它會成為下一位宏光MINIEV嗎？解讀五菱繽果配置

　　五菱繽果造型有點復古風格，整車圓潤飽滿，找不到什么棱角，車身表面也沒有使用太多線條和裝飾，整體看起來簡約、呆萌，是女孩子會喜歡的類型。

　　雙色車身確實確實讓整個車子看起來更具高級感、設計感，尤其是對于鮮艷的顏色來說。前大燈采用“X型水影”設計，并使用LED光源，辨識度很高。

　　車身側面看起來很小巧玲瓏，但實際上它的尺寸并不小，長度已經接近4米，寬度也超過1.7米，在同價位的這類五門小電車里面算是比較大的了。尤其是2560mm的軸距，在同級車型當中很有優勢。

　　車尾的設計和車頭高度呼應，尾燈同樣采用圓潤輪廓+“X型”內部燈組的設計，外柔內剛。后杠、D柱和車門上的一點鍍鉻裝飾起到了很好的點綴作用。

　　五菱繽果（詢底價|查參配）的中控布局還是比較簡單的，主副駕的腳部位置是連通的，實際上這里可以加入一個大容量儲物格作為隔斷。雙10.25英寸懸浮式大聯屏科技感滿滿，中控屏也搭載了五菱那套非常好用且語音助手很聰明的LING OS靈犀系統。

　　官方把五菱繽果的中控設計稱為“水韻浮島”，雙聯屏大屏和空調模塊形成一個整體，看起來好像一個漂浮的橢圓形小島。

　　材質方面也比較有質感，高亮的鍍鉻、烤漆，以及多出軟質皮革的覆蓋，方向盤和門板搭手處還有打孔皮質面料，整體看上去給人感覺就是錢花得還挺值的。

　　車內還有多出實用的小細節，比如換擋旋鈕前方專門為手機設計了一個凹槽，并且深度和角度都恰到好處，取放都非常順手。手機有了專屬的位置，就不用占用杯架了，行駛途中也不會在車里亂晃。

　　中控下方有兩個USB接口，就在手機槽邊上，充電和數據連接都很方便。旁邊還有兩個折疊式的掛鉤，這對于一臺帶有“買菜”屬性的代步車來說可太重要了，一些湯湯水水的東西可以掛起來，不用擔心弄臟內飾。這個掛鉤的靈感，來自柳州人民打包螺螄粉的基本生活需求。

　　方向盤下方還有一個比較難發現的按鍵，它是車輛下電開關。車上有人時車輛會一直處于通電狀態，當你在車內休息時，可以通過這個按鍵讓車輛斷電，減少電量消耗。

　　細心的人可能已經發現了五菱繽果的后座只有兩個安全帶卡扣，確實，這是一款五門四座車型。雖然他的車身寬度有1708mm，比本田飛度還寬，但五菱壓根就沒打算讓用戶在這里硬塞一位乘客，讓左右兩位乘客獲得最寬敞舒適的空間才是正確打開方式。你看，是不是一點豪車屬性。

　　作為一款軸距只有2560mm的小型車，五菱繽果這個后排腿部空間確實給了我不小的驚喜。就算是一米八的大漢坐在這里都不用擔心頂膝蓋，翹個二郎腿應該也沒問題。

　　身高175cm的體驗者在前排駕駛位調整好坐姿后，來到后排腿部還能有兩拳以上的空間，要知道五菱繽果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一個正常的填充厚度。所以不論前后排，坐起來都是比較寬敞且舒適的。

　　頭部也還有一拳以上的空間，不過因為車身尺寸有限，為了達到更大的腿部空間，后排座椅頭枕已經比較靠近車尾了。如果是個子很高的乘客，坐在后排就可能會碰到車頂后門梁。但常規身高的人坐起來還是完全足夠的。

　　地板中間有小小的凸起，但中間位置并不打算讓你坐人，也就沒有了礙不礙腳的問題了。但既然中間不坐人，要是這里能夠做成一個可折疊式的雙杯架或者儲物格，實用性會大大增加。我對一臺電動小車的要求是不是有點過了？

　　空間是五菱繽果這款車的一個重要課題，可以說這款車就是要解決小型代步車空間不足的痛點。在保證擁有寬敞的后排空間之外，后備廂的裝載能力也是重點需求。

　　從實車來看，這個790升容積的后備廂確實挺能裝的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情況下，都能裝下四個登機箱。

