新能源車型誰稱“卷王”？ 四款20萬級純電家轎推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】新能源汽車的角逐已進入白熱化階段，基于中型純電轎車的成本情況，標榜豪華或智能的新興座駕定價基本都維持在20萬以上，這也使得20萬以上的中型純電動車成了主流。20萬價位成了新能源汽車的重要分水嶺，也成為了聚集話題、噱頭、人氣、流量等關鍵要素的市場層級。因此，對中型EV家轎而言，“不在20萬級別成功，或將在市場敗北”流行言論不斷驅動著像深藍SL03、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV及小鵬P7等代表性車型持續上演著“火花帶閃電”的競爭戲碼。那么，這四款車型在內外設計、空間、動力及續航方面又會有怎樣的表現呢？

　　深藍SL03作為面向高端市場的新能源產品，無論是外形設計還是座艙設計，都形成了獨樹一幟的產品力和競爭力。

　　而深藍品牌的獨立性也注定它能得到更多的發揮，因此這種前衛而銳利的風格在深藍SL03身上可以說是展現得有過之而無不及。第一眼看到深藍SL03的實車，比圖片上看還要惹人注目，腦海里首先跳出的關鍵詞，是“Sharp”。環顧車身四周，鋒利而堅定的線條無處不在，在看膩了圓潤的車體造型之后，深藍SL03的出現就恍如利刃般晃動你的眼球。

　　關于前臉，深藍SL03能給人以運動、凌厲的形象。全封閉的前臉，棱角分明的細節打磨釋放出“設計有力”、“肌肉感滿滿”，甚至是“拳拳到肉”的設計感。客觀來講，深藍SL03的前臉設計足夠讓人眼前一亮，至少在運動化和高端化的腔調上，深藍SL03不缺和造車新勢力們硬剛的資本。

　　深藍SL03的車燈是流行的分體式設計，其中上半部分是日間行車燈，并且靠中間的燈帶集成了轉向燈功能。外側的LED燈源采用獨特的能量之瓣造型，多了幾分精巧。

　　深藍SL03的機蓋有著明顯的“兩邊高、中間凹”的設計，如此樣式使得深藍SL03有著媲美超跑的低趴既視感，肌肉感被加強的同時也進一步降低了車輛的風阻系數。

　　在優化風阻系數的方面，深藍SL03顯然有著眾多的考量，例如前杠下包圍的兩側有著大尺寸的空氣導流設計。夸張的造型同樣為打造深藍SL03動感且極具未來感的前臉起到了關鍵性的作用。

　　側面處，車身呈現前低后高的走勢，加上車門的腰線襯托以及19英寸的星型封閉輪穀，視覺上的躍動感和整體觀感的張力就自然出現了。

　　值得一提的是，全車都采用了無框車窗的設計，打開車門，無框的干練和轎跑獨有的姿態搭配起來，整車的高級感都展現得淋漓盡致。

　　原廠已配置了19英寸的多輻式輪轂，配合上黑色的涂裝，視覺沖擊力極強。此外，深藍SL03同樣提供了雙拼色的低風阻輪轂選項，在輪轂選擇上做到了針對不同消費偏好的用戶人群的差異化設定。

　　側后方看過去也能發現驚喜，大掀背的Coupe造型，溜背的線條和輪廓頗有人氣鋼炮的韻味。這種設計出現在深藍SL03這樣的中型純電轎跑上格外適合，設計美感得到了空前的釋放。

　　車尾層次分明，順著尾箱門棱線向車身兩側延展的線條與下包圍上邊沿棱線向兩側延展的線條形成了近乎平行的上揚之勢，與車頭、車側的運動化設計交相呼應，增強視覺上的統一感。此外，貫穿式尾燈同樣別具一格，與深藍LOGO共同繪制成了倒“T字”的造型。

　　簡潔明快是深藍SL03的內飾設計主調，設計師在中控地臺、副駕前方等位置通過巧妙的折線和弧面營造出一定的設計感，再鋪上觸感優良的皮革包覆，使整個車廂設計非常養眼。

　　車內采用了10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏的設計，并且中控屏也支持左右15度的旋轉，官方稱之為向日葵屏。中控屏還支持多種情景模式，在對應的模式下，可以與空調、座椅加熱進行聯動。

　　空調出風口均隱藏在了中控飾板下方，設計思路和特斯拉相同。空調下方是斜置的無線充電面板，這是一個朝駕駛位方向傾斜的無線充電設計，人機工程明顯比不少同級新勢力車型突出得多。

　　純電版本車型標配了14個揚聲器的SONY音響，其中在四個車門處各有一個高音和一個低音揚聲器，共8個，在中控臺處有1個揚聲器，在后備箱處有1個高功放的揚聲器，在后排兩側座椅的肩部各1個揚聲器，還有A柱兩側各有一個揚聲器，可以組成全方位的一個環繞音，給用戶帶來不錯的音樂享受體驗。

