本田全新雅閣哪款值得買？首推銳.T動 旗艦版

　　全新雅閣（詢底價|查參配）的整體概念關鍵詞為“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意為黑領結，一般出現在婚禮、私人晚宴、高端畫廊開幕式、電影頒獎典禮之類的活動。或者正因為關鍵詞帶有些正裝的意味，全新雅閣的外表比上代顯得更加方正嚴肅，融合轎車的舒展感和格調感，氣質上多了些高端轎車的味道。低趴、強壯有力的車頭線條，與車艙線條相連，延伸至流暢優雅的C柱，讓車身看起來更修長、更有延伸感，同時又營造出優雅運動的轎跑氣質。

　　六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。超薄全新LED熏黑大燈內陷得很深，點亮日行燈的時候可以帶來神秘深邃的眼神，還集成了流光轉向燈、主動轉彎燈和自適應遠近光等功能，而保險杠上也不會太過嘩眾取寵，整體是一個規整的梯形，兩側僅用銀灰色的飾件略施妝點，使得前保險杠擁有大面積留白，干干凈凈。

　　從車頭到尾燈貫穿前后，整個側面都是齊平流暢的貫穿式曲面，讓車身看起來更有延伸感和修長感，再配合這個大溜背、高腰線的軀體線條，莫名令人想起奧迪A7、捷尼賽思G80之類的高級轎車。此外，新車還提供17、18英寸輪轂還有19英寸啞光黑切削運動輪轂可選，同步強化車格感和運動性能。

　　從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺的角度，上代車型用鋒利的腰線引導出“C”字形的尾燈設計，顯得尤為動感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運動感，而是采用時下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設計主題，規規矩矩（多看幾眼甚至會令人想起林肯飛行家），其內部采用多層次的燈條組合起來，使得點亮時不會太過沉悶。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm，比第十代雅閣長了72mm，其余維度不變。

　　e:PHEV版本的尾翼、下包圍、鯊魚鰭等重要位置用亮黑裝飾，前臉進氣孔和后擾流板采用銀色裝飾，彰顯獨特氣質。

　　車色選擇方面，全新雅閣擁有星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍、極速緋紅、翎羽藍7種車身顏色，其中翎羽藍是雅閣首次應用的新車色，彰顯出更深邃、優雅的氣質。

（全新雅閣車色選項）

（翎羽藍）

　　全新雅閣的內飾開發之時確立了三大主題：「Comfort」舒適、「Intelligence」智能、「Advance」先進，整體采用了水平基調的造型風格，布局上依然擁有濃厚的最新本田車風味，搭載10.2英寸儀表盤+12.3英寸寬比例中控屏，最特別的是，中控還首次搭載了座艙環境控制旋鈕，通過旋轉+按下即可完成操作，集空調/音響/燈光等功能于一體，最大限度減少物理按鍵，令人機交互形式更便捷。

　　10.2英寸儀表盤擁有科技感更強的圓形、橢圓形、簡約三種不同主題可供選擇，可以根據ACC主動巡航系統的工作情況自動切換。UI界面、功能顯示、車輛設置等信息以更大的圖形顯示，閱讀更簡易、直觀。而11.5英寸大型HUD抬頭顯示可以顯示豐富全面的駕駛信息、Honda SENSING 360、導航以及電話等信息，采用了更立體的顯示圖形，顯示信息更豐富、直觀。

　　12.3英寸巨大中控屏擁有類似智能手機界面的主頁滾動條，可設置窗口小部件以及多種小程序APP；各類設置菜單、混動系統能量流，均采用更為直觀的3D圖形展示，顯示更直觀。

　　智能化車機方面，全新雅閣搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0智導互聯智導互聯系統，提供包括：全新的導航系統、個人輔助、生活·安心服務、智能手機/穿戴終端以及娛樂服務等功能在內的全方位貼心互聯。

　　導航系統采用了百度地圖，擁有多種新功能。包括實景導航（基于行車記錄儀的前置攝像頭，實現了實景導航功能）、輔助提醒（追加了前車接近檢測/車線偏離警報）、全新的界面UI/標線/引導信息、事故·危險預測（Honda可將惡劣天氣/洪水/積雪/冰凍/濃霧/煙霧等天氣環境信息，以及事故/急剎/危險車道等道路信息發送給用戶，并規劃安全路線，實現可視化安全駕駛）。

　　DMC駕駛員狀態感知系統可以識別駕駛員表情，包括：疲勞監測、不專心分析、表情、危險行為等，然后由智能助理提供靈活貼心的建議，可以豐富真實的互動體驗。

　　此外，車主上車后中控屏將上出現歡迎界面，通過DMC面部識別，提前刷臉的用戶可以自動切換&解除PIN，用戶無需進行專門進行設定，啟動車輛后，系統將會自動調出用戶上一次的各種個性化設置，包括前排兩個座椅的設定、空調/座椅溫度調整、室內照明、儀表盤、車輛設定、信息娛樂等，相當細致。

　　本田首次把座艙環境控制旋鈕搭載在全新雅閣上，可以登錄8個功能組合，可以一鍵切換自定義設置：空調/音響/燈光等多種功能，旋轉+按下即可完成操作，最大限度減少物理按鍵。

