運動風格家轎跨級戰 別克威朗對大眾凌渡

　　【太平洋汽車網 導購頻道】上汽通用別克在今年一口氣推出了兩款全新的緊湊級轎車：主打經濟家用的新英朗以及運動風格的威朗。再加上入門級的凱越，別克在緊湊級這個級別當中布置了三款定位不同的車型。而在它們當中，威朗這個名字是我們先前從未聽說過的，作為別克在緊湊級里最“高端”的車型，它主打的是豪華與運動風格。而這一些特質，難免讓人不會不想到上海大眾那款同樣嶄新、同樣定位的家伙——凌渡。

　　本次的靜態對比，我們直接選擇威朗1.5T的頂配版本，20T雙離合旗艦型；凌渡同樣也是1.4T車型的頂配，280TSI DSG豪華版。這兩個車型在動力上比較接近，更重要的是，它們還有一模一樣的定價：19.99萬元。

●外觀對比

　　乍一看威朗是延續了別克的家族式設計，醒目的直瀑式前格柵跟君威幾乎沒有任何區別，但除此之外，威朗比自家的兄弟們有著更加流暢的線條，低矮的車身以及時尚的外衣，尤其是在高級感方面，也比低半級的英朗要高出一截。

　　凌渡比威朗更具備濃重的家族設計語言，而且造型基本延續了去年北京車展上的那臺NMC概念車，只是對細節方面進行了適當的調整，使之表現的相對低調、內斂些。但通過更多的動感元素加入，起碼凌渡是一臺一眼就能讓你將其與家族其它車型區分開來的個性車型，寬體的設計和修長平直的腰線都是大眾家族里了難得的個性產物。

　　別克跟大眾都跟強調前臉的家族統一化樣式，威朗的直瀑式前格柵有尺寸更大、輔以鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾條，使得威朗看起來相比英朗更加穩重大氣，風格上更像君越；凌渡的橫向前臉格柵橫向線條依舊顯眼，但跟大燈組連成一體，顯得整體性很強。同時中網外輪廓與霧燈形成X樣式，更顯動感一些。

　　威朗與凌渡都不約而同地選擇了近乎“fastback“溜背式的設計，威朗車身比例很協調，車頂線條一直延伸至尾部，相當流暢自然。這樣的設計除了外觀動感外，好處就是降低風阻，威朗的風阻系數僅為0.27cd；凌渡的線條來得更加”強硬“一些，貫穿車身的腰線凸顯出更好的張力，也令它的側面更加修長。

　　在車身尺寸方面，威朗A+級的定位令它在長度以及軸距方面占據了一定的優勢，看上去也比凌渡要大一點，不過后者的”寬體轎跑“的名稱不是白來的，在車身寬度上反而比凌渡來得更寬，視覺上也會更加低矮一點。

　　相對于車頭的穩重，威朗車尾的設計就顯得有點簡潔了。車身線條至尾部過渡自然，而微微上揚的尾部以及雙出排氣管看起來動感十足；凌渡的尾部看上去帶有大眾家族的影子，但實際的層次感更加分明，更多的橫向線條也拉寬了感官效果。

　　兩車都用上了17寸、225mm寬的”大腳“，一般這種尺寸的輪胎都用在中級轎車上；而輪圈的款式則體現出了蠻大的區別，威朗的樣式的顯得比較保守，而凌渡的多輻條式無疑更加動感。

●舒適/功能性配置對比

　　本次對比車型同為高配，但威朗的“高”體現得更實在一點，智能大燈、ACC、自動泊車、車道偏離+并線輔助、全景天窗等等都配備齊了，相比之下前幾項高科技配置凌渡都需要選裝，從科技賣點的角度看同價位的威朗仍更具優勢。其余的舒適配置兩者都差不多，像座椅加熱、雙區空調等等都帶有，算是對得起這個價位，只能說威朗給了我們更多的驚喜，這些越級的配置以往是不會出現在緊湊型轎車上的。

●內飾對比

　　其實別克新車的內飾風格有著很強的共性，環抱式的布局、整體式風格、喜歡應用更多曲線、大量的仿石紋材質、軟性或近似軟性材料覆蓋，總之就是在合理的成本內盡量營造更多的豪華感；而凌渡的內飾你也是一眼就能看出這是一臺大眾的車，只是更多亞光銀、鋼琴漆面的裝飾板的加入，使得它看上去運動感強了不少。

　　凌渡的方向盤采用了平底的設計，再加上很酷的黑色裝飾面板，使得它的”跑“味兒很足，而且多功能按鍵布置得也比較周到，操作便捷；威朗的方向盤相對就沒太多運動味兒了，樣式跟昂科威是一樣的，握感很飽滿舒適。

　　威朗中控部分的布局蠻有特色，雖然功能性配置還是那幾個大件兒，但一條飄逸的銀色鍍鉻線條將中央屏幕與空調控制區分開，算是一道”神來之筆“，既勾畫出了層次又增加了氛圍活力；而凌渡的中控設計難免有些過于大眾風，盡管用了更多的銀色裝飾面板，按鍵旋鈕質感都很不錯，但刻板的布局還是會令人覺得活力不夠。