　　關于座椅，深藍SL03在座椅包裹感方面下了不少功夫，可以清晰地看到前排座椅從頭枕，到背靠、腰靠以及坐墊，都加入了明顯的側向支撐設計。

　　座椅配置方面，深藍SL03全系采用了打孔皮質座椅，還搭載了駕駛席記憶座椅、前排電動座椅、前排座椅通風、前排座椅加熱等配置。

　　乘坐空間展示：

　　深藍SL03的車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，從尺寸數據來看，深藍SL03有著標準的中型轎車的“三圍”。

　　空間方面，腿部空間是深藍SL03最大的亮點，從試乘體驗來看，180cm左右的體驗者坐進去后排之后腿部空間剩余達到了兩拳，幾乎和傳統B級油車中頗具代表性的帕薩特、邁騰等車型相媲美。

　　深藍SL03是掀背車的設計，所以尾廂開口較為可觀，放倒后排座椅后放置大件物品也能輕輕松松。另外，純電版車型還設置了前備廂，進一步滿足儲物需求。

　　動力方面，深藍SL03擁有純電版、增程版以及氫電版。本次推薦的純電版車型最大功率有160kW和190kW兩種，峰值扭矩均為320 N．m。在CLTC工況下，純電版擁有515km和705km兩種續航版本，電耗低至12.3kWh/100km（515續航版）；增程版其增程器采用1.5L阿特金森循環發動機，發動機最大功率70kW，電機最大功率160kW，電機最大扭矩320 N．m，CLTC標準下的綜合續航里程可達1200km，純電續航可達200km；氫燃料電池版綜合續航700km、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補能。

　　車型小結：

　　深藍SL03是一臺足夠全面、足夠均衡，沒有明顯短板的高端潮流電動轎跑。設計上沒有過分的張揚元素，但又做到了讓各個年齡階層的人都眼前一亮。深藍SL03能在空間、顏值以及實用性之間找到完美的平衡，同時也能將性能、續航的微妙關系注入到日常用車場景。深藍SL03是后起之秀，也是能呈現后來者居上戲碼的奇兵。

　　關于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經是再熟悉不過了。從進入中國市場到現在，Model 3始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關注，而關注在一定程度上反映了產品的綜合實力。再看銷量，Model 3長期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對比之下，絕大多數的人還是認為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關鍵。經典耐看的設計使得Model 3即便國產了兩三年也依然有一戰之力，造型仍然不過時。

　　側面是Model 3最迷人的地方，長續航版本車型標配的是18英寸的防風輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側面動感的關鍵，這是特斯拉Model 3運動姿態和轎跑姿態的體現，特斯拉以此俘獲了一大批消費者死忠。

　　關于車尾，Model 3的車尾也有相當不錯的設計感，高性能版本相比長續航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰斗感。

　　特斯拉的內飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model 3的內飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產品。

　　坐進Model 3車內會發現特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動力性能方面，特斯拉Model 3根據車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅動電機和357kW（485PS）的前感應異步后永磁同步驅動電機，后者零百加速時間僅為3.3秒。續航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動車，而且Model 3還非常容易上手，即便是一個新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉型的腳步。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉型的腳步。

　　前臉看過去磨砂銀格柵有較高的質感，中央附著的“漢”字樣的LOGO更是將中國風烘托得淋漓盡致，格柵的兩端略微上揚并“延伸”至兩端的LED燈眉像極了“龍須”。

　　因此，光看前保杠以上的部分，漢EV就已經展現出了強烈的氣場，不可否認，漢EV的這點設計思路與深藍SL03相仿，同樣借鑒了跑車的靈感。

　　結合保險杠兩側的導流槽，漢EV前臉所營造出的運動感進一步加強。立體感和蓄勢待發的破風感呼之欲出，為車輛的運動和年輕調性加分了不少。

　　尾部設計多以橫向線條組建，強調尾部的視覺寬度，微微拾起的鴨尾，更是讓整個尾部顯得寬大的同時平添幾分動感。

　　我們看到比亞迪設計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前奔馳S級的內飾工程師確實有一套，在保留比亞迪標志性翻轉中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細節做工等，幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。

　　雙輻式方向盤多見于D級車上，是比亞迪全新的方向盤樣式。上黑下橙的配色搭配很吸睛，也是與黑色中控臺，橙色座椅形成呼應。

　　中控屏幕依舊是可旋轉的12.8英寸，響應速度和分辨率一如既往強大，功能就是等同一臺平板電腦。

　　座椅采用了一體式的類似賽車桶座的設計，配合上“金鱗橙”配色，有著相當不錯的顏值。座椅材質為Nappa，質感也不錯：頭枕印上了“漢”字，辨識度頗高。

　　后排座椅的材質和設計與前排一致：后排有單獨屏幕控制空調和音響等，“老板鍵”這樣體現尊貴的配置也沒落下。

　　動力方面，四驅性能版車型采用了“3.9s”的尾標，這一點就足以說明漢EV出色的動力。該車采用前后雙電機的布局，漢EV的綜合功率和扭矩最高能達到363kW和680N·m。強大的動力儲備和四驅設定讓漢EV的官方零百加速成績可以輕松達到3.9s。

　　單電機車型采用前置前驅的設定，最大功率也有180kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速7.9s。

