6L自然吸氣車型同為81kW，但扭矩則多了45N·m，達到200N·m，這也是渦輪增壓發動機的主要優勢之一。

2、外觀/尺寸：請叫我硬朗精壯漢子——但身板還是不大

　　國產高爾夫7與海外版車型在外觀上保持了高度的一致，車身尺寸也完全相同。新一代高爾夫長寬高分別為4255/1799/1451mm，相比老款車型，長寬分別增加了56mm和13mm，車高則降低了28mm。此外，新車軸距和前后輪距也得到了擴展，將使得后排乘客腿部空間增加30mm，前后排的乘客橫向空間分別增加22mm和20mm。

（高爾夫7具有三種輪轂，分別對應時尚型，舒適/豪華型以及旗艦型）

3、內飾/空間：質感用料向奧迪親近/空間居然沒啥變化

　　這一代高爾夫內飾變化最大的并不是布局方面，而是整體的質感與細節的提升，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。

　　高爾夫7旗艦版車型采用了高端的Alcantara座椅面料，這種復合材料比真皮有著更出色的摩擦力。跟六代高爾夫相比，新高爾夫的前排座椅包裹性相對更好，而且更加“裹臀”。除這個版本之外，低配車采用的是織物面料的標準座椅、中配采用真皮面料的舒適座椅，在造型上也有點區別。

　　前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后，整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

4、動力/駕駛：高功發動機居然不給手動檔/坊間說換扭力梁變戰五渣？

　　發動機方面，一汽-大眾高爾夫7全系升級為大眾最新的EA211動力系統，共有三款發動機可供選擇，分別是1.6L發動機、1.4TSI標準功率版發動機和1.4TSI高功率版發動機。變速箱方面，1.6L車型匹配5速手動和6速手自一體式自動變速箱，1.4TSI車型配備5速手動和7速DSG雙離合自動變速箱。

　　高爾夫7最大的爭議點之一，便是它的后懸掛由四連桿獨立式變為了整體式的扭力梁，從結構上講這種節約成本的行為會導致它的極限有所下降——不過從誕生起就被當作的家用車的高爾夫來說，其實也沒必有有太大的糾結，能把這方面的成本轉換成更出色的性價比才是正經兒。

　　關于高爾夫7的介紹我們就到此結束，如果您想了解更多，請點擊下面的圖片進入詳盡的高爾夫7旗艦版試駕評測、高6車主對比體驗高爾夫7以及高爾夫7對比福克斯三篇文章。如果您已然動心或者早就準備想買高爾夫7，也可以先進入下一頁看看它的配置對比。