騰勢N7哪款值得買？推薦長續航性能版

　　騰勢N7（詢底價|查參配）的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學設計語言，整體上追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

（律動款前臉）

　　另外，騰勢N7還提供“靈動款”前臉可選，設計上明顯要簡約不少，從層層疊加的半箭頭設計，換為更簡潔的線條設計，客戶可以在這兩套前臉造型中自由進行選擇。

 （靈動款前臉）

        新車兩側霧燈區還配備了兩個激光雷達，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達不同，騰勢N7的激光雷達用黑水晶的材質，把激光雷達和前臉融合起來，彰顯出智能時代的科技感設計。而搭載的騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，擁有高速路、快速路的領航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經出現智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術，與仰望車型同源。

       騰勢N7的車側姿態較為流暢低趴，與豪華SUV保時捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設計，帶來視覺上的沖擊力。側身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學設計語言，結合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態也讓其擁有了獵裝車的風味。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈設計，同時配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚，這都預示產品定位會較為運動和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現寬大的車體輪廓，呈現出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設計，凸顯其運動豪華感。

　　車身尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。另外，新車將會有7種漆面顏色供用戶選擇，分別為天青灰、霧語藍、午魅藍、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。

　　騰勢N7內飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設計語言。雖然整體設計，延續了騰勢D9的設計風格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯的原創度。個性化選項上，新車內飾配色提供螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍共4種配色可選。

　　中控屏幕的尺寸達到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機系統，支持5G速聯、百萬生態應用、全場景智能語音、多種智慧場景模式、UWB數字鑰匙、NFC數字鑰匙等功能。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設計使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯的體驗效果。

　　車內音響系統則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發力，騰勢也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚聲器系統，總功率達到了960瓦，總體體驗十分不錯。

　　在細節上可以看到，騰勢N7車內做工和用料都十分用心，主駕座椅支持14向電動調節方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

        在動力總成、底盤系統等方面，騰勢N7擁有1個平臺、2套系統、3大智能，即e平臺3.0騰勢升級版，云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）、全場景高效補能系統等。

        新車基于e平臺3.0打造，后驅版車型搭載永磁同步驅動電機，最大功率為230千瓦。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，前后電機最大功率分別為160千瓦和230千瓦。

        電池方面，騰勢N7將搭載獨有的全新電池溫控技術，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。得益于此技術，新車也將會搭載騰勢D9上全球首創的雙槍并充，官方數據顯示，使用雙充可實現166千瓦的最大充電功率，能夠在15分鐘補能250公里，大大減少了充電時間，提升出行效率。

　　作為e平臺3.0的升級版，e平臺3.0騰勢升級版依然保持著原有高度集成整車平臺架構的優勢，包含 CTB 電池車身一體化技術、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅高性能架構、智能域控制架構等，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，為用戶帶來更大的車內空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

· 云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）

　　騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）和全場景高效補能系統，其中云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），基于高度、剛度、阻尼三項可調，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結合的主動底盤控制技術，而且從系統設計、關鍵零部件設計、軟件及策略算法開發、匹配驗證等方面實現了全棧自研。

　　而云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）在硬件層面，除感應原件外，執行層面也多了空氣懸架，那這套系統除了可以調節阻尼外，還可以對懸架的剛度、高度進行調節，可以滿足更多的用車場景。

　　比如懸架高度調節，根據不同車型類別適配，懸架調節行程可達150mm，可以提供隨速調節模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。

　　剛度調節，可以在行駛過程中的特點需求提供不同的剛度方案，比如車輛加速、制動時、甚至高速轉向的時候，可以自動調節懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點頭以及轉彎側傾的情況。

　　比較有意思的一個功能是，座椅側翼也可以進行主動調節。這個座椅與空氣懸架是共享氣路設計，氣量智能隨速分配，而且響應速度快。比如車輛高速過彎時，系統車身姿態變化及轉向信號，可以控制座椅的側翼充氣，這樣能實現腰部支撐自適應調節，可以始終保持良好駕乘姿態。

· iADC智能漂移控制系統

　　另外，騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統，該系統正是智能底盤應用在云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）上的高階融合與運動控制的體現。得益于云輦-A智能化的表現官方指出，iADC智能漂移控制系統，通過懸架阻尼及高度、驅動扭矩、制動力矩的實時融合控制，對車輛狀態進行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對精準的動力控制，只要腳踩電門并及時反打方向維持姿態就可以實現連續的漂移。

　　同時，系統還根據車輛姿態角度將漂移動作設定10級可調，分為“初級模式”“玩家模式”“大師模式”三大模式，分階式智能輔助用戶漂移，讓漂移操作變得更簡單，降低了用戶的體驗門檻。若是漂移失控時，系統還會聯動ESP對車輛進行穩定控制和扭矩限制，盡可能保護極限狀態下的車輛穩定性，讓用戶體驗漂移樂趣的同時還確保了駕駛安全。

　　此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會聯動車內氛圍，進一步提升漂移的樂趣。當一鍵開啟iADC智能漂移控制系統后，車身高度自動降低，車內HUD、儀表、中控大屏三屏聯動實時顯示車輛相應參數，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動態參數可視化、動態分析可量化，更有記錄與分析功能，進一步增強騰勢N7的駕駛趣味性。

· iCVC-智能矢量控制系統

　　而新車搭載的iCVC-智能矢量控制系統，在車輛過彎時該系統可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅動、懸架系統，主動改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎上，降低ESP（車身電子穩定系統）介入頻率，從而改變過彎性能，實現更小的轉向角度，提升整車操控極限。

　　當車輛高速變道避障時，車輛輸入轉向信號的同時，iCVC-智能矢量控制系統可通過制動對車身施加橫擺力矩，使轉彎半徑得以減小，最大通過速度得以提升，協同云輦-A，減小側傾，實現更穩更快的過彎姿態；當車輛激烈駕駛時，通過預穩定控制，實時確保車輛橫擺響應處于最佳狀態，降低進入ESP觸發區域的幾率，讓駕駛感受更順暢，車輛動態更平穩；而當車輛連續過彎時，系統通過融合控制產生橫擺力矩，使得同樣的方向盤轉角能實現更大的車輛轉向角度，讓轉向更精準，響應更靈敏。

　　騰勢N7憑借獵裝車般的帥氣造型、融合豪華和科技的座艙以及一大堆誘人的駕控配置，都足以它在卷到不行的新能源豪華SUV市場里面站穩腳跟。綜上所述，小編最為推薦的是售價33.98萬元的長續航性能版，并且強烈建議保留云輦-A智能空氣車身控制系統，因為經過我們專業編輯的連番試乘試駕體驗，云輦系統對于提升乘坐舒適性有相當明顯的提升。另外，長續航性能版比上一檔車型貴了兩萬元，就獲得雙電機四驅和強悍得多的動力表現，這些皆為小編推薦的理由。