節能好動力 豪華品牌混合動力車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】也許也是混合動力時代的真的要到來了，越來越多的豪華車都開始推出了混合動力車型，而對于普羅大眾而言，這些混合動力車型似乎都有著高高在上的價格，整體給人的第一印象就是高不可攀，但實際上事實并非如此。

　　例如在一些限購拍牌的城市，一臺混合動力的新能源車型能為車主減少許多投入，就拿上海這個大都市來說，多款混合動力的車型享受著免購置稅，免車牌拍賣直接上牌，還有國家與區政府的補貼，各種政策優惠以及補貼甚至可以節省下近20萬的費用，在這種情況下一臺混合動力車型的落地價格比普通豪華傳統汽油動力的價格更低，何況不少還是豪華品牌車型，面子與價格方面都能過得去。所以今天我們也就來看看幾款豪華品牌的熱門混合動力車型，以及這些車是否享受補貼。

● 沃爾沃S60L 智能E驅插電式混合動力版（下文簡稱沃爾沃S60L 混動版）
官方指導售價：50.59-55.99萬元
入選《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，享受補貼

　　沃爾沃的Drive-E技術發動機已經把油耗降低了許多，而搭配上插電式混合動力的S60L則更引人矚目。其基于現款S60L打造，面向全球銷售，并且與其他混合動力車型不同的是，S60L智能E驅插電式混合動力車型還是一款混動的四驅車型，并且0-100km加速僅5.6秒，可以說是一款節油與性能兩不誤的車型。

-沃爾沃S60L 混動版動力表現如何？

　　沃爾沃S60L 混動版，由Drive-E T5 2.0T L4引擎+電動機組成。其中發動機的最大功率為170kW(238PS)/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4800rpm，負責驅動前輪。而電動機的最大功率為58kW(68PS)，扭矩為200N·m，負責驅動后輪。兩者綜合最大功率為225kW(306PS)，綜合最大扭矩為550N·m，兩者混合實現四輪驅動（智能E驅）的模式，0-100km加速時間為5.6秒。

　　在變速器方面，沃爾沃S60L采用的是8速手自一體變速箱，這款變速器與XC60上面的8速變速器一致，表現是非常的節油與平順。根據沃爾沃的官方資料，在滿電混合動力模式下，一缸油可以跑超過1000公里，綜合油耗為2.1L/100km。

　　識別沃爾沃S60L混動版的最簡單方法就是位于車身左前翼子板上的充電插頭，使用附送+專業安裝的充電樁，最快4小時可以充滿電池，純電動的續航里程達到53公里，可以得到國家3.5萬元的節能補貼。另外電池壽命即便使用了5000次以后還能有80%的蓄電量，幾乎可以說是電池與車同壽。

① 推薦理由一：節油性能彪悍，多種驅動方式搭配與動力模式選擇，還有國家補貼。

　　沃爾沃S60L的操控在混動版本上得到了更為完美的升級，原本的單前驅方式變成混動四驅。純電動模式下為后驅，共同發力為四驅模式，在操控方面所帶來的提升是非常明顯的，再加上提升至5.6秒的百公里加速，在路上跑起來可以說是動靜皆宜，一臺車可以給你后驅與四驅的感受，同時也是目前跑得最快沃爾沃S60L車型。

　　沃爾沃S60L混動版還提供PURE純電動/HYBRID混動/POWER高性能3種動力模式，2.1L的綜合油耗，表明經濟與暴力相結合其實并不會有沖突。

② 推薦理由二：內飾用料提升，增加配置，空氣質量保證

　　沃爾沃S60L混動版在外觀與內飾上與普通版的S60L基本保持一致，不過在材料選擇方面相比普通版有提升，依然是濃濃的北歐簡約風格，而空間方面也與普通版維持一致，不用擔心因為混合動力的支持而影響空間的表現。