　　在續航方面，比亞迪漢EV搭載了三種容量的電池包，分別是60.48kWh、72kWh以及85.44kWh。與之對應的單電機車型的CLTC續航分別為506km、605km和715km；搭載85.44kWh的四驅版車型的CLTC續航為610km。

　　車型小結：

　　漢EV可以說是比亞迪家族現象級的產品，長期月銷過萬就足以說明該產品的受歡迎程度。年輕群體看重什么？無外乎拉風的造型，豪華的內飾，這些全是漢EV團隊著力打造的。客觀講，漢EV在三電技術上的造詣絕對是業內領先的，同時關于車內外的設計又能獨樹一幟，將中國風進行到底，但漢EV的底盤素質頗有爭議。不過，漢EV依然是一臺有著較高品質、豪華屬性以及深厚技術積淀的車型，對偏好豪華、品質以及中國風的消費者是個福音。

　　與同門的G3i一樣，小鵬P7的中期改款車型也采用了“P7i”這個命名方式，新車第一眼看上去似乎變化不大，但小鵬把P7i的亮點大部分都傾注在配置和功能升級、三電升級、操控性能升級，更重要的是智能平臺的整體升級換代。

　　作為中期改款車型，P7i也繼承了現款P7身上90%的設計，最明顯的差別就是前大燈內嵌了激光雷達、尾燈形狀略有變化，此外便無過多改動。除了臉好看之外，P7i寬扁的車身比例、略顯低趴的姿態還有豐盈的車身曲線，構建出突出的流線轎跑形態。

　　極簡風的前臉憑借圓潤的線條勾勒出曼妙的形態，標志性的全LED前燈修長有型，利落線條賦予視覺強大的沖擊力。

　　低趴的車身姿態、底部平整化布置及全覆蓋護板、隱藏式門把手及雨刮、無凸起的前側圓滑設計、傾斜冷卻模塊和主動進氣格柵、后視鏡流線型設計、尾翼及阻風板優化等等，除了能夠多維度提升光影立體雕塑感，還令P7i實現0.236Cd的低風阻。

　　4880mm的車長和1450mm的高度令P7i能夠展現出流暢修長的性感身段，飽滿的曲線外立面在光線照射下能帶來豐富的光影效果。

　　新車的尾部設計沒有大刀闊斧的改變，分體式尾燈與前臉相呼應，不同的是，P7i下半部分的尾燈比例更修長，有一部分延展到尾門上。

　　實拍車型的內飾是新增的氣宇灰配色，與金屬質感的銀色飾條搭配起來倍增科技氣息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸懸浮觸控屏+10.25 英寸全液晶儀表的組合，并且沿用隱藏式空調出風口。

　　中控臺的上半部分基本不變，但下半部分就變得傾斜起來，變成縱置無線雙充電座、升降杯托，底下多出了鏤空的儲物空間和充電接口，總的來說，在空間機能上變得更便捷易用了。

　　方向盤的設計是內飾變化最大的部分之一，雖然鋼琴黑和啞光銀色電鍍的配色未變，但兩側的多功能按鍵區從以前的iPod式滑動控制改為實體按鈕+滾輪的操作機制，精準提升了操作體驗。此外，方向盤的真皮包裹相比原先也有所增厚。

　　小鵬P7i的頂配車型配備了20個丹拿的揚聲器，其它配置的車型需要選裝丹拿。不過，P7i全系都搭載了杜比全景音效，這算是一個不錯的賣點。

　　小鵬P7i座椅材質為Nappa頭層真皮座椅，新車的人機工程得到了全面的進化，前排肩部高度也得到了不錯的優化。主副駕座椅帶有通風功能，主駕還有全新隱藏式專享揚聲器。

　　小鵬P7i在動力數據上有顯著升級，首先最吸引眼球的是動力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機一種驅動形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅版和四驅版可選。

　　其中，后驅版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達到200km/h。

　　小鵬P7i全系搭載86.2kWh的電池包，單電機車型CLTC續航里程達到了702km，雙電機性能版CLTC續航里程為610km。

　　車型小結：

　　小鵬P7推出已有一定的年月，但其受歡迎程度尚未退減，其性感迷人的造型、不斷升級的智能化水平是其成功的本錢。而P7i傳承了原有的功能美學設計，同時在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數字化水平上實現了全方位的升級和優化。但總體而言，小鵬P7i還是一款更加適合年輕用戶的座駕，尤其鵬翼版車型對年輕市場就有著鮮明的指向性。

　　四款車型都可謂20萬價位的高品質純電轎跑車型，在具體表現力上，四款車型各有千秋。深藍SL03更懂市場，深知各個消費群體的消費爽點，無論在內外形塑造方面，還是在功能性、實用性以及新能源車的基本素質方面都做到了無可挑剔，至少在這個價位是如此；相比之下，特斯拉Model 3像一個偏科生，有出眾的性能和外觀，但少了一些內飾的細膩刻畫；比亞迪漢EV也有著極高的人氣，在底盤、操控以外的方面也都有口皆碑；小鵬P7同是該陣營的生力軍，設計依然在線，但服役時間較長，論新意不及前三款車型，另外小鵬P7的目標客戶群體相對片面，還不能像深藍SL03那般做到雨露均沾。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）