全系標配誠意十足 解讀小鵬P7i車型配置

　　【太平洋汽車 導購頻道】作為小鵬汽車旗下最賣座的車型之一，P7自2020年上市以來，已經多次榮登小鵬旗下交付量最高的車型。當然，既然是如此重要的賣座車型，也需要適時推出中期改款來維持競爭力。3月10日，小鵬P7（詢底價|查參配）i正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為24.99~33.99萬元。作為小鵬P7的中期改款車型，P7i的變化主要體現在配置和功能升級、三電升級、操控性能升級，更重要的是智能平臺的整體升級換代。此外，新車除了增加兩個激光雷達之外，整個底層架構、域控制器、芯片、攝像頭、雷達、算法都有全面升級。

　　比起此前的小鵬G9，P7i這次只有4個車型，在車型分配上簡明扼要了許多，消費者在選擇的時候也無須看得眼花繚亂。本文就讓小編帶大家解讀P7i不同車型的配置，看看哪款最合閣下心意。

　　作為小鵬P7的中期改款車型，P7i的起步車型702 Pro在標配上頗具誠意，這次新車升級亮點最大的XPILOT智能輔助駕駛系統、智能座艙包含Xmart OS 4.0車載智能系統、8155芯片、全場景語音2.0等從入門的703 Pro就已經給到。詳情請看一下表格：

（小鵬P7i和P7在外觀上最顯著的差別，就是和激光雷達融為一體的前大燈，不過激光雷達需要在702 Max車型才開始配備，因此入門版的702 Pro在此處僅為黑色飾板。不過入門車型的XPILOT智能輔助駕駛系統，就已經配備高速NGP、停車場記憶泊車、增強版遙控泊車、超級智能泊車輔助、透明底盤等一大堆必備功能。）

（智能座艙方面，P7i全系都會搭載14.96英寸懸浮觸摸式中控屏+10.25英寸全液晶組合儀表，高通驍龍SA8155P車規級座艙芯片、Xmart OS 4.0車機、全場景語音2.0、四音區識別+聲源定位、車道級導航等招牌項目，唯一不同的是，入門版車型缺少了車載5G網絡。）

（有誠意的是，Xopera音響、7.1.4 杜比全景聲、甚至前排自動升降揚聲器都是全系標配，即使買入門車型也能給足面子，如果想有更進一步的聽覺享受，可以選裝6000元的丹拿Confidence系列原裝音響。）

（無框靜音電吸門、電動感應式尾門、后排隱私玻璃等配置都會在入門版上出現。）

（入門版車型標配18英寸低風阻輪轂，匹配瑪吉斯輪胎；用戶也可以選裝19英寸運動輪轂，匹配米其林高性能輪胎，不過會續航降低4.6%，約32km。）

（座椅舒適性方面絲毫沒有怠慢，Nappa頭層真皮座椅、主駕座椅電動12向調節含4向腰托調節、副駕座椅電動6向調節、前排座椅加熱/通風/記憶功能、后排座椅加熱、方向盤加熱均為標配。）

（為了確保P7i的性能表現，即使是入門車型也裝備了Brembo剎車和SACHS多閥系減震器。另外，標配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續航提升15%。制冷量達到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內NVH。 ）

　　702后驅版的兩款車型在性能數據一直，均為單電機后驅、電機最大功率203kW、最大扭矩440N·m、零百加速6.4s、CLTC綜合續航702km。而702 Max比702 Pro貴出兩萬元，其升級主要體現在智能輔助駕駛系統硬件、XNGP和5G網絡。如果想完整體現小鵬強大的智能輔助駕駛系統，這套XNGP還是非常值得推薦的，其中包含了全場景智能輔助駕駛、城市NGP智能導航輔助駕駛、高速NGP智能導航輔助駕駛增強版、ACC-L自適應巡航增強版、LCC-L車道居中輔助增強版、VPA-L停車場記憶泊車增強版。

　　P7i搭載的XNet 深度視覺神經網絡，可將多個攝像頭采集的數據，進行多幀時序前融合，輸出 BEV 視角下的動態目標物的 4D 信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預測等），以及靜態目標物的 3D 信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。