　　沃爾沃S60L混動版的空氣過濾系統相比普通版本做出了升級，IAQS車內空氣質量控制系統、CZIS主動式座艙清潔系統、駐車定時加熱器、遠程空調預調節一應俱全，完全不用擔心霧霾天氣。

③ 推薦理由三：科技安全功能最齊全

　　安全是沃爾沃最大的賣點，ACC自適應巡航系統帶排隊功能、FAHB主動式遠光燈、PD 帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞偵測系統、CVW車輛接近警報、CTA倒車車側警示系統這些功能全都能在S60L的混合動力版本身上找到。

　　車型點評：極為豐富的安全配置，2.1L的百公里油耗，5.6秒的百公里加速，這都匯聚在沃爾沃S60L混動版的身上，再加上國家的政策補貼，對于一臺把安全與速度激情都溶于一起的車來說，這的確是一個極大的誘惑。另外插電式的混動方式對于經常市區短途駕駛的車主來說，還能剩下一大筆油錢，只是記得要常充電。對于動力、安全以及環保都有追求的車主來說，沃爾沃S60L的混動版本很值得考慮。

● 華晨寶馬530Le
官方指導售價：69.86萬元
入選《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，享受補貼

　　寶馬的i系列將會是它們面向未來的重要戰略車型，而在插電混合動力領域，它們也獻上了基于長軸版5系打造的530Le，這是一款應運國家政策而生的車型，不過它的的確確不是來打醬油的，這款國產寶馬5系的最新成員將擔負起節能減排的重任，未來它的角色將會越發的重要。

-寶馬530Le動力表現如何？

　　別看車型命名為“530Le”，其實華晨寶馬530Le插電式混合動力系統，是由低功率的2.0T渦輪增壓發動機(N20)與電機和高壓鋰離子電池組成，并非此前的直列六缸機器。其中發動機的最大功率為160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩為310N.m/1350-4800rpm。

　　電機的最大功率為70kW，最大扭矩為250N.m。系統總功率為210kW，系統扭矩達到了500N.m，性能相當不錯，官方百公里加速為7.1秒。變速箱方面，采用的是一臺全新的8速雙離合變速箱(電動機位于液力變矩器處)。

① 推薦理由一：多重性格演繹多種駕駛風格

　　雖然身為外插電式混合動力車型，但530Le的操控性與普通版的5系Li幾乎沒有任何區別，甚至在電動機的加持下，530Le還具備了多種“性格”，愿意的話你可以充當環保大使，經濟行車能給你帶來意想不到的舒適和愜意，當然，如果偶爾想要激情一下，530Le同樣不會讓你失望。

② 推薦理由二：比普通5系更鮮明的底盤特性

　　　底盤方面，530Le與普通5系最大的不同是增加了動態減震控制系統(多了comfort+模式)，同時對前后副車架也有所加強，那行駛起來與普通5系最大的差別在哪？運動與舒適兩種性格更加明顯。

　　在場地減震帶中著重體驗了Sport+與Comfort+兩種模式，除方向盤外底盤懸掛也是相當明顯，Sport+模式懸掛支撐到位、回彈干脆，路感也相當清晰；而Comfort+模式懸掛軟了不少，對路面的細碎震動過濾很好，舒適性提升不少，不過在較大的起伏路面就晃動比較明顯。

③ 推薦理由三：空調系統給力 防霧霾利器

　　寶馬530Le作為一款售價接近70萬的車型，在空調系統的配置上自然也不會差了，像基本的花粉過濾功能它就有匹配，再加上自動內外循環控制和遠程啟動空調功能，530Le也能基本保障車內空氣的潔凈。

④ 推薦理由四：有補貼并且上牌容易

　　現階段國家對于更為節能的混動車型是十分支持的，所以有著一系列購車優惠措施，而在一些限牌的大城市(像廣州、深圳、上海等，尤其是一牌難求的上海)，還可以免費獲得一張新能源汽車專用牌照。這樣算下來的話，530Le的性價比還是不錯的。以上海為例，寶馬530Le落地成交價就可以優惠達20萬。

