不懼濕滑路面 入門級豪華四驅SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】也許對于許多南方地區的讀者來說，一臺城市SUV是否帶四驅并不重要，但是在冬季降雪的北方地區，一臺四驅車就顯得尤為重要了。四輪驅動對于SUV的好處不僅僅是能在冰雪路面上開著更安全、更舒適，而且即便是在我們的日常駕駛當中，四驅車也要比兩驅車型開得更有信心些——安全、穩健、操控性更好，恐怕這就是城市四驅SUV的最大優勢。

　　如題所示，本次推薦的是30~40萬元左右的城市SUV，它們的特點就是價格（作為豪華品牌來說—）相對不算太高，但都有成熟的公路四驅系統。這其中包括經典的寶馬X1 xDrive，它在操控性以及空間表現都很不錯；奧迪Q3不消多說，小巧還帶點兒萌勁兒，身邊許多女性朋友都很喜歡這車；雷克薩斯NX是款造型非常前衛的新車，個性一族的新寵兒；GLA是奔馳的第一款緊湊型SUV，來自它的最新MFA模塊化平臺，GLA車不大但精致勁兒足夠是個很招人喜愛的家伙。

●華晨寶馬 X1
四驅版車型指導售價：35.9~43.6萬元
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　　寶馬X1是個有點意思的家伙，當你覺得SUV太過笨重的時候，它能提供轎車一樣的操控性；當你嫌轎車躲不了門口施工的“越野路段”時，它的離地間隙能保證讓你過得放心。當你覺得其它車型都是緊湊級平臺時，它卻是實打實的3系中級車平臺出身。這種玩跨界玩得風生水起但保留品牌精髓的車型并不多，但X1就是其中的典型代表，而它在今年改款時做了兩件重要的事情：一是全系換裝2.0T發動機，二是30多萬級別的20i車型也加入了xDrive四驅系統，這令它的操控性又更上一層樓。

推薦它的理由一：xDrive四驅系統很智能

　　與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅系統的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前后橋。

推薦它的理由二：動力表現出色

　　2014款X1全系搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，并且標配發動機自動啟停技術。四驅版的 xDrive20i搭載是一臺2.0T中功率渦輪增壓發動機，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達270Nm。與之匹配的仍是ZF的8速自動變速箱。而xDrive28i則有著更加激進的調教，最大功率去到了180kW。

推薦它的理由三：操控性是最大亮點

　　別看X1是款SUV車型，實際上除了看起來像SUV(較高的離地間隙)，其它無論是坐姿還是車身高度，都和普通轎車沒有太大區別。精準的轉向以及扎實的底盤調教再配上xDrive四驅系統，出色的彎道表現甚至讓人懷疑自己是否真的開著一輛跨界SUV。

推薦它的理由四：優惠幅度不小

　　根據我們的報價庫監測顯示，X1在全國大部分地區基本都有2萬以上的優惠，個別地區的部分車型甚至有4萬元左右的優惠，對于一款二三十萬的豪華SUV來說，這個折扣力度還是相當給力的。

　　●車型小結：寶馬X1的跨界風走得可謂非常成功，既擁有SUV味道的外觀以及不俗的通過性能，同時也保持轎車極佳的操控感受。而且在用車保養方面的價格，寶馬也是出了名的“平民”，再加上其強大的品牌號召力，往往讓人無法不為之動心。

●一汽奧迪 Q3
四驅版車型指導售價：33.38~42.88萬元
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　　國產+1.4T小排量動力，這使得奧迪Q3有著相當低廉的起步價再加上標準SUV造型，豐富的配置以及品牌優勢，這些都使得Q3成為了相當好賣的一款熱門車。它的中高配車型加入了奧迪引以為傲的Quattro四驅系統，雖說只是初級版，但實力依舊不容小看。

