2014廣州車展各級別新SUV空間體驗

　　【太平洋汽車網 廣州車展】每逢車展都是新車扎推上市或亮相之時，熱門、高冷、孤傲、親民的各種車型齊聚一堂，趁著廣州車展各種車型比較齊全之際，我們的乘坐空間體驗文章又有新的一期了，這期文章的主角依然是火熱的SUV車型，我們將為大家帶來諸如雪鐵龍C3-XR、奔馳GLA、雷克薩斯NX等合資/進口熱門車型，也會有東風風神AX7、哈弗H1、哈弗H9等自主精品車型，另外還有一款從MPV跨界而來的SUV界新手會帶給你驚喜，這里容我先賣個關子，進入文章慢慢來看。

● 雪鐵龍C3-XR
預售價：11萬起（12月21日上市）

　　作為東風雪鐵龍的首款SUV，定位于緊湊型城市SUV市場，其主要競爭對手包括上海通用昂科拉、剛剛上市的北京現代ix25以及即將上市的廣汽本田繽智等。雪鐵龍C3-XR量產車與C-XR概念車在外觀方面的差別不大，體現了雪鐵龍ARTECH的全新設計理念。C3-XR定位在2008與3008之間，軸距達到2655mm。

　　先來看看C3-XR前排空間表現，座椅最低的情況下，172cm的體驗員頭部有1拳空間，在同級中表現不錯，座椅舒適度也比較理想，不過實拍車型沒有配置前排中央扶手這就讓人遺憾了。

　　前排座椅位置不變的情況，C3-XR的后排空間情況有些讓人吃驚，腿部有1拳+1掌，這已然是越級表現，20+萬的SUV拿出這樣表現的也不多，而頭部空間3指也表現正常，全景天窗也能從視覺感受上拓展空間寬闊感，所以后排想要坐得舒服不成問題。

　　后排中間位置沒有配備頭枕這一點對于第5位乘客可不友好，而從體驗者膝蓋彎曲程度也能看出中央地臺還是比較高的，這種情況應付短途行駛沒問題，如果是長途滿載的話還是略辛苦了。

　　點評：作為一款11萬起售的都市型SUV，東風雪鐵龍C3-XR的空間表現整體還是讓人很滿意的，很符合日常使用需求，如果細節能做得更好，相信消費者們會更為喜愛。

● 奔馳GLA AMG
官方價：57.80萬

　　AMG已經為奔馳旗下多款車型打造出了屬于自己的AMG版，但AMG的車型命脈不是那個看起來很運動的外觀，而是引擎蓋下的AMG發動機。而GLA 45 AMG在本屆廣州車展正式上市，在那具2.0T渦輪增壓發動機的加持下，僅需4.8秒便可另車速提至100km/h，想想就讓人興奮，而比入門的GLA 200車型貴了一倍的售價也不是一般人接受得了的。

　　奔馳GLA 45 AMG車型與普通的200和260車型外觀尺寸上有些許差異，內部前排座椅也有所不同，但是軸距一樣，所以整體空間表現沒太多差別，前排頭部空間有4指，賽車座椅的包裹感杠杠的，人一坐進去就直接轉變為“戰斗模式”。（戳這里看GLA 200到店實拍）

　　后排的情況來看，與Q3、X1這兩個同級別對手相比并不弱，腿部有2拳的空間，頭部也有3指空間，再加上頭頂上就有一個天窗，空間感還是很好的，不過GLA的后排座墊長度較短，對于大腿的支撐并不充分。

　　至于GLA 45 AMG的后排中間座位，由于4MATIC四驅系統存在，地臺高高隆起，中間乘客基本上就是坐小板凳的姿勢了，腿往兩邊放的話又會與兩側的乘客搶空間，所以這個座位不太適合乘坐。

　　點評：奔馳GLA 45 AMG車型作為售價近60萬的車型，最大賣點還是在AMG這塊金字招牌，而空間情況和GLA表現相似，整體夠用，并沒有太多讓人吐槽的地方。

● 英菲尼迪ESQ
官方價：19.98~29.98萬

　　日產JUKE進入國內搖身一變成為了英菲尼迪ESQ，而特立獨行的外觀還是保留著，這幅外表讓開著它的人想低調都不行，不過進口身份讓它的售價有些高冷，而車身尺寸上而言它和同級對手們比較也沒有太多優勢，空間也是比較緊湊。

　　看到上圖中英菲尼迪ESQ的車身尺寸數據，大家應該對它的空間表現就心里有數了，對于這個尺寸的SUV，期盼大空間有些不切實際，所以我們看到ESQ的前后排空間表現是比較常規的，而較高的車身也帶來了較好的頭部空間。