　　此外，全場景智能輔助駕駛也不會缺席，作為國內首家開啟全棧自研的汽車品牌，小鵬汽車多年來持續探索各單一場景下的智能輔助駕駛。2023年城市NGP發布，支持廣州、深圳，上海；全國范圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈并直行通過路口能力；大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力（部分高等級能力可用范圍將根據用戶數量和測試進度分階段開放）。

　　到2024 年，還會逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。

　　對于搭載單NVIDIA DRIVE Orin-X 智能輔助駕駛芯片的新P7部分車型，除了保持小鵬第一代輔助駕駛系統 XPILOT 外， 官方稱未來也會把第二代技術平臺 XNGP 的能力，部分下放給 XPILOT 系統的輔助駕駛功能。包括全場景智能輔助駕駛、城市 NGP 智能導航輔助駕駛、高速 NGP 智能導航輔助駕駛、LCC 道路居中輔助增強版，全棧自研的AEB自動緊急剎車系統等等。

　　610性能版系列光是起步價就達到28.99萬元，其在動力數據上的表現大有提升，中置雙電機四驅、電機最大功率348kW、最大扭矩757N·m）、零百加速時間大幅縮減至3.9s、CLTC綜合續航為610km。

　　配置方面，頂配的610 鵬翼性能版比610 Max性能版貴了5萬元，最大的差別當然是極為搶眼的電動開閉前鵬翼門，并且帶有防夾/避障功能。性能上，頂配車型還升級到主動式連續可變阻尼減震器。座艙配置方面則升級了丹拿Confidence系列原裝音響，在其他車型上需要掏6000元選裝。

（和P7一樣，超閃綠依然是鵬翼版的專屬車漆，在配上鵬翼門，很難不成為街頭焦點。）

（鵬翼版標配丹拿Confidence系列原裝音響，保證座艙聽覺享受。）

　　小鵬P7i提供五種車漆顏色可選，頂配的鵬翼版擁有專屬的超閃綠。其中，星云白、天辰灰和星際綠均需要加5000元選裝。而內飾則提供三種顏色可選，包括氣宇灰、炫酷黑和引力紅。

（氣宇灰）

（炫酷黑）

（引力紅）

　　小鵬汽車的設計語言相信各位也已經非常熟悉，盡管P7亮相至今已踏入第四個年頭，但這個X Robot Face前臉的顏值在日新月異的新勢力車壇依然很能打。作為中期改款車型，P7i也繼承了現款P7身上90%的設計，最明顯的差別就是前大燈內嵌了激光雷達、尾燈形狀略有變化，此外便無須作過多余改動。除了臉好看之外，P7i寬扁的車身比例、略顯低趴的姿態還有豐盈的車身曲線，構建出賞心悅目的轎跑形態。

　　實拍車型的內飾是新增的氣宇灰配色，與金屬質感的銀色飾條搭配起來倍增科技氣息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸懸浮觸控屏+10.25 英寸全液晶儀表的組合，并且沿用隱藏式空調出風口。中控臺的上半部分基本不變，但下半部分就變得傾斜起來，變成縱置無線雙充電座、升降杯托，底下多出了鏤空的儲物空間和充電接口，總的來說，在空間機能上變得更便捷易用了。此外，前排扶手、門板兩側的飾條造型也有所煥新，因此這套內飾還是能給大家帶來一定新鮮感的。

　　小鵬P7i的SR儀表環境模擬顯示經過全新升級 ，可以實時呈現駕駛感知信息。新儀表環境模擬顯示基于XNet的純視覺感知能力，將真實世界立體化投射到車機屏幕內，在地圖上可以看清眼前的車道標線、周圍的車輛，還實現了可通行區域，紅綠燈讀秒，轉向燈的識別與顯示，駕駛更安全安心。

　　小鵬P7i搭載的XNet 深度視覺神經網絡，可將多個攝像頭采集的數據，進行多幀時序前融合，輸出BEV視角下的動態目標物的4D信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預測等），以及靜態目標物的3D信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。

　　此外，全場景智能輔助駕駛也不會缺席，作為國內首家開啟全棧自研的汽車品牌，小鵬汽車多年來持續探索各單一場景下的智能輔助駕駛。2023年城市NGP發布，支持廣州、深圳，上海；全國范圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈并直行通過路口能力；大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力（部分高等級能力可用范圍將根據用戶數量和測試進度分階段開放）。

