豪華新能源中大型SUV對決 騰勢N8對比理想L7
在功能上，兩款車型第一、第二排均提供通風、加熱、電動調節以及按摩功能，舒適性功能均十分到位。由于L7為五座車型，因此其第二排座椅僅支持座椅靠背調整。
動力上，騰勢N8搭載DM-p超級混動系統，該系統由驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機與前后電機以及超級混動專用功率型刀片電池組成。而理想L7則搭載增程電動系統，由增程器與前后雙電機組成。性能上，騰勢N8百公里加速時間為4.3秒，而理想L7為5.3秒，騰勢N8（詢底價|查參配）在加速性能上會有一定的優勢。
動力系統參數配置對比 | ||
| ● 標配○ 選配- 無 | ||
| 車型信息： | 騰勢N8 2023款 四驅超混旗艦六座版 | 理想L7 2023款 Air |
| 發動機： | 1.5T/L4 | 1.5T/L4 |
| 電動機： | 插電式混合動力/489馬力 | 增程式/449馬力 |
| 變速箱： | CVT無級變速 | 電動車單速變速箱 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 489 | 449 |
| 電動機總功率(kW)： | 360 | 330 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 675 | 620 |
| 電池充電時間： | 快充:0.33小時/慢充:6.5小時 | 快充:0.5小時/慢充:6.5小時 |
| 電機類型： | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 160 | 130 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 325 | 220 |
| 后電動機最大功率(kW)： | 200 | 200 |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | 350 | 400 |
| 驅動模式： | 插電式混合動力 | 增程式 |
| 驅動電機數： | 雙電機 | 雙電機 |
| 電機布局： | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 電池類型： | 磷酸鐵鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量(kWh)： | 45.8 | 40.9 |
| 快充功率(kW)： | 90 | 75 |
值得一提的是，騰勢N8全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統以及CCT舒適控制系統。云輦-C智能阻尼車身控制系統由加速度傳感器、高度傳感器、DiSus-C電控減振器、云輦智算中心組成能隨時調整懸架軟硬，控制車身姿態，在操穩與舒適的最佳平衡。CCT舒適控制系統能通過對減振器阻尼的“預控制“實現舒適駕乘與運動操控的完美平衡，更重要的是這套系統可通過OTA升級，來提高性能。
經過對比可以發現，騰勢N8和理想L7都有很強的綜合實力，各自在舒適性、動力性能和智能化方面都有獨特的亮點。在舒適性方面，騰勢N8和理想L7均提供了豪華舒適的駕乘體驗，舒適性配置上兩款車型都十分全面，騰勢N8的三排座椅設計使其在座椅布局上更加靈活多變，能夠滿足更多乘客的需求。
動力方面，騰勢N8搭載了DM-p超級混動系統，該系統結合了發動機和電動機的優勢，提供了強勁的動力輸出和高效的燃油經濟性；而理想L7則采用了增程電動系統，通過電動機和增程器的協同工作，實現了更長的續航里程和更高的動力輸出；騰勢N8在加速性能上稍有優勢，能夠提供更快的響應和更順暢的駕駛體驗。
智能化層面，騰勢N8和理想L7都配備了先進的智能駕駛輔助系統和互聯功能。騰勢N8搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統和CCT舒適控制系統，能夠根據路況和駕駛模式調整懸掛軟硬度，實現最佳的操穩和舒適平衡。
總體而言，兩款車型都會有不少的擁躉，兩款車在車廂用料上符合豪華的標準，但在細節的處理如車頂棚用料、無線充電板的植絨方面騰勢N8會有一點優勢，其次騰勢N8在露營拖掛以及外放電的支持上也會比理想L7更加全面，而車內三排座椅的設定讓騰勢N8的車廂使用更加靈活。如果騰勢N8的優勢是您的痛點，那它便是更加適合的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 張華）
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