　　英菲尼迪ESQ后排中間位置受制于較短的縱向空間和后凸的杯架設計，放腳是比較尷尬的，想要坐得舒服些還是要去侵占兩側小伙伴的空間了。

　　點評：英菲尼迪ESQ的空間情況在此前的試駕體驗文章也都有介紹過，通過此番對比，也可以看出這方面并不是它的優勢，為它買單的朋友相信更多是被外觀設計所折服。

● 雷克薩斯NX
指導價：31.80~59.90

　　看著對手們紛紛在緊湊型SUV領域排兵布陣雷克薩斯終于也是按耐不住了，在上頭有LX、GX、RX幾位大哥撐腰的情形下它為我們獻上了這款造型前衛并采用渦輪增壓的SUV車型雷克薩斯NX。NX的到來補全了雷克薩斯在緊湊型SUV產品線長期以來的空缺，它依舊很好開，但其售價卻有一部分與RX所重疊，在這種情況下跟能左右人們是否購買的因素，估計就是其空間表現了。

　　先來看看前排，NX的座椅依然是一貫是雷克薩斯的舒適風格，很能貼合腰部及臀部，而頭部一拳三指的空間表現對于這個級別的車型來說也算是差強人意吧。

　　按說NX后排的頭部空間表現不會好到哪去，不過好在它有偷空的設計，所以身高172cm的體驗者頭部仍能獲得三指的余量，相應的腿部空間表現為一拳一掌，還算可觀。

　　即便是布置了傳動軸，但NX的后排地臺隆起也只是表現得比較輕微這點很讓人欣慰。只不過因為坐墊厚度原因，坐在中間的乘客頭部空間將比較吃緊，短途出行可以應付，長途的話保持這個坐姿估計就比較累人了。

　　點評：實測后我們發現其實NX的空間已經達到了這個級別車型的主流水平，各位無需擔心其表現會使人感到壓抑。而配合上犀利前衛的造型和全新動力總成提供的澎湃動力，30—35歲左右的年輕人群會是這款車型的主力消費軍。

● 別克昂科威
官方價：26.99～34.99萬

　　昂科威的火熱程度已經毋庸置疑，很多人都把它當成是神車途觀終結者，而實際體驗后，其配置動力做工質感等等表現都非常高端出色，不過有一個比較大的問題就是目前上市的昂科威都是高配版本，如果真要走量還得等后續車型。

　　咱們先看看其空間表現，前排調到最低坐姿，172cm的試乘員頭部有1拳3指的余量，還算不錯。同一乘客轉向后排，頭部空間只剩3指，不過腿部空間非常夸張，達到1拳+1掌還有剩的程度，我想就算1米8的個子坐進去也不會有局促感。

　　值得一提的是昂科威的后排還可以前后移動，范圍超過20cm，座椅移至最前，仍有1拳多剩余。后排中間座位還配有中央扶手，有個微微的隆起座位頭枕之用，地板也是趨于平整，整體來說后排空間表現不錯。

　　點評：昂科威上市的確有著非常足的誠意，配置那個高端同級別鮮有敵手，而且其動力表現也可以秒殺各大主流2.0T發動機車型。再加上非常實用的空間體驗，它已經不存在什么太大的短板。

● 起亞索蘭托L
指導價：未上市

　　以前坐過起亞索蘭托，當時對它的空間我表示不算太滿意。而今韓國人也明白引進中國的車型最好是加長這個理兒，所以今天我們便看見了這臺經過換代的新作索蘭托L。

　　當然啦，加長主要針對的是后排乘客，何況索蘭托L還能選配第三排座椅，所以我們本次空間測試的重點環節放在后頭，對于前排勉強一拳三指的頭部空間表現也沒太多可抱怨的，總之還行吧。

　　隨我先聚焦索蘭托L的第二排，其第二排座椅不但椅背傾角可調，前后同樣是可以調節的，這樣就能方便第三排乘客上下，也能為第三排乘客營造足夠的乘坐空間。就第二排的空間表現而言，我比較驚訝的是頭部能有一拳四指的剩余，這說實話挺嚇人的。而且后排中間的地臺也近乎全平，這樣整車坐進7個人那是完全沒有問題了。

　　如果你選裝了第三排座椅那也是相當的物有所值，因為第二排座椅可前后調節的緣故所以無需擔心第三排腿部空間不足，而頭部的三指空間也算勉強夠用。夸張的是如果將第二排座椅推至最前，第三排的腿部能獲得一拳加大半臂的空間。