　　其他舒適性配置方面，新車還擁有ANC主動降噪，采用3軸振動傳感器檢測出輪胎傳來的振動，追加減少低頻路噪；同時如果后排有乘客，可以讓降噪更均勻，便于溝通，如果后排無乘客，則最大發揮前排降噪效果，提供最佳的靜音性能。另外標配無線CarPlay/CarLife、配備無線充電(最大15W)、前后排共4個Type-C(3.0A)充電口，所有座席均有舒適的智能手機充電環境。

　　座椅材質提供了頂級麂皮人造革包覆，采用“貫通打孔”加工，有更好的通風性和操控性，增強了細膩感和穩定性。全新的真皮材質，按壓無褶皺，比以往增強了韌性和剛性，更順滑、更柔軟，高度融合了高級感和功能性。

　　實拍車型帶有12揚聲器的BOSE音響系統，這是本田與BOSE合作專門為全新雅閣量身定制的音響系統，20cm口徑高功率低音炮，帶有定制均衡和專有的數字信號處理技術，包括虛擬環繞聲技術和DSC動態隨速補償技術。

· 第四代i-MMD e:PHEV強電智混

　　全新雅閣提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版兩種動力類型可選。其中，e:PHEV系統基于第四代i-MMD雙電機混動進化而來，采用全新2.0L直噴阿特金森發動機，匹配全新的E-CVT雙電機變速箱。其電池容量達到17.7kWh，WLTC純電續航達到82km、電機驅動時速可達175km/h。

　　這副代號為LFB19的全新2.0L直噴阿特金森發動機新增了缸內直噴技術，提高了駕駛性能、燃油經濟性；直噴的基礎上加入多段噴油技術，抑制了排放的產生。同時集成13.9高壓縮比、高剛性曲軸，以及大量冷卻EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全擋位的輸出扭矩，實現了優異的NV性能，最終達到了41%的最大熱效率。

　　全新的E-CVT雙電機變速箱采用了平行軸結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，進一步提升駕駛性能和駕駛品質。

　　驅動電機采用新開發的高性能磁鐵和多出圓環結構，最高轉速從13000rpm提升到14500rpm，達到了純電動車的水平，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m。另外，為了改善NV性能，變更了減振器結構，并優化了低扭矩區域特性，大大改善了發動機怠速和發電時的NV性能。

　　全新雅閣擁有轎車專用IPU智能動力單元，電池容量達到17.7kWh，WLTC純電續航可達82公里。電池包減重了51%，體積縮減了57%，對比以往的PHEV車型上的IPU，重量、體積都減少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU電池組不會侵占車內空間，e:PHEV版擁有汽油版一樣的低車身和舒適的駕乘空間。

· 汽油版車型260TURBO

　　汽油版方面，全新雅閣260TURBO車型搭載了1.5 L直噴渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，其最大輸出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高壓直噴和多段噴射技術；高效斜流渦輪，可實現靈敏高效輸出；低轉速區域產生最大扭矩，兼顧了更好的加速響應。

　　CVT變速箱采用快速換擋控制技術，在發動機轉速上升和加速響應性間取得平衡，換擋響應性、線性感進行了提升，實現沒有遲滯的線性加速。起步或加速時，擁有出色的線性加速。另外，變速箱沿用了現款的“G-Design Shift”，可以產生更線性、更高響應性的加速G體驗，同時Early Down shift和Step-shift提升了響應性和延伸感。

　　底盤設定上，ADS自適應懸掛系統通過6軸傳感器檢測車輛狀態，再通過ECU的高級操控邏輯，對應駕駛者操作和車輛狀態，最后調整4輪減震器衰減力的獨立調整。該可以實現更加精確的車輛控制，尤其是在顛簸路面，擁有更進階的舒適性和操控性，讓駕駛更從容、更具高級感，可以享受安心且舒適的駕駛體驗。

　　被動安全性能方面，不僅采用ACE承載式車身，還標配10個安全氣囊、行人安全系統。主動安全方面，全新雅閣將Honda SENSING安全超感系統升級為Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕，極大提升駕駛安全系數。

　　綜合來講，汽油頂配車型——銳.T動 旗艦版是小編的首推之選。22.88萬元的售價比e:PHEV入門版僅貴了3000元，但享受到了e:PHEV頂配車型（25.88萬元）的配置水平，其中，Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 4.0智導互聯的功能全部拉滿，從配置來看，汽油的旗艦版車型顯然性價比一流。另外，如若要在e:PHEV車型中作出選擇，小編則推薦中配的尊貴版（23.88萬元），它比上一檔車型——智享版貴出1.3萬元，但多出了BOSE音響、全景天窗、燈光系統升級、前排加熱通風、無線充電等等一堆設備，性價比尚算不錯。

　　第十一代雅閣除了在設計上擁有全面革新，同時順應電氣化潮流首次帶來了e:PHEV插混車型，兼顧了電動車城市短途出行的低成本，以及燃油車長途出行的長續航和便捷補能優勢，為消費者提供了更先進成熟的PHEV體驗，日后要保持它在中級車市場的領先地位估計并非難事。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）