　　車型點評：插電式混動車型理論上是比普通混動車型更為節能的，所以寶馬530Le的百公里油耗只有2L，如果所有5系車主都換成了530Le，那將會對環保作出極大的貢獻，未來我們還需要更多這樣的節能車型才能讓尾氣污染不繼續惡化。

● 雷克薩斯ES300h
官方指導售價：39.90~49.90萬元
未入目錄，無國家補貼

　　提起混合動力車就不得不提豐田、雷克薩斯，它是混動技術的先行者、領軍者，作為全球最大的混合動力車生產商，在歐美廠商都把精力放在外形設計和渦輪增壓技術領域的深耕時，豐田雷克薩斯無疑更具前瞻性的引領了混合動力車的大潮，甚至前不久還在日本量產了以氫燃料電池為驅動力的Mirai（譯作“未來”）。而依托著豐田成熟領先的混動技術，雷克薩斯ES300h則成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混動車型。不過較為可惜的是，因為不是國產車型，所以雷克薩斯ES300H無法享受國家新能源車的補貼。

-雷克薩斯ES300h的動力表現如何？

　　雷克薩斯300h上搭載的是一臺2.5L直列四缸發動機加一臺電動機，油、電機之間采用了混連的形式，匹配的是E-CVT無級變速箱，這套動力系統與凱美瑞雙擎一致。這套混動系統的過人之處在于它的油、電機無縫隙切換操作，實際駕乘感受讓人感到很舒適順滑，下文我們會詳細講述。

　　油耗方面，因為采用與凱美瑞雙擎一樣的混動系統，所以也不會差多少，工信部綜合油耗為5.4L/100km，比凱美瑞雙擎略微高一丁點，可以算作是車身比較大的原因。

① 推薦理由一：低調豪華的外觀

　　ES車系從來就與“運動”二字不沾邊，ES300h更是如此，它沉穩內斂，低調豪華的外觀只能吸引到那些獨具慧眼的消費者，追求運動、個性，我想你不會選擇它。

② 推薦理由二：豪華商務座駕應有的空間表現

　　就當下為迎合中國消費者胃口和適應國內特有的市場，車廠對旗下各車型都進行加長已是“家常（加長）便飯”。不過雷克薩斯依舊遵循自己的準則，不以盲目加長為手段，而以給消費者提供最舒適的享受為目的。雖說在車尾的銘牌上ES300h沒有加入“L”的字樣，不過實際上比起上一代車型，4900mm的車長和2820mm的軸距已是加長過后的數據，這樣稍作改動對提升舒適度能帶來些幫助，并不需要像某些車型大張旗鼓在車身上標明說“我是加長”。

③ 推薦理由三：內飾做工精良 人機交互系統有亮點

　　雷克薩斯ES的內飾設計一目了然，看上去有個性又不欠缺檔次感，特別是ES300h車型的竹子裝飾，有一股清新感。當然，最重要的是，ES內飾在好看的同時，相當的好用，各種細節帶來的使用體驗很棒。

　　拿頂配的ES300h豪華版來說，這款官售價接近50萬元的豪華中大型商務座駕，在各項配置上都表現出此級別主流水準，沒有什么明顯的過失和短板，但更值得一提的是那套讓人贊不絕口的Remote Touch人機交互系統。在近期雷克薩斯新推出的NX上已經換成了手寫板式的操作，實際給人的體驗不如ES300h上這套系統來得要好。

④ 推薦理由四：舒適、靜謐的行駛質感

　　“靜如處子，動如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動靜都結合得很到位，這實屬難得。行車過程中最大的特點就是安靜，在低速時為純電動行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發動機的介入，油電動力間的轉換做得尤為細致一點也不突兀。