推薦它的理由一：Quattro四驅系統有利于提升操控感

　　Q3上的這套Quattro四輪驅動系統相對更貴的車型來說比較簡單，其結構基本類似于大眾的4motion全時系統，但即便如此，它對于高重心的SUV操控性是有很大的幫助的，能給你足夠的信心通過冰雪路面，快速地通過一些彎道。

推薦它的理由二：造型圓潤 很容易博得女性喜愛

 　奧迪Q3造型亮點頗多，家族式前臉以及掀背式車尾造型輕松營造出一副標準SUV形象，要知道大多數跨界SUV還保留著濃濃的原型車味道，如果單從外觀看的話，你很難找出Q3與舊款A3之間的聯系。而作為有名的燈具廠，奧迪前后大燈的造型也是相當漂亮，其中光導式LED應記一功。

推薦它的理由三：整體配置較高

 　　奧迪向來以配置豐富著稱，Q3當然也不例外。首先在安全配置方面，車身穩定系統以及前后側氣簾均為標配，同時胎壓監測除了乞丐版以外，其余車型均有配備。科技配置方面，Q3可謂緊跟潮流，電子手剎、坡起輔助、陡坡緩降、自動泊車以及車道保持系統悉數出現在其身上。而舒適性配置也很豐富，全景天窗、MMI娛樂系統以及BOSE音響，足夠滿足絕大多數消費者的需求。

　　●車型小結：與其它跨界SUV相比，奧迪Q3的SUV造型很正宗，而且跟大哥Q5很是相似，符合中國人以大為美的審美標準。其次豐富的配置以及相對較低的入門售價，也讓更多追求配置以及預算較緊的消費者直接投入Q3的懷抱。

●雷克薩斯 NX
四驅版車型指導售價：39.8~59.9萬元
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　　雷克薩斯NX的定價確實很狠，我們知道進口車型的品質要更加地道一些，而且經過各種稅的“洗禮”下，入門級的最終售價竟然比國產版奧迪Q5便宜了4萬多。僅憑這個因素就可以秒殺各大豪華品牌一條街，那低價是否是因為削減配置而成，咱們簡單了解下。

推薦它的理由一： 紡錘式臉譜個性十足

　　雷克薩斯車型已經全面更換紡錘式臉譜，新晉的NX也不例外，不過它配以尖銳的大燈以及夸張樣式的保險杠時，讓它與表現比較保守穩重的大哥RX決然不同。兜個圈去審視它，真的是無處不透露著個性的所在。不過從車身尺寸來看，NX長寬高都數據都很不錯，但2660mm的軸距卻顯得比較緊湊，于是問題來看，它的空間會不會比較局促？這點咱們待會再揭曉。

　　再看NX的內飾，更是讓人相當驚訝，主要是其布局實在太過超前，尤其是體現在中控臺上的X型設計上。不過當你細細體驗一回各部位的配置以及做工，你又能很明確地感受到豪華的氣息--好一個剛柔并重的設計手法。

推薦它的理由二： 空間腿部空間足夠

　　首先得提提座椅的設計，其舒適性沒得說，人體工程學設計到位，質地柔軟厚實，貼服性很好；包裹性也不錯，即使在彎道中也能提供足夠的支撐。而剛才擔心軸距的因素是否會影響到乘坐空間，答案是否定的。

　　身高177cm體驗者在前排調到合適坐姿后，頭部尚有一拳的空間，給人感覺還是挺寬敞的。而后排由于采用類似溜背的車頂造型，犧牲了部分后排頭部空間，不過腿部空間還是挺充裕的，足有兩拳剩余。

　　后備箱空間很寬大，座椅放倒很平整，實用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6電動放倒，這是領先同級的實用配置。值得一提的是，后排座椅可以通過三個位置進行電動放倒，相當方便和人性化。

