車型定位大不同 20萬合資緊湊型SUV推薦

日產 奇駿
官方指導價：18.18-26.98萬
產品特點：巨大的空間 不錯的越野能力

● 巨大的車內空間

　　側面曲線的改變并沒有讓奇駿的前排頭部空間有太多的改變，180cm的體驗者調整到正常坐姿后，頭部還有四指的空間，在這方面奇駿的大空間優勢依然明顯。

　　后排空間覺得稱得上非常出色，180cm體驗者頭部能有四指空間，腿部兩拳的余量，雖然翹個二郎腿還是有些勉強，但比起市面上的競爭對手來說，這種表現可以說名列頭籌了。稍微不足的是靠背角度不能調整。

　　后備箱地板為兩塊拼接的設計，可拆卸，拆出來后可以直接架在后備箱中間，形成一個上下兩層的格局，大大擴展了后備箱可用面積。

● 外觀內飾更加城市化

　　老奇駿的銷量不佳很大一部分原因來源于它直棱直角的粗獷風格。相比于其他城市SUV，盡管它面對泥潭土坡有渾身使不完的勁兒，但那外觀營造的氛圍顯然違背主流消費者的需求。新奇駿則摒棄了老款粗獷的風格，在外觀及內飾上采用了更多的流線型設計元素，外觀不再直棱直角，而是變得更加飽滿、圓潤、流暢。這樣一來，新奇駿便向主流城市SUV的陣營邁進了一大步。

　　老奇駿的內飾還是和外觀一樣，幾乎都是直溜溜的線條，總是會給人一種很粗糙的錯覺。而新奇駿的內飾和外觀一樣，更多的流線型元素被運用于其中，環抱式中控臺看起來還是很圓潤飽滿，淺色內飾延續了新天籟上的家居風格。內飾風格的轉變總算跟上了潮流。

● 高科技配置加身

　　新奇駿還配備了全景倒車影像功能，在車身前后左右分別布置了四顆攝像頭，通過車內液晶顯示屏以鳥瞰圖的形式呈現。能夠讓駕駛員更為直觀、更為安全地泊車，這對于泊車空間感不強的新手來說確實很貼心。

　　在安全駕駛輔助配置方面新奇駿一點兒也不含糊，高配的三款車型均配備時下比較熱門的車道偏離預警系統和變道盲區預警系統。

　　新奇駿的電動后備箱門配備了感應開啟，當你兩手端著箱子的時候，只要在后車牌架上方晃一下，后備箱門便會自動開啟。當然車鑰匙必須在你手上它才會自動開啟。體驗過后備箱感應開啟功能后，我發現開啟的速度稍慢了點兒，要是開啟速度能稍微快點會更好。

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　　新奇駿前排杯架預留了出風口，可以對放在杯架上的飲料降溫或者加熱。冷熱風均來自于空調系統中的，降溫和加熱的溫度不會太高，對易拉罐的飲料會比較明顯一些。

● 越野性能并未丟失

　　奇駿的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　在交叉軸測試中，四驅模式采用了4WD，我們讓奇駿的左后輪與右前輪陷入坑洼中，從而造成空轉，實際體驗上，駕駛員只需要稍微給油，打滑車輪就開始空轉，大約1~2秒之內，電子系統能夠快速介入制動空轉車輪，把動力傳遞到有附著力的車輪上，從而進行脫困，最終奇駿脫離平地交叉軸還算輕松，但對于上坡道可能表現會比較一般。

　　對于普通的砂石路面，奇駿表現出了非常不錯的舒適性，無論前排還是后排，避震都能積極的吸收來自路面的顛簸，但對于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因為底盤高度的問題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來個親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現出了不錯的穩定性，車輛雖然有一定的跳動，但電子系統的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過高，那必然會有推頭現象。整體來說，奇駿的越野對于日常實用還是可以滿足的。

● 車型點評：采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

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