實拍環(huán)塔拉力賽銳騏賽車 基于量產車

● 內飾： 增加防護設備 大幅減輕重量

　　賽車為了達到更快的目的，能使用的方法只有兩個，一個是提升發(fā)動機效率，一個是降低車身自重，而這臺賽車發(fā)動機已經調整到一個最佳狀態(tài)，所以需要在降低車重上做文章�？梢钥吹杰噧榷嘤嗟碾娮釉O備都給拆了。

　　并不像公路賽那樣，越野路段對方向盤的要求并不是特別高，因此這輛車在方向盤上面沒有做任何改動。

　　拆除了座椅和支架，后排及后備箱拆的什么都不剩了，取而代之的是防滾架，目的是增加車身剛性，以及提升車輛的安全性。

　　拉力賽領航的作用不可小視，副駕前面的加裝設備是一臺領航表，顯示領航信息，為領航員指引賽道內的距離，防止領航員讀錯路書。

● 動力：換裝大水箱  馬力有所提升

　　T2組為了遵循量產車基礎改裝的意義，發(fā)動機不能做任何的變化，因此這臺改裝版銳騏與民用版ZD30在發(fā)動機結構上完全一樣，唯一的區(qū)別就是利用大水箱來加強散熱，同時ECU也經過從新調教，馬力有了小幅提升。

　　五速手動變速箱跟原廠配置相同，這也是環(huán)塔的規(guī)則之一，T2組不允許換置新變速箱。

　　拉力賽不同于場地賽的一個方面是，賽車要面對的路況相當多樣化，比如碎石、沙礫、土坡等，這種路況對避震器的調校要求更高，而不僅是只要硬度夠就可以了。調校需要整體的配合，保證支撐性的同時，保證車輛穩(wěn)定性。

總結：銳騏作為T2組別的領軍車型，除了依靠車手的實力，嚴酷的比賽環(huán)境也是對車輛有著極高的要求的，而銳騏在沒有改動核心部件的情況下還能獲得廠商杯冠軍的好成績，這是與原廠民用版的優(yōu)良產品質量分不開的。