推薦它的理由三： 動力三種選擇

　　起步價低有部分原因是因為入門級車型采用的是2.0L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速器。除此之外，與奧迪Q5、GLK行成面對面競爭的還是得依仗2.0T發動機，最大功率為175kW/238PS，最大扭矩為350牛米，在動力數值上要完勝國產奧迪Q5高功率版（155kW/211PS）。除了常規的兩款發動機選擇外，NX300h同樣搭載了雷克薩斯最為常見的混合動力系統，由2.5L自吸發動機與電機組成，匹配后最大扭矩可達409牛米。

　　盡管是臺SUV，但NX的誕生本來就是奔著操控去的，總工程師加藤武明先生想要的就是這種讓車身動態與你的指尖融為一體的感受。所以，其座椅包裹性、坐姿、車身形體、風阻系數等都有著非常細致地考量。是的，相比奧迪Q5這些本著商務來設計的車型，NX的確好玩多了。

 　　車型點評：與現在主流的豪華SUV相比，定位比較接近的當屬同樣走運動風的寶馬X3，不過相比之下，雷克薩斯NX又顯得更為個性，而且在價格、配置、空間上都要比X3更有優勢。再憑借雷克薩斯省油省心的特性，NX誠然是一臺既個性又不忘舒適的優質豪華SUV。

●奔馳 GLA
四驅版車型指導售價：39.8萬元
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　　奔馳最新的MFA前驅平臺上最先誕生了兩款車，一個是全新的三廂緊湊級轎車CLA，一個便是GLA。后者身為一款跨界SUV，向霸占豪華緊湊級SUV市場許久的奧迪Q3、寶馬X1發起了挑戰，那GLA有什么別樣的實力呢？

-推薦它的理由一：造型運動跨界 內飾精致

　　乍一看下，如果不是明顯加高的底盤，你確實不會覺得這是一輛SUV，它更像是一款線條優美的兩廂車型。而為了不影響SUV特有的通過性，設計師們只能從車身入手，然后你就會覺得，GLA真“矮”...是的，為了營造運動感，也是不顧一切代價的。

　　而內裝的設計與A級確實很像，精致小巧少了SUV的那種粗獷，形似飛機螺旋槳的空調出風口視覺效果實在是太棒了。而值得欣慰的是，GLA保持了奔馳一貫以來的高工藝水準，中控面料等方面實在讓人感覺相當夠檔次。

-推薦它的理由二：動力表現是亮點

　　GLA的動力與其它MFA平臺的車型基本相同，GLA200搭載1.6T渦輪增壓汽油發動機，最大功率115kW(156PS)，峰值扭矩250Nm；GLA260 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率155kW(210PS)，峰值扭矩350Nm，并配備4MATIC四驅系統。傳動方面都是7G-DCT 7速雙離合變速器，并且采用的是懷擋。  

　　根據我們的評測編輯試駕感受，高功率的GLA 260百公里加速只需要7.1s，在日常駕駛中動力儲備非常豐富，需要加速時的爆發力很強，底盤也是稍偏運動取向，著實是一款“動靜皆宜”的SUV。

-推薦它的理由三：通過性可不差

　　在試駕過程中，我們還穿越了幾公里的山路，路況不算復雜的越野路段，不過碎石、陡坡還是有的。這種路面對四驅系統要求其實不高，兩驅的GLA 200也能輕松通過，關鍵是底盤不能太低。

　　前面介紹過，身材看似嬌小的GLA的接近角和離地角還不錯，面對這種路況還是可以很淡定的。GLA 260配備越野的駕駛模式，其實類似一個四驅鎖止的功能，走這種山路沒感覺有很大的區別，不過在通過一些碎石路面打滑時，在四驅系統的輔助下還是很平穩通過的。

　　●車型小結：GLA的最大特點就是擺出了一副“玩酷派”的姿態，它那跨界氛圍濃郁的外形、金屬感十足的內飾以及運動化的動力底盤調教，都是時尚張揚的年輕人最喜歡的point，所以說即便它的空間偏小又怎樣呢？夠帥、夠高級、好開而且不算貴就夠了。