乘勝追擊 漢DM-p戰(zhàn)神版/漢DM-i冠軍版實拍解析

　　【太平洋汽車 導購頻道】根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，4月份新能源乘用車國內(nèi)零售銷量52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率達到32.3%，增長態(tài)勢穩(wěn)健。其中，比亞迪王朝旗艦漢（詢底價|查參配）家族4月熱銷14714輛，同比增長9.8%。在漢家族銷量組成中，漢EV系列熱銷7562輛，漢DM系列熱銷7152輛，兩大系列均呈穩(wěn)定正增長。市場橫向?qū)Ρ龋瑵h家族銷量超越同級BBA三強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，強勢奪取中大型轎車銷冠。同時，在與同價位Model 3的正面競爭中，漢家族銷量領先，摘下20萬以上中高端新能源轎車銷冠。

　　來到了5月，繼比亞迪漢EV 冠軍版上市之后，漢家族又再次推出兩款全新車型——漢DM-p戰(zhàn)神版、漢DM-i冠軍版，比亞迪官方稱，新車型是決心為顛覆合資品牌B級轎車市場而來，尤其是漢DM-i冠軍版。乘勝追擊的比亞迪漢，這次帶來的兩款新車型都有哪些新變化，下面趕緊來一睹而快吧！

　　從外觀來看，漢DM-p戰(zhàn)神版似乎只是簡單的黑化版本，為何敢“自命”戰(zhàn)神呢？首先從“漢”字來說，在漢武帝時期，霍去病的事跡無需贅述，“匈奴不滅，無以為家也”，上下五千年最強戰(zhàn)神的稱號非他莫屬。比亞迪便是受最強戰(zhàn)神啟發(fā)，推出最強車型漢DM-p戰(zhàn)神版致敬大漢戰(zhàn)神，而且比亞迪也以“戰(zhàn)神”之名，正式吹響對合資品牌的戰(zhàn)略進攻號角。

　　首先外觀最顯眼的變化就是黑色的車身顏色，據(jù)悉，新車的色彩靈感來自于甲胄鑄色，其采用巴斯夫特殊黑鋁粉，保持閃爍度同時，增加了整體的黑色深邃感。據(jù)悉，油漆中還添加適量的玻璃片，帶來更強的閃爍效果，如果在陽光明媚的天氣下，具有很強的目視沖擊力。

　　純黑的車漆也大有來頭，新車采用的巴斯夫第三代黑漆，被業(yè)界稱為“最黑的黑色”。結(jié)構(gòu)上，其采用了垂直排列的納米晶片矩陣技術，吸收光線性能極強，光學性能突出。最終呈現(xiàn)出的總半球反射率僅1%，可吸收99%+的光線。同時，其耐光性，耐候性、耐熱性、化學穩(wěn)定性都極高，具有超強物理化學性能。

　　從側(cè)面來看，新車“黑化”得也十分徹底，除了純黑的車漆，車窗的邊框、輪轂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化處理。其中也不乏亮黃色的點綴，包括翼子板“BYD DESIGN”的標識以及醒目的黃色前四活塞卡鉗和后卡鉗。四活塞卡鉗也并不是虛有其表，強勁的剎車性能待會兒再細聊。

　　另外不僅僅是窗框做了黑化處理，全車的logo、金屬三角窗都做了相對應的黑化處理，整車風格給人耳目一新的感覺。可惜前后大燈罩沒有黑化，如果未來您買了戰(zhàn)神版，把前后大燈貼個黑膜，似乎也會擁有不錯的視覺效果。

　　外觀變得更帶感了，內(nèi)飾當然也不能太差。漢DM-p戰(zhàn)神版內(nèi)飾采用了一系列運動套件，極黑高檔類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纖維材料點綴，更有黃色縫線、金甲黃安全帶。整車內(nèi)飾運動升級，與個性外觀配色相得益彰。

　　全車內(nèi)飾幾乎摸得著的地方，幾乎全用上了黑色的類麂皮包覆，無論是中控臺、門板還是扶手區(qū)域，對比此前的皮質(zhì)材料包覆，不僅更加彰顯運動氣息，也讓整車內(nèi)飾更加高檔大氣。

　　既然外觀內(nèi)飾都采用更加運動的設計，叫戰(zhàn)神版的它性能方面是否有進一步的提升？答案當然是肯定的。新車搭載的DM-p王者混動是“以電為主”的四驅(qū)混動架構(gòu)，核心零部件插混專用1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)均實現(xiàn)全面升級，加上全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車動力大幅提升，從而使?jié)hDM-p戰(zhàn)神版性能也進一步加強，其中發(fā)動機最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m。同時更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機械四驅(qū)，依靠著對整車扭矩更精準的控制分配，使其百公里加速最快僅需3.7s。

　　云攆底盤系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就引來了大家不小的關注。這次新出的比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版也搭載了云攆C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實現(xiàn)阻尼的無級自適應調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。

　　工作邏輯其實也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實際狀態(tài)，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。

　　舉個例子，當車輛經(jīng)過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可以幫助整車達成96%的隔振率。

　　當車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

　　另外新車底盤通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。另外調(diào)教方面，新車得益于比亞迪全球底盤專家漢斯·柯克專屬底盤調(diào)校，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。

　　新車前輪搭載了金甲黃高性能四活塞定鉗，能有效縮短制動距離，提高激烈駕駛情況下的駕駛安全性，真正實現(xiàn)跑得快、剎得住。卡鉗升級為鋁制卡鉗，單個減重1.3kg。具體的官方制動成績暫未公布，未來我們也將對實車進行測試，敬請期待。

　　續(xù)航方面，得益于搭載的刀片電池性能全面升級，漢DM-p 戰(zhàn)神版NEDC純電續(xù)航里程長達200km，完全能夠滿足車主日常的純電通勤需求，實現(xiàn)0油耗。即使虧電也無需擔心，新車官方的NEDC虧電油耗低至5.2L/100km，也比同級的燃油車型優(yōu)秀不少。

　　得益于200km的NEDC純電續(xù)航，漢DM-p戰(zhàn)神版的綜合續(xù)航更是長達1120km，完全無須為續(xù)航焦慮。