　　到2024 年，還會逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。

　　對于搭載單NVIDIA DRIVE Orin-X 智能輔助駕駛芯片的新P7部分車型，除了保持小鵬第一代輔助駕駛系統 XPILOT 外， 官方稱未來也會把第二代技術平臺 XNGP 的能力，部分下放給 XPILOT 系統的輔助駕駛功能。包括全場景智能輔助駕駛、城市 NGP 智能導航輔助駕駛、高速 NGP 智能導航輔助駕駛、LCC 道路居中輔助增強版，全棧自研的AEB自動緊急剎車系統等等。

　　值得留意的是，小鵬新P7基于新的智能駕駛軟件架構，以自研形式，通過數據閉環驅動，全系實現AEB/FCW等主動安全功能的全場景自研。后續將不斷通過OTA，提AEB 的工作性能，不僅具備縱向的安全防護，同時將加入側向的檢測與躲避功能，遇到一些緊急情況，新P7在緊急制動的同時進行側向的避讓。

　　而在具備激光雷達的車型上，AEB 還將增強對非常規障礙物，如動物，樹木，路障，隔離墩等的感知能力。隨著主動安全能力持續增強，新P7 將帶來遠超傳統AEB的安全能力。

　　除了智能化方面的提升，P7i在動力數據上也有顯著升級。首先最吸引眼球的是動力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機一種驅動形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅版和四驅版可選。其中，后驅版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達到200km/h。

　　新車搭載的智能四驅扭矩分配系統可以根據路況不同智能調節分布于四輪的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩轉移的穩定性、速度、準確性都有卓越表現：

　　1、從感知能力來看，這套系統可以對輪速傳感器、車輛橫擺傳感器、加速度傳感器等信號進行融合判讀，快速識別路面附著狀態，官方稱其識別準確率高于 90%。

　　2、從前后扭矩轉移的穩定性來看，適時四驅的切換響應時間可實現無級前后扭矩轉移并實時檢測駕駛員輸入并預測其意圖（包括駕駛員請求扭矩、加速踏板速率） 、監測車輛狀態（基于四輪轉速差異快速轉移扭矩、估測路面附著系數并耦合側向加速度快速判斷切換為四驅行駛）、預判車輛狀態（基于橫擺角速度偏差，判斷車輛是否具有失穩風險，適時進入四驅模式保證車輛穩定性） 。

　　3、至于扭矩轉移的速度和偏差控制方面，這套系統可以實現從VCU計算扭矩分配請求到IPU執行過程時間把握在20ms左右，而且四驅系統在激活后，前后輪端輸出的扭矩與駕駛員請求扭矩之間偏差在5%以內。

　　P7i使用前虛擬主銷雙叉臂后五連桿+前置轉向機，搭配 SACHS（FIA 認證賽事供應商）專業減震器，此前我們專業編輯對舊款P7進行過多項深入的評測，均對P7的駕控給出了高分評價。新車還加入了車手模式，激烈駕駛時ESP不會過度干擾用戶的駕控，同時剎車、油門針對駕控進行優化，更加線性。剎車性能方面，P7i配備前四活塞Brembo卡鉗+四輪 Brembo 高性能剎車盤，因此也帶來了33.3m百公里剎停。

　　熱管理系統方面，全車熱量統一收集及管理，最大減少能量損失。熱泵、PTC、散熱器、空調壓縮機、電機、車驅、電控、域控制器、自動駕駛計算機、電池、車內環境等等幾乎所有的發熱及制冷元件的熱量進行了全量收集及統一管理，將熱量優先轉運給最需要熱量的元件。另外，標配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續航提升15%。制冷量達到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內NVH。 

　　綜合來講，小鵬P7i在全系標配水平上已經給了比較高的誠意度，而官方指導價26.99萬元的702 Max是小編最為推薦的車型，畢竟搞到702km和CLTC續航，以及203kW的最大功率，對于日常使用已經非常足夠。更重要的是，它比入門版的702 Pro多出了XNGP智能輔助駕駛系統，有了這套系統，才能更完整地體驗小鵬汽車的科技，以及全場景智能輔助駕駛的魅力，日后也能有更多OTA升級的功能。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）