　　小結：體驗過這款新一代索蘭托L后我不禁想起曾經出過的一篇選題，說是世界末日要帶全家老小逃亡選什么車好，當時覺得漢蘭達7座不錯，但如果能選索蘭托L的話我會毫不猶豫，它不僅是真正意義上的大7座SUV，用開玩笑的說法除了拉上你一家大小外，再裝只牲口沿途用以充饑都不成問題。

● 斯巴魯傲虎
指導價：28.98~35.98

　　前不久我們才迎來了全新斯巴魯傲虎的上市，其實斯巴魯車型的賣點從來都是精湛獨到的發動機技術以及優良的懸掛底盤調校，但要在血拼中戰勝對手空間表現自然不能差太遠，所以我們就來實測一下這款比較個性的中型SUV其空間到底如何。

　　前排頭部空間一拳三指，表現尚可，與大多數這個級別的SUV平起平坐，值得一提的是傲虎的座椅真的很厚實，沒有半點的偷工減料讓人感覺到誠意。

　　傲虎的后排頭部也是一拳三指的表現，腿部則有一拳加一掌有余的空間，這在同級別車型中算是處于中上游了。不過再往下看，傲虎的中間位置地臺突起較高，加上后排出風口對腿部空間有一定侵占所以中間的乘客想必不會太舒服。

　　點評：不過總的說來這款相對個性且底子優秀的中型SUV空間表現比我們預想中要好上一點，個人認為在非經常滿員的情況下駕駛傲虎去爬山涉水還是個很不錯的選擇。

● 斯巴魯森林人
指導價：23.48~33.48

　　森林人的軸距和車身尺寸都要比同門的傲虎要小上不少，但二者的售價區間又是那么相近，所以暫且撇開性能油耗等不談，循例我們也來看看這款車的空間表現會是怎樣。

　　跟設想的一樣森林人雖然車身尺寸不大，但車高卻比傲虎要多出不少，而前排的頭部空間表現也能維持在一拳三指的主流水平。

　　至于森林人的后排嘛，腿部勉強一拳一掌吧，倒是頭部足足一拳的表現讓我比較滿意，還有就是它的座椅，感覺上要比傲虎硬一些，支撐性還是很到位的。

　　或因沒有后排出風口的緣故，森林人后排中間位置也僅僅是稍稍隆起的地臺讓放腳不太便利，而腿部的感受倒還是問題不大的。

　　點評：對于這臺車長不到4米6，軸距為2640mm的緊湊型SUV你也別奢望空間能有多寬敞了，如果你身長體胖并又經常要拖家帶小出行的話，建議您還是考慮大上一號的傲虎吧。

● 哈弗H1
官方指導售價：6.89~8.29萬元

　　哈弗的每一款SUV都能受到很高的關注度，前一陣推出的哈弗H1亦是如此。作為家族中最小的車型，H1由原來的長城C20R改進升級而來，它的車長不足4米，軸距也只有2.46米，那么它內部空間表現如何呢？

　　由圖片不難看出，得益于較高的車身，哈弗H1的頭部空間還是相當充裕的，基本適合95%以上的人群，這點沒什么可擔心的地方。

　　后排的腿部空間還算不錯，只要前排駕駛員的身高不太出格就沒什么問題，不過頭部空間只能說一般般，個子再高點兒的乘客估計會吃緊。H1后排中央地板基本是平整的，坐中間的乘客起碼腿不會憋屈，這點很不錯。

　　點評：對于它的身板來說，哈弗H1的空間表現還是蠻令人驚喜的，當然這功勞也一部分歸結于原型車（第二代豐田雅力士）本身出色空間設計。所以您本身就需要臺二三人世界享用的小SUV，那么H1的肚量應該能和你心意。

●東風景逸X3
官方指導售價：6.69~7.79萬元

　　景逸X3定位于小型SUV，但是光看外觀就知道它的“內涵”可一點都不小。它的車身長度達到了4.38米，軸距也去到了2.68米，跟它的老大哥景逸X5相差無幾，而且本身景逸的SUV就是以空間標榜著稱，那么它的水平究竟如何？看圖就知道了。