　　或許因為CVT變速的平順無奇，廠家擔心用戶會覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標準、經濟、運動和EV純電動模式。ECO經濟模式下基本都為電機驅動，此時油門會略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運動模式下油門響應就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環發動機的緣故吧，ES300h在中高轉速的表現很積極勇猛，低轉卻有些乏力，不過這個是由發動機特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對于一款主打豪華、舒適、環保節能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢？

　　車型點評：雷克薩斯ES300h是一輛適合儒雅商務人士的中大型豪華車，當然如果你愿意買一輛50萬的轎車家用，那ES也會讓你的家人滿意。如果49.9萬覺得貴，還有ES300h精英版，廠商指導價僅為39.9萬。最后我們還是要強調，ES的內涵遠比你能看到的表象更深刻，如果你有興趣去試乘試駕一段，你會被它俘獲。

● 奧迪A6 Hybrid
官方指導售價：63.80萬元
未入目錄，無國家補貼

　　進口的奧迪A6 Hybrid 價格可不便宜，指導售價甚至比國產的A6L 35FSI豪華型還要貴，但表面上看著沒什么差異，實際這臺進口的混動A6在科技含量上要比國產A6L高了不少，當然主要體現在動力總成方面。奧迪似乎要告訴世人，混合動力技術并非豐田、雷克薩斯一家獨大的。不過目前在售的奧迪A6 Hybrid同樣因為進口車型的原因，無法享受國家新能源補貼。

-奧迪A6 Hybrid的動力表現如何？

　　說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統是由2.0TFSI發動機+電動機組合而成，但單從發動機而言，它仍然不同于國產奧迪的2.0T，其進口的身份賦予它更好的動力參數。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現。

　　這套永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機、起動機的作用，也可以在減速過程中充當發電機，為鋰離子電池組充電。而在結構上，電動機是被整合在變速箱內的。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動系統所生產的。就像前面提到的一樣，電動機也集成在內。

① 推薦理由一：動力迅猛 比國產A6L給力很多

　　高功率2.0T發動機+電動機的組合，整體動力比國產的A6L 2.0T實際強很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當然還要歸功于電動機的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時很容易察覺得到。不過慢慢的發動機介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動來的更直接。在我們的百公里加速測試環節中，A6 Hybrid取得了7.53s的成績。

② 推薦理由二：標準軸距車身 操控性出色

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調節。但這套懸掛調教的風格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產A4L的支撐還要好很多，調校的風格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時還保持了應有的韌性。而國產的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標準軸距，那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產A6L好的真不是一星半點，尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣使用標準軸距的A4 ALLROAD。

③ 推薦理由三：高水準的內飾做工 空間并不吃緊

　　內飾方面，A6 Hybrid上的設計基本與國內汽油版本的A6L保持一致。當然，它在德國原裝進口的身份下，還體現了奧迪高標準、高要求的做工水準，檔次和豪華質感都表現得很到位。

　　在乘坐空間方面，如果你以一臺中大型商務座駕來的標準來衡量，那進口的A6 Hybrid自然不能像國產A6L那樣表現得如此從容，但是別忘了，這是一臺動力強勁、操控不俗的標準軸距版A6，這個空間表現也算是勉強符合要求了，畢竟買它的人也許并沒有那么看重空間這一項的得分。

④ 推薦理由四：隔音降噪功力了得

　　噪音控制方面，在靜止狀態下是完全電動機啟動，所以數值上幾乎全部來自于周圍環境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數值上少了一部分發動機聲噪。我們的主觀感受也優于同級的奔馳E級和寶馬5系（不包括530Le）。

　　車型點評：對于這臺進口的A6 Hybrid車型，其實它的主要賣點并非國產A6L的舒適、柔和以及寬大的空間，恰恰相反它是以犀利操控見長的，但就憑這跟普通A6L區別不大的長相，路上你很難將其辨認。個人覺得，買這車還是需要一定的信仰及情懷的。