　　手頭沒有登機箱可以示范，用車里的物品簡單做個示意，一箱24瓶350ml的怡寶礦泉水，立起來放還沒高出門檻處，這個深度大概有30厘米。

　　試駕當天主辦方也特地安排了“裝貨比賽”，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后備廂放盡可能多的物品并關上后備廂門。這一大車的東西，怕是有點高估五菱繽果的容量。

　　實際證明我錯了。只要姿勢對，這一購物車的東西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得進五菱繽果的后備廂里。別忘了前面那箱礦泉水，也在里面呢。所以對于選擇五菱繽果作為短途代步買菜車的家庭，開著它去市區大超市屯點生活物資也是完全搞得定的。

　　五菱繽果搭載了集成式的驅動電機，采用水冷技術，集成了電機、主減速器和電機控制器，整個驅動系統體積小，集成度高，重量輕，有利于提升續航能力。電機參數為50kW，150N·m，這個動力水平對于五菱繽果這個尺寸的小車來說剛剛好。

　　通過方向盤右側這個E/S按鍵，你可以在經濟/標準/運動三種駕駛模式之間切換。日常駕駛建議用標準模式，起步輕快不飛竄，適合市區走走停停，也不會讓乘客感到不適。

　　經濟模式的提速感受明顯就比較弱了，對于這類輕巧的小電車，能耗并不會很高，日常使用沒有必要圖省電而使用這種“肉車”模式。經濟模式或許只適合在你續航非常緊張的時候，幫你多保住一點電，并給你一些心理上的撫慰作用。

　　相對來說，運動模式在低速時和標準模式沒太大差異，因為電車本來就很輕快。但在速度80km/h再往上提速的時候，運動模式能給你更強的推背感和更暢快的超車體驗。標準模式下還是略有保留。

　　至于動能回收強度，“強”和“弱”之間的差異還是比較明顯的，“強檔”的減速力度又未能達到單踏板模式的程度，所以在城區走走停停的路況下，需要非常精準的腳法才能讓車子有更線性舒適的減速效果。反正對于我個人而言，弱擋才是首選，咱不圖回收的那一點電量，開起來順滑舒適才是最重要的。

　　雖然五菱繽果開起來很輕快，但并不輕浮，你會感覺它十分平穩，沒有其他小車在高速時明顯的漂浮感。五菱繽果雖然還是一款小車，但相比于宏光MINIEV已經大了很多，更長的軸距、更寬的輪距、更大尺寸的輪胎，都讓它駕駛起來重心更低更沉穩。在城市里遇到一些急而窄的右轉專用道，你會更有信心，而不用像開著那些“車身高輪子小的方盒子”一樣擔心練車帶人側翻到綠化帶上去。

　　不過話說回來，五菱繽果的轉向手感比較模糊，缺乏那種靈敏精準、指哪打哪的感覺，轉向回饋也不太線性，質感有待提高。不過方向盤的轉向力度還是比較輕盈的，女生開起來也非常輕松。對于一款時尚小電車來說，女性用戶還是占比更高，做好這一點才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱繽果的表現也是比較讓我驚喜的。在廈門環島路上行駛，海風還是比較大的，在車內雖然能夠聽到風聲，但并不嘈雜擾人，能夠明顯感覺到風噪是被過濾了的，低風阻的圓潤外形起到了不少積極作用。

　　底盤方面表現符合我對它的預期，處理路面顛簸的時候整體感還是不錯的，減震筒對于路面沖擊的吸收比較到位，懸架回彈也很干脆。走起爛路或者遇到路面坑洼的時候，還是保證了比較好的舒適度，沒有廉價小車那種生硬松散的感覺。

　　不過非獨立的后懸架在經過減速帶的時候，彈跳還是比較明顯的，有點壓不住的感覺。所以當后排有乘客的時候，經過減速帶建議還是稍微減減速。

　　另外，快充已經是電動車的剛需，五菱繽果自然沒有含糊。根據官方信息，使用快充，333km版本電量從30%到80%只需要35分鐘；而使用交流慢充，從20%到100%需要9.5小時。同時，車上還配了一個220V接頭的充電槍，用戶可以使用家用電源進行充電。

　　總體而言五菱繽果這款車還是比較好開的，沒有什么大的不足。作為一款價格不到十萬的電動代步小車，質感方面必然沒有那么完美，但該做到的它都做到了，輕快、平穩、安靜，憑這三點，它就已經值得認可了。