選擇更多樣化 20萬元左右落地SUV推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】20萬元級SUV一直以來都深受歡迎，一來價位設定比較合理、二來能買到綜合素質不錯的合資SUV。另外這個價位里面日系SUV占據主導位置，像日產超混電驅 奇駿（詢底價|查參配）、本田皓影、豐田威蘭達、本田CR-V都是讓消費者耳熟能詳的產品，同時它們屬于“水桶型”全能戰士也是大家購車優先考慮，那么來到現在這四款產品有什么亮點？誰更有吸引力？

　　隨著國內新能源化進程推薦，加上同級別的日系競品們都有混動系統，因此作為三駕馬車之一的奇駿推出了e-POWER車型。另外東風日產很厚道，只為超混電驅 奇駿推出兩款車型，官方指導價為18.99-19.99萬元。入門版的配置拉高到此前VC-Turbo車型的中高配水平，入門即標配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，還帶來了增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮點。因此整臺車的核心競爭力非常高。

　　超混電驅 奇駿的造型和燃油版區別不大，說實話這一代的奇駿將SUV應有的硬派風格和時尚元素結合在一起，使得整臺車風格耐看、順眼，確定是這個時代的產物，在燃油版時期就已經獲得一致好評。

　　如果要區分燃油版和e-POWER,熏黑式V-Motion中網是后者經典標志之一，其次車頭Logo更換成和日產艾睿雅相同的透明底色風格。配合兩側獨特的分體式LED大燈設計，車頭整體造型給人的新鮮感很強。

　　超混電驅 奇駿沿用燃油版的雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，這些和國產版無異。車身尺寸上，新車長4681mm/寬1840mm/高1730mm，軸距為2706mm，與VC-Turbo版一致。另外e-POWER的專屬標識設置在前門下方。

　　去到尾部，超混電驅 奇駿除了在保險杠下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與VC-Turbo版基本相同。立體感十足的尾門令人賞心悅目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置于不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。

　　超混電驅 奇駿的內飾對比燃油版主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區別，整體風格依舊非常簡潔，而在內飾配色方面新增云霧藍，氛圍燈增加混動專屬的藍色。值得注意的是超混電驅 奇駿目前就兩個配置，實拍車型是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動尾門等。

　　12.3英寸全液晶儀表盤分辨率和樣式大體上和燃油版車型一致，只不過儀表盤左側更換為電池電量相關的信息。其次這款車型擁有支持AR導航路線信息的HUD系統。

　　12.3英寸中控屏擁有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域達到NTSC min70%，配合全貼合屏，帶來更高清的視覺體驗。背后擁有6核處理器、4g運行內存搭配64G大內存，響應更迅速。

　　內置全新升級的Nissan Connect超智聯2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能，包括地圖導航、音樂播放（在線&本地&藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯、四種音效（自然原聲、輕松舒適、動感激情、聲臨其境）調節等。

　　超混電驅 奇駿的Multi Layer人體工學座椅擁有三層緩沖材質，且座椅增加了靠墊和座椅后部角度，增加肩部支撐配合帶氣動腰托的10向電動調節，使乘坐壓力分布更平均。功能方面，駕駛席擁有10向電動調節，副駕駛席是電動4向，大行程座椅調節，更擁有三擋可調的電熱功能。

　　超混電驅 奇駿在舒適性營造方面下了很大功夫，不僅座椅表現舒適，在NVH方面下了狠功夫，它全系標配ANC主動降噪系統，通過麥克風實時偵測發動機與車內噪音，再通過揚聲器發射同頻率反向聲波，有效抵消各種噪音。另外，前擋風玻璃、正副駕駛車窗玻璃均為雙層聲學隔音玻璃。

　　超混電驅 奇駿搭載了NISSAN i-SAFETY和增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統后者可實現一鍵開啟，全速域保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中穩進，有效緩解長途、城區日常通勤、擁堵時段的疲勞。

　　超混電驅 奇駿不是國內第一臺采用e-POWER混動技術的車型，前期在軒逸車型身上，還有在日本市場則搭載在熱銷的小型車Note系列、Serena MPV和小型SUV勁客（Kicks）。搭載了e-POWER系統的超混電驅 奇駿，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m，發電系統為1.5T 增程器+高效發電機。

　　日產的e-POWER采用的是類似串聯的模式，在任何工況下發動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由于發動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態一直處于較為高效的狀態，油耗隨之降低。

　　由于電機一直由發動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。官方指出，新車搭載功率型電池的充放電倍率是普通EV電池15倍以上，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

　　雪狐電四驅e-4ORCE也是新車的一大技術亮點。該系統整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優秀的加速和性能上限。

　　雪狐電四驅e-4ORCE實現100%電控四驅，同時電動扭矩即時分配，智能調節輸出，無延遲響應，并提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。最重要的是，這套系統支持四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。此外，通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態更加穩定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

　　超混電驅 奇駿首次搭載了e-Pedal 單踏板模式（通過動能回收實現單踏板操控），駕駛者僅使用動力踏板，即可實現啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩定地減速。其次按下旁邊的EV按鈕，整臺車會進入EV模式，車輛主動停止增程器，進入純電駕駛模式。在需要保持周圍環境安靜的場景下使用。

　　車型點評：日產的e-POWER在日本市場備受歡迎，說明這款系統的成熟性和運行品質得到他們的認可，再加上日產有幾十年的電池技術歷史，因為大家不用擔心對超混電驅 奇駿會有什么顧慮。說回超混電驅 奇駿本身，售價絕對是亮點，頂配不到20萬元，但整體配置沒有減弱，說實話已經能卷到同級別競品。