　　兩車的用料跟質感都沒得說，德系跟美系車一向善于在這方面做文章，更何況威朗跟凌渡都是各自品牌在緊湊級里的旗艦車型呢。

● 空間對比

　　兩車的座椅對駕乘者的腿部支撐、腰部包裹都挺到位，而威朗用到了很上檔次的Alcantara面料，好的面料自然能提供更舒適的乘坐感受。同時，兩車都有待改進的地方是頭枕，如果內里的填充物能再軟一些就更完美了。

　　依長寬高各項指標來看，威朗要比凌渡大，實際感官亦是如此，凌渡也就是在“寬體”上占了點橫向優勢。但比空間并不能光看數據，不然你很難解釋為何軸距僅為2600mm的新鋒范后座空間能堪比雅閣（縱向）。說回今天的主角，兩位都是作為A+級定位進入市場的，并且同樣以轎跑身份作為宣傳賣點，但從我們測量者實際體驗的情況來看，明顯能分辨出哪一臺的乘坐空間更優秀。

　　雖然凌渡在空間的縱向表現上不如威朗，不過值得稱贊的是橫向空間。兩車的橫向空間都表現得很充裕，肩部和肘部自由活動的范圍很大，方向盤和座椅的調整范圍也都非常寬泛。

● 儲物空間對比

　　兩車的儲物空間表現不相上下，威朗手套箱更大，而凌渡則門板的儲物槽更寬，而且細節也處理比較到位，如在手套箱內有植絨以防止物件因撞擊而出現劃痕。

　　尾箱的表現就更相近了，威朗460L，略小于凌渡的480L。因為受限于轎跑式的造型，所以兩者的尾箱容積都不算大，不過好在內部都很規整，用戶可以盡量壓榨每一塊空地。

● 動力/底盤對比

　　威朗20T搭載的是1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力總成，此套動力同樣也出現在昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發動機，而這款1.5T的發動機有著124kW（169PS）的高輸出表現，從1700rpm時就可輸出250Nm的最大扭矩。官方給出的0-100km/h加速時間8.8秒，單看數據就要比1.4T的凌渡要好上不少。

　　采用大眾新命名體系后的凌渡280TSI搭載的是高功率版的1.4T發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，不過1750~3000rpm的峰值輸出平臺顯然沒有威朗的1.5T寬泛。與發動機匹配的是全新的濕式7速雙離合變速箱，新變速箱帶來的輸出特質較以往有明顯改善，在繼承了換擋迅速的前提下仍能保證不錯的平順性，值得稱贊。但如果論“跑”的屬性，1.4T的凌渡要遜色于1.5T的威朗。

　　對于威朗的底盤別克可是花了大功夫去打造的，這里面大有乾坤。懸掛是通用招牌的前麥弗遜+后瓦特連桿，而且副車架采用6點連接，大量使用液壓襯套連接，同時為了優化操控，懸掛和副車架大量使用了鋁合金材料來降低簧下質量，底盤的整體感和行駛質感都非常高級，配合上整車24項隔音材料，車廂內的安逸及靜謐感很棒，從這點來看威朗確實有著越級定位的資本。

　　凌渡誕生自MQB平臺，定位是轎跑，但實際的直觀操控感受還是更像一臺稍高級的A級家用車，“跑”的屬性很少，無論是動力輸出的特性還是底盤懸掛的表現。與平順的動力表現一樣，車輛的底盤調校也符合這個基調，還是大眾一貫的韌性和適當的回饋，很舒服，當然也沒有什么額外的“運動風格”，在行走機構上不如威朗表現得厚重，說實話威朗更像是一臺B級車。

●安全配置對比

　　威朗正式 上市還不太久，其一直都是以高標準的安全配置為一大宣傳賣點，比如全系標配的6安全氣囊，還有ESP車身穩定、牽引力控制、胎壓監測等等。凌渡全系標配的被動安全裝備就沒這么高了，只不過來到頂配車型上面，該有的自然也都會配備齊全，所以在安全配置上兩車打成平手，威朗的優勢僅體現在中低配車型上。

 ●全文總結：

　　盡管一個被定位成“新生代運動轎車”，一個被稱作是“寬體奢侈轎跑”，但威朗與凌渡的實際本質依舊還是個純粹的家用轎車。小排量渦輪增壓發動機給它倆賦予了不錯的加速表現以及相對還算經濟的油耗，而更加出色的設計力以及更好的配置，也使得它倆比普通的經濟型緊湊家轎高了半級，價格也理所當然地水漲船高。

　　但如果從家用的角度出發，頂配的威朗有著更好的配置、更寬裕的內部空間以及更大的車身，無疑是要比凌渡更加適合大多數家庭；而凌渡呢，是在大眾風格基礎之上有著更多的個性，它誠然在家用的層面比威朗要差一些，但也更適合那些獨立且走精英路線的年輕人。所以說這兩款車的跨級都蠻有意思，威朗是在各方面做到了定位上的跨越，而凌渡則是在細分的風格上做出了自己的“跨越”。