　　景逸X3的坐姿稍微偏高一點，但頭部空間依舊充裕無比，這也是SUV最大的優勢所在。

　　后排的腿部空間并沒有因為軸距拉得很長，因為更多的空間留給了尾箱。但是頭部空間是驚喜所在，甚至到了后排中間位置，乘客的頭部空間也沒有因為座椅的身高而感到壓抑。

　　點評：景逸X3的乘坐空間確實是值得稱道的地方，雖然后排腿部空間并沒有想象中那么寬敞，但是得益于高車頂大車窗的設計，車內的空間感非常好，誠然是空間控們的優良選擇。

● 長安歐力威X6
官方預售價：約6萬元起

　　正如名所見，歐力威X6便是在長安歐力威基礎之上衍生出來的一款“SUV”車型，它在原車的基礎之上增加了一些跨界元素套件，尤其是后門的外掛式備胎布置，顯得尤為可愛。

　　歐力威本身就是一款空間機能性極強的車，所以歐力威X6的內部空間自然無需多說，前排的頭部空間大到驚人，只是座椅不能高低調節的設定，可能對一些身材較矮的朋友有一定影響。

　　歐力威的后排座椅可以前后位移，但即便是拉至最前位置，它的空間也足以跟大部分同級對手媲美，而如果把座椅推到最后的話，那基本就是中大型轎車的空間待遇。后排中央地板非常平整，頭部空間也相當出色，除了橫向空間有點窄之外，坐三人相當輕松。

　　點評：就這個身材來說，歐力威的乘坐空間以及靈活性絕對是“大魔王”級別的，無論是坐人還是載物，它都會給你絕對的驚喜。

● 東風風神AX7
官方價：11.57～14.97萬

　　作為一款新晉的自主SUV車型，它一上市很多人就驚呼：嘿，這家伙真夠大氣的。是的，AX7的車身長度達到了4690mm，軸距也達到2712mm，擁有2.0L/2.3L兩種排量選擇，還配有智聯系統等時尚配置，競爭對手直指目前大熱的哈弗H6與長安CS75。

　　前后排172cm的乘客在調好坐姿后，頭部空間均能保持1拳2指的余量，非常不錯，而后排腿部空間也不俗，兩拳還有不小剩余。

　　后排中央座位配有正規的頭枕，而且地板的隆起也并不明顯，整體來說，后排中央位置的舒適性還是比較高的。

　　點評：可以說，東風風神AX7這款車這款車的整體表現都很不錯，配置到位，動力充足，空間表現也很對得起它的尺寸。但如果要說到限制條件的話估計就只剩價格了，相比H6以及CS75來說，它的起步價略高了一些，盡管配置等更豐富，但對消費者的第一印象來說并不是件好事。

● 比亞迪S7
官方價：11.99～13.99萬

　　比亞迪S6已經在SUV市場上打拼多年了，也積累了一定的口碑，廠家也嘗到了足夠的甜頭，這不，針對更高端市場的S7現身了。7座布局，正符合現在日漸興盛的消費者需求。

　　雖然S7是7座車型，但它的車身尺寸與S6相比差距不大，所以在實際體驗時，由于第三排的加入，第二排的空間被壓榨了不少，這的確是個遺憾。不過還好，第二排具備中間頭枕，而且地板也是平整的。

　　移步第三排，如果第二排依舊保持正常位置，第三排的腿部空間所剩無幾，你可以選擇將第二排座椅往前挪，可空出1拳容量出來。

　　點評：比亞迪S7相比S6，除了外觀看著更時尚，配置稍微豐富一些外，在空間上的實用性并沒有提升太多，畢竟車身尺寸并沒有加長加寬多少，所以，它的7座更多的是噱頭罷了。

● 哈弗H9
官方價：22.98～27.28萬

　　哈弗H8跳票了好幾次，但哈弗H9倒是如期到來了，原因很簡單，H8的底盤使用的是新研發的承載式設計，這并不是長城所擅長的領域，容易出現難關；而哈弗H9的底盤依舊是大梁式的設計，以皮卡出身的長城對此可是駕輕就熟的。而這次推出的H9，可是7座布局的。

　　相比上面提到的比亞迪S7，H9的空間表現就好得多了，前面調好位置后，第二排座椅在正常狀況下，172cm的乘客腿部空間達到了1拳+1掌的余量，頭部空間也能保持1拳3指的距離。

　　移至第三排，在不移動第二排的情況下依舊可以獲得1拳的腿部余量，如果將第二排移至最前，則可獲得2拳+的空間，表現非常夸張。

　　點評：豪華城市型SUV沒打造成，哈弗H9還是回歸了越野范兒，當然，除了駕駛舒適感并不那么充足外，其內飾的豪華度營造還是比較不錯的。而且空間體驗也是相當靠譜，至于售價方面那就是見仁見智的問題了。