實拍環塔拉力賽銳騏賽車 基于量產車

　　【太平洋汽車網 新車體驗】在前不久的環塔拉力賽上，鄭州日產愛好者車隊攜銳騏皮卡獲得了T2組車隊冠軍及T2組柴油廠商杯冠軍。這次我們近距離接觸了這臺銳騏的戰車，看看冠軍賽車是怎樣煉成的。

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● 關于2014環塔拉力賽：

　　環塔拉力賽自2005年開賽以來，至今已有10年歷史。經過十年的沉淀，環塔已發展為享譽國際的頂尖越野賽事。此次賽事，從5月25日至6月6日，13天的征程;賽程從新疆塔城出發，至哈密結束，全程6500公里， 9個賽段，其中沙漠賽段占30%，近1000公里，其中最長單日賽段長達520公里，創中國長距離越野拉力賽賽段長度之最。不論是賽事長度、難度、還是強度，對于參賽車手和車輛來說，都是一次巨大的挑戰。

● 外觀： 與民用版區別不大

　　熟悉西部的人都知道，環塔一直在塔克拉瑪干沙漠舉行，注定了賽程中既有崎嶇顛簸的沙漠路段，又有復雜難行的巖石路面，因此參加T2原廠改裝組的車型必須在中汽聯的要求下進行改裝，不能對量產車的主要底盤結構和發動機進行改裝，只能在懸掛以及避震上進行相應的升級。

　　外觀部分是可以進行性能及安全性改裝的，改裝的一個原則就是盡可能降低車重，所以所有加裝的組件都盡可能使用輕質材料。

　　環塔參賽車允許在車上裝配備胎，但只允許最多裝配兩條。因為拉力賽非常廢胎，所以如何節省輪胎的磨損也是車手必須考量的。另外為了應對沙漠中的高溫環境，車手在進入沙漠前要為輪胎手動放氣，但走出沙漠時可以靠車內充氣泵自動充氣。

● 內飾： 增加防護設備 大幅減輕重量

　　賽車為了達到更快的目的，能使用的方法只有兩個，一個是提升發動機效率，一個是降低車身自重，而這臺賽車發動機已經調整到一個最佳狀態，所以需要在降低車重上做文章。可以看到車內多余的電子設備都給拆了。

　　并不像公路賽那樣，越野路段對方向盤的要求并不是特別高，因此這輛車在方向盤上面沒有做任何改動。

　　拆除了座椅和支架，后排及后備箱拆的什么都不剩了，取而代之的是防滾架，目的是增加車身剛性，以及提升車輛的安全性。

　　拉力賽領航的作用不可小視，副駕前面的加裝設備是一臺領航表，顯示領航信息，為領航員指引賽道內的距離，防止領航員讀錯路書。

● 動力：換裝大水箱  馬力有所提升

　　T2組為了遵循量產車基礎改裝的意義，發動機不能做任何的變化，因此這臺改裝版銳騏與民用版ZD30在發動機結構上完全一樣，唯一的區別就是利用大水箱來加強散熱，同時ECU也經過從新調教，馬力有了小幅提升。

　　五速手動變速箱跟原廠配置相同，這也是環塔的規則之一，T2組不允許換置新變速箱。

　　拉力賽不同于場地賽的一個方面是，賽車要面對的路況相當多樣化，比如碎石、沙礫、土坡等，這種路況對避震器的調校要求更高，而不僅是只要硬度夠就可以了。調校需要整體的配合，保證支撐性的同時，保證車輛穩定性。

總結：銳騏作為T2組別的領軍車型，除了依靠車手的實力，嚴酷的比賽環境也是對車輛有著極高的要求的，而銳騏在沒有改動核心部件的情況下還能獲得廠商杯冠軍的好成績，這是與原廠民用版的優良產品質量分不開的。