小塊頭大智慧 實(shí)拍解析寶馬i3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】在地球環(huán)境的日益惡化的今天，節(jié)能減排、綠色環(huán)保則越發(fā)顯得至關(guān)重要。除了在專家倡導(dǎo)之下，盡可能的減少做飯，以此來改善國內(nèi)霧霾天氣以外，汽車市場也迎合環(huán)境需求，逐漸迎來了新能源動力格局。作為向來以技術(shù)著稱的寶馬品牌自2011年發(fā)布i3和i8概念車之后，時隔三年，今天終于迎來了首款量產(chǎn)車型——i3。新車有望于今年7月于國內(nèi)正式上市，現(xiàn)已給出預(yù)售價格，i3電動版：45萬;i3增程版52萬，并全面接受預(yù)定!下面便先從五個問題入手，全面的了解寶馬i3。

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　　要說寶馬i3牛逼的地方，就首先得說一下寶馬i3的車身材料。與一般轎車的金屬車身不同，寶馬i3在車身覆蓋件部分采用了熱塑性的塑料材質(zhì)，堅硬之余韌性十足。而更為關(guān)鍵的車體框架部分則采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料。質(zhì)量輕強(qiáng)度高是其最大的特點(diǎn)。從而讓寶馬i3有著更長的續(xù)航里程，并保證車內(nèi)乘客的安全。在E-NCAP碰撞測試中，寶馬i3獲得了4星的成績。

　　其次則是寶馬i3在日常使用中的實(shí)用性。由于寶馬i3采用“LifeDrive”模塊架構(gòu)，且并不存在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)等部件，因此i3并非只能乘坐兩人的電動車。其后排的腿部空間也相當(dāng)寬裕，并擁有超過200L的后備箱空間。作為城區(qū)里的代步車來說已經(jīng)綽綽有余。

　　所以動力和操控并不是寶馬i3的優(yōu)勢所在，相比起特斯拉Model S，它的優(yōu)勢在于更低廉的價格和更小巧靈活的車身。160公里的續(xù)航可以滿足城市里上下班代步和日常娛樂使用，緊湊的車身尺寸在擁擠的城市里也更為靈活方便。所以，雖然同為純電動汽車，寶馬i3和特斯拉Model S在定位上還是有著相當(dāng)大的差異。

　　寶馬i3是一臺為環(huán)保而生的轎車，它采用純電動驅(qū)動，零排放。那么是否意味著它的動力不會太強(qiáng)？對于注重駕駛樂趣的寶馬而言，這答案絕對是否定的。寶馬i3的動力核心是一臺安置在后軸上方的電動機(jī)，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達(dá)到250N·m，這數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到一臺2.0T發(fā)動機(jī)的水平，而它的整車質(zhì)量僅有1250kg，這些數(shù)據(jù)的作用下，純電動版i3百公里加速僅為7.2s，成績相當(dāng)出色；而其增程版車型的百公里加速也可達(dá)7.9秒。

　　不過盡管加速如此迅猛，但它的最高時速被限定在150km/h，這也意味著它其實(shí)并不是為了激烈駕駛。在日常的行駛狀態(tài)下，i3純電動版的續(xù)航里程為130-160km，并且會受到車內(nèi)電器使用情況以及駕駛方法的不同而發(fā)生改變，這個續(xù)航里程顯然只能作為代步只用，幾乎出不了遠(yuǎn)門，除非高速路上普及了快速充電樁。大家也不用太擔(dān)心，i3還有一款增程版車型，配備了一臺650cc，25kW（34PS）的兩缸汽油機(jī)，用以給電動機(jī)供應(yīng)電力，這么一來，其最大續(xù)航里程可以達(dá)到300km，讓短途出游倍感安心。

　　和其他電動車一樣，i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專業(yè)充電站進(jìn)行電量補(bǔ)給。通常家用的充電樁需要6個小時才可以充滿電池，而專業(yè)充電樁可以在1小時充滿80%的電量。

　　考慮到即使專業(yè)充電樁仍需要1個小時才能充滿80%電量，這個時間成本恐怕是制約車主選擇i3出行的重要因素，更多的時候，i3更適合在城區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　說到純電動車市場，自然就繞不開目前這一領(lǐng)域的明星車型特斯拉。同樣是純電動車，二者之間相比有著什么樣的不同呢？

　　首先從續(xù)航里程和動力方面來說，寶馬i3充滿電后的續(xù)航里程為160公里，而特斯拉Model S則有著502公里的續(xù)航。動力方面i3搭載的電機(jī)可以提供125kW（172PS）的動力輸出，輸出扭矩為250N·m，百公里加速為7.2秒；而特斯拉Model S的入門級動力也擁有著362PS的馬力，百公里加速僅5.6秒。所以拼性能，還是交給i8吧！

