標配雙腔空懸+用戶共創模式 靜態體驗保時捷全新Panamera
內飾設計方面采用了保時捷最新的家族式設計風格,并且和新款的Cayenne很相似,與現款車型相比,最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕,并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。(冷知識:據說買新款Panamera送三個月B站大會員)
儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤,不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經典的五連儀表盤,還是熟悉的保時捷味道。
啟動按鍵依然被放置在了左側,這也是從勒芒拉力賽上延續下來的傳統,不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。
電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊,可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生,但在此前的Caynne上面已經采用了這種設計,不出意外的話,未來上市的其他保時捷車型也都會采用這種設計。
中控屏幕依然是保時捷主打的PCM系統,支持CarPlay等功能。
中控區域的控制采用實體按鍵控制,整體布局相當簡約,就是容易沾指紋。
多功能方向盤上繼承了大量物理按鍵方便操作,體現著以駕駛者為中心的品牌理念。
Sport Chrono組件如約出現在這輛車上,我個人覺得買保時捷什么都可以不選,這個Sport Chrono組件一定要選,不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣,總感覺失去了靈魂。
座椅方面,新車整體采用2+2的布局,實拍車型的主駕座椅包裹感非常強,完全能夠滿足下賽道的需求,另外在座椅材質、顏色方面,保時捷也會一如既往的提供豐富的選配。
音響方面,針對不同車型會有不同的音響品牌,對于2.9T入門版的車型來說可以選配BOSE音響,而對于更高配置的車型來說,可以選裝柏林之聲音響。
后排中央通道區域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕,并且這塊屏幕集成了很多功能,甚至還能實時查看G值,我想,后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧……
動力方面,Panamera以及Panamera 4搭載的是一臺2.9T V6發動機,最大馬力達到了260 kW,峰值扭矩達到了500 Nm,與上一代相比,輸出功率增加了17 kW,峰值扭矩增加了50 Nm。這將基礎款Panamera從靜止加速到100 km/h的時間縮短至5.1秒,并將最高車速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速時間僅需4.8秒,最高車速可達270 km/h。與之匹配的則是8速PDK變速箱。
而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發動機以及一臺全新開發的140 kW(190 PS)電機。系統最大功率達到了500 kW(680 PS),系統扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒,最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh,其純電動續航里程可達91 km。
在底盤方面,全系標配雙腔空氣懸架,可獨立調節壓縮和回彈,實現從舒適到高性能的調校范圍,使得整車的動態情況更加穩定,另外,新車在設計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋,所以保時捷對于整車的懸架進行改變,比如對于副車架、襯套等零件進行改變,為的就是提高底盤整體的舒適性。除此之外,全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統Porsche Active Ride。即便在動態制動、轉向和加速的過程中,底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如,全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉,而在制動時車尾會下沉。停駐狀態下,Porsche Active Ride懸架系統還可將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態。
其實在產品方面的升級算是常規操作,我最關心的還是這個用戶共創服務,先在場展出的那臺車據說是一名意大利買家的作品,如果這項服務真的能夠被保時捷玩起來的話,那可能這就是未來超豪華品牌又一塊要爭奪的蛋糕了。(圖/文/攝:太平洋汽車 康洪瑞)
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