    既然i3性能和特斯拉不在一個層面，那么這里我們來對比著看下i3和特斯拉的海外、國內(nèi)的售價。

    i3增程版即便帶有一臺650cc的汽油發(fā)動機(jī)，不過消費(fèi)稅稅率還是1%（650cc<1L），也就是說i3和特斯拉的稅率基本相同，唯一不同的是運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用存在不會太大差異。對比兩臺車國內(nèi)和美國的售價便能發(fā)現(xiàn)，特斯拉國內(nèi)的定價其實(shí)就是依照美國售價加上各種繁雜稅費(fèi)之后而來；而寶馬i3國內(nèi)的售價顯然要“高端”的多！

● 外觀：打破現(xiàn)有家族設(shè)計 樹立i品牌全新風(fēng)格

　　寶馬i3外觀方面基本沿襲了概念車的設(shè)計元素，整車設(shè)計的非常前衛(wèi)、時尚，這也是寶馬i品牌首次交出的量產(chǎn)車作業(yè)，奠定了以后寶馬i品牌的設(shè)計風(fēng)格。相對于寶馬常規(guī)車型的外形而言，在寶馬i3上，你所能看到的家族式的影子恐怕只有那不可或缺的雙腎“進(jìn)氣”格柵，僅此而已。

　　i3的前后尾燈設(shè)計的非常大膽，均采用了分體式的設(shè)計，U形的LED日間行車燈告別了寶馬往日的天使眼風(fēng)格。大燈近光光源為上方的氙氣大燈，遠(yuǎn)光光源則是氙氣大燈和下方的鹵素大燈配合照明。懸浮式設(shè)計的“進(jìn)氣”格柵因為本身純電動版的i3沒有發(fā)動機(jī)，即便是增程版i3發(fā)動機(jī)也是位于后軸上方，所以格柵直接封死，造型和配色同樣也很新穎。

　　對開門的設(shè)計不得不算是i3最大特點(diǎn)之一，和大家熟悉的勞斯萊斯相似，不過僅僅是相似，畢竟勞斯萊斯尚且保留了B柱，而i3得益于碳纖維框架結(jié)構(gòu)的剛性優(yōu)勢，直接舍棄了B柱。無B柱的造型倒是和搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)RX8如出一轍。

　　尾部方面，i3尾門連同C柱及車頂全部采用高亮的黑色玻璃材質(zhì)，視覺效果很給力。隱藏于尾門里面的LED尾燈自通電起便會自動點(diǎn)亮，有別于傳統(tǒng)尾燈設(shè)計，科技感十足。U形造型則同LED日間行車燈相得益彰。

● 內(nèi)飾：中控臺設(shè)計簡潔 內(nèi)裝用料環(huán)保

　　i3中控臺設(shè)計的相當(dāng)簡潔，空調(diào)和多媒體的面板僅僅是兩排按鍵如此簡單，當(dāng)然，更多的功能則是集成到了寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)里。此外，i3如換代之后的新3系一樣，引入了套裝概念，提供多達(dá)四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾，以供不同喜好的消費(fèi)者選擇。

　　內(nèi)裝用料上，i3再次詮釋了環(huán)保的理念，不同套裝風(fēng)格的內(nèi)裝均大量采用了由羊毛制成的面板;豪華套裝內(nèi)裝中的皮質(zhì)選用是可再生植鞣皮。

　　寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)搭載于i3之上，新系統(tǒng)相比第二代而言更多的展現(xiàn)出iDrive智能互聯(lián)的概念，除了常見的藍(lán)牙電話、藍(lán)牙多媒體影音以外，還可以在iOS和安卓系統(tǒng)的移動終端上對車輛信息、狀態(tài)進(jìn)行查看。

● 空間：后排空間給力 雙天窗有個性

　　筒形的座椅造型很給力，不過卻沒有很好舒適性或者運(yùn)動性，座椅偏硬并且包裹性也較一般，好在應(yīng)該沒有人會拿i3去飆車或者長途自駕。不過有一點(diǎn)值得稱贊的是，前排座椅的上下調(diào)節(jié)有別于常見的“一上一下”的按壓式調(diào)節(jié)，而是可以連續(xù)順暢的調(diào)節(jié)座椅高度，只要找好發(fā)力點(diǎn)。

　　車內(nèi)乘坐空間方面，正如前文所提，雖然i3軸距僅有談不上出色的2570mm，但得益于發(fā)動機(jī)、電機(jī)布置于后懸之上，從而大大提升了車頭空間的利用，使得i3的后排空間有著相當(dāng)靠譜的表現(xiàn)。而且“后置后驅(qū)”的結(jié)構(gòu)也讓i3后排地板如“日系”般平整。

　　后備箱200L儲物容積并不算出色，不過后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后備箱的儲物能力。

　　編輯點(diǎn)評：目前進(jìn)口電動車最大的問題一者在于國家補(bǔ)貼政策目前只針對于國產(chǎn)電動車而沒有惠及到進(jìn)口電動車，再者就是層層關(guān)稅之后帶來的高端售價，至少目前來看，不管是特斯拉還是寶馬i3，注定只是富豪們的玩具。當(dāng)然，對于寶馬而言，i3推出的更多意義不在于市場跑量，而是在于搶先對手迅速的打好i品牌基礎(chǔ)，以便日后為i8以及更多的i品牌電